气缸漏气异响故障的现象

气缸漏气异响故障的现象、原因与判断论文摘要：汽车发动机气缸漏气异响是汽车发动机的常见故障、文章从三个方面叙述了出现故障的主要症状，对气缸出现故障的原因作了详细地分析，并对气缸漏气异响的检查在运用传统的检查的同时，提出了用连接气源辅以听诊法进行确诊的判断方法。关键词：发动机气缸漏气、故障、症状、原因与判断。汽车发动机气缸漏气异响故障是汽车发动机的常见故障，也是影响汽车正常运转的普遍现象。本文就汽车气缸漏气异响故障的主要症状、原因及其判断方法谈点认识。一、发动机运转时，从机油加注口听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声1、声音随负荷的增加而加强。主要是由于漏气来源于燃烧室。燃烧室内的压缩气体从气缸壁间隙窜到曲轴箱内所致。窜气量与负荷的关系表现为负荷越大，窜气量越多。因此，这种“嘣、嘣、嘣”的漏气声随负荷的增加而加强。2、发动机转速升高时，声音反而减少。主要是当发动机转速较高时，活塞经历一个行程所用的时间相对较少，燃烧室内压缩气体在较短的时间内没有来得及从燃烧室漏窜到曲轴箱内，或者漏窜入量较少所致。3、当单缸断火时，响声减弱或消失。这主要是由于发动机断火后，若该缸为漏气缸，燃烧室的压力没有正常工作时那么大，因而导致漏气量相对减少造成声音相对减弱或消失。这主要是由于漏窜到曲轴箱内的气体经加机油口排到大气中造成的。二、气缸漏气异响故障原因分析根据实践，造成气缸漏气异响的故障原因是多方面的，主要的有以下六个方面：1、新换活塞环与气缸壁的漏光度太大，造成气环对气缸的密封性下降。2、活塞环与气缸壁严重磨损，造成气环对气缸密封性下降。3、活塞环开口间隙太大，造成燃烧室的气体经切口窜到曲轴内部过的。按规定环的开口间隙（端隙）一般为0.25-0.8，（轿车间隙较小，为0.25-0.35）第一道环较其他环开口间隙较大。4、在维修或更换气环时没有按规定使开口在周围方向上按一定角度错开，造成燃烧室内的气体从燃烧室直接窜到曲轴箱内。5、活塞环卡死在环槽中。卡死原因有环槽积碳过多，环折断或环的弹力太弱等。造成积碳过多总的原因是混合气燃烧不完全或进入气缸内的机油过多造成烧机油，二者实质均是过多的燃料没有完全燃烧或燃油质量差，在燃烧过程中生成游离碳，碳原子悬浮在燃气中并积聚在换槽内，导致活塞环卡死在环槽中。活塞环折断或弹力太弱会造成环本身不能靠其本身弹性外张压在缸壁上实现对燃烧室的密封，因而造成漏窜气量加大，导致气缸漏气异响。另外，环与环槽的侧隙、背隙太小而使背压建立不起来，也是造成气环对气缸密封性下降的原因之一。6、气缸壁拉伤出现沟槽。在不解体发动机的情况下，可以拆下火花塞或喷油器用工业内窥镜观测气缸壁是否拉伤，或是否出现沟槽。若气缸壁拉伤或出现沟槽，燃烧室的气体从拉伤或沟槽处窜到曲轴箱内部，造成气缸漏气异响。三、气缸漏气异响故障的检查，除了用耳听、眼看发动机的响声或异常外，还可采用连接高压气源，辅以听诊法进行确诊，具体方法如下：以汽油机为例，卸下空气滤清器，打开加机油口盖和散热器盖，用一条2-3米左右的长的胶管，一头接在压缩空气气源上，另一头通过锥形橡皮插头在火花塞或喷油器孔内，摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后，将变速器挂入低档，拉紧驻车制动，打开空气气源开关，让一定压力的高压空气进入燃烧室内，注意倾听漏气声。若再=在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。此法不仅用于诊断气缸漏气声，还可以诊断其他故障，如在化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡或听到出气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套相通；如在相邻气缸火花塞处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气。气缸漏气声的判断方法如下：1、将待诊断发动机启动预热，提高发动机转速至响声最明显转速下稳定运转。2、打开加机油口盖观察，若加机油口脉动冒烟并与反响次数相同，可初步判断为气缸漏气响。3、然后采用逐缸单缸断火，若响声和冒烟减弱或消失，可诊断为断火之缸气缸漏气响。4、进一步确诊。向发响气缸内注入一定数量的机油，转动曲轴圈数，拧上火花塞后立即启动发动机，重新听诊响声和观察冒烟情况，若响声和冒烟减弱或消失，可进一步确诊为该气缸漏响。该方法是利用了机油具有密封性能的特点。参考文献：《汽车维修》2004年作者：张燕《驾驶天地》2003年作者：于志文