城市交通及可持續發展

城市交通及可持續發展思匯政策研究所CivicExchange個案介紹之六交通帶來方便；交通也帶來問題鐡路專營巴士的士公共小巴圖片來源:運輸署圖片來源:環保署圖片來源:環保署圖片來源:環保署圖片來源:SimonNg圖片來源:SimonNg圖片來源:運輸署可持續的交通發展1.環境的可持續性•在發展交通項目時，需要充分考慮對環境造成的影響2.經濟的可持續性•確保投放在交通方面的資源可以得到有效的運用3.社會的可持續性•確保社會各階層都可以分享交通改善帶來的好處車輛廢氣問題•雖然車輛排放的二氧化硫已經大幅減少，但懸浮粒子和氮氧化物的排放量依然佔全港的25%左右。•目前全港約60萬部登記車輛當中，有四分之一是柴油車。柴油車是排放懸浮粒子（98%）和氮氧化物（75%）的主要元兇。•部分司機更貪求便宜，使用非法的脫色柴油，造成更大污染。圖片來源:環保署圖片來源:環保署車輛廢氣問題•汽車在路邊排放廢氣，由於未被吹散，濃度較高，毒性亦較強，對市民構成即時的健康影響。•同一道理，空轉引擎在路邊製造更多污染物，加深影響市民的健康。•交通需求不斷增加，不時抵消了潔淨燃料和環保引擎所帶來的減排效果。圖片來源:環保署本地交通污染與環境的可持續性資料來源:環保署資料來源:環保署資料來源:環保署資料來源:環保署資料來源:環保署二氧化氮00.010.020.030.040.050.060.070.080.090.10.1119941995199619971998199920002001200220032004200520062007年平均濃度(毫克/立方米)路邊香港空氣質素指標平均路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較世衛全球新標準WHOAQGs可吸入懸浮粒子00.010.020.030.040.050.060.070.080.090.119941995199619971998199920002001200220032004200520062007年平均濃度(毫克/立方米)路邊香港空氣質素指標平均路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較世衛全球新標準WHOAQGs2005–2007年空氣污染指數輕微/中等0–50一般監測站路邊監測站偏高51–100甚高/嚴重100+200520062007可持續的交通政策繼續擴建道路網?圖片來源:香港年報1997圖片來源:香港年報2000鼓勵車輛使用環保引擎圖片來源︰九龍巴士(一九三三)有限公司圖片來源︰九龍巴士(一九三三)有限公司微粒過濾器或催化轉換器為車輛安裝減少粒子裝置圖片來源:環保署圖片來源:環保署石油氣的士及小巴資助計劃圖片來源:香港年報1999圖片來源:環保署鼓勵車主改用環保車輛資料來源:環保署圖片來源:環保署以上措施足夠嗎？還有甚麼方法？結合交通及城市規劃圖片來源:規劃署圖片來源:規劃署交通需求管理：如道路收費圖片來源:運輸署圖片來源:運輸署圖片來源:運輸署發展集體公共運輸系統圖片來源:香港年報1998圖片來源:香港年報2003圖片來源:香港年報1998圖片來源:香港年報2002改善行人環境圖片來源:運輸署圖片來源:運輸署圖片來源:運輸署推動無障礙運輸可持續的交通模式•現代人對交通需求殷切，對交通服務的要求亦十分高。市民講求多選擇、少接駁、個人化的服務，但從不考慮上述交通模式帶來的社會代價。•我們應該多用公共交通，少用私家車。•我們應該多用環保的交通工具，如鐵路。•在短途旅程我們應該選擇步行。•司機應該培養環保的駕駛習慣。圖片來源:香港年報2002