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1、风对船舶作业的影响风对船舶的影响除了失速或增速外，一方面使船舶向下风漂移，另一方面使船舶发生偏转。而由于定常风和突发风其风力特点不同，风向有时也会发生变动，况且船舶回转时与风的相对风向在变化，不同吃水时受风面积又有很大差别，这就增加了船舶操纵的复杂性。2、流对船舶操纵和作业的影响船舶航行时，常受到海流、潮流、水流等自然水流的影响。水流有均匀性水流和非均匀性水流之分。在均匀性水流水域中，船舶的航速等于航速与流速的矢量和，同时船舶受流影响易偏离计划航线，需作流压差修正。在非均匀性水流水域中，船舶会产生较大的横移和首摇。（1）水流对船速和冲程的影响船舶顺流航行时，实际船速等于静水船速加流速；顶流航行时，实际船速则等于静水船速减流速。因此，在静水船速和流速不变的条件下，顺流航行时对地船速比顶流航行时实际对地船速大两倍流速。顶流时，对地冲程减小，流速越大冲程越小；顺流时，对地冲程增加，停车后减速的过程非常缓慢，最后如不借助倒车或抛锚，将不能阻止船舶以水流速度向前漂移。（2）水流对舵力和舵效的影响舵力及其转船力矩是与舵叶对水速度的平方成正比的，而舵叶对水速度又与船舶对水速度成正比。因为不论顶流或顺流，只要流速相等，船舶相对于水的速度则不变，等于静水船速，所以在舵角和螺旋桨转速（排出流速度）等条件相同时，顺流和顶流时的舵力相等，其转船力矩也一样。顶流、顺流时，舵力及其转船力矩虽然一样，但舵效却是个对地的概念。顶流时对地船速比顺流时小两倍流速，故使用相同的舵角顶流时能在较短的距离上使船首转过较大的角度，需要时也比较容易把定，操纵较为灵活。因此，顶流时的舵效较顺流时好。但当船首斜向顶流时，由于流压力矩的作用，船舶向迎流舷回转困难，舵效反而差。重载大船在遇强流时尤其如此。（3）流压对船舶漂移的影响船舶首尾线与流向有一交角时，流速和静水船速的合成速度，将使船向水流来向相反一舷运动，通常称为流压。流压使船漂移，流速越大、交角越大，流压也越大；船速越慢、流压也越大，漂移速度也越快。操纵时应特别警惕横压流的影响，尤其船舶以较低航速在狭窄水域航行时应特别注意漂移速度，及时修正流压差。在深水港，顶流靠泊时，根据流速的大小，摆好水流与首尾线的交角，并控制好船速，可以使船慢慢地靠上泊位。如船速和交角控制不当，尤其是急流时，交角摆得过大，船身横移就非常迅速，流压将造成压碰码头的事故。为了预防这种现象，在驶近泊位时就应逐渐减小船首尾线与流向的交角，以使船舶安全、平稳的靠上泊位。（4）流对旋回的影响船舶顺流旋回时，纵距要比顶流旋回时大得多，这是由于受水流推移的缘故。在旋回过程中，船舶除了旋回运动外，还有受水流作用而产生的飘逸运动。流致漂移距离dD可用下式估算：%80DTVd式中：dD——漂移距离（m）；T——旋回180°所需的时间（s）；V——流速（m/s）。