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---1-一、综合说明工程名称：雨花污水处理厂厂外配套管网及泵站施工工程第四标段建设地点：长沙市雨花区建设单位：长沙市排水有限责任公司质监单位：长沙市质量监督站安监单位：长沙市安全监督站设计单位：长沙市规划设计院有限责任公司监理单位：长沙工程建设监理有限责任公司施工单位：湖南省第三工程有限公司本工程于2014年9月12日由我公司中标，合同签定时间2014年10月15日。施工单位于2014年10月1号进场并开始组建项目部。由于相关手续未能及时完善而本工程实际开工时间为2015年3月8日。1、编制依据：长沙市雨花区污水处理厂厂外收集系统工程设计图纸《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）《市政工程施工技术规程》《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）行标《注浆技术规程》（YSJ211-S2，YBJ44-92）施工现场临时用电技术规程JGJ46－20052、设计概况：本工程管道为雨花污水厂厂外收集系统工程的穿圭塘河沿比亚迪路重力流管道及尾水管道工程。重力流管道管径为D800，D1000，D1200，重力进厂管道工程起点为圭塘河东、西两岸已建的污水管，穿圭塘河后沿已建的比亚迪路向北，进入比亚迪支路四，然后进入雨花污水处理厂。该管道布置在比亚迪东侧距道路红线约1.5m的绿化带内，由南北设置，至比亚迪支路四。再从比亚迪支路四南侧绿化带内敷设，最终进入雨花污水处理厂。尾水管管径D1800，该管道起点为雨花污水厂消能井，沿已建的振华路---2-南侧绿化带由东向西设置，穿过比亚迪路后，最终排入圭塘河。原设计的重力流管主要工程量：重力流管管径为D800（长212米），D1000（长59米），D1200（长795米）。其中D800，D1000管道采用明挖施工、D1200管道采用人工顶管法施工；12个顶管工作坑/接收坑；排水管道附属构筑物：将顶管工作/接收坑内加设带沉泥槽的排水检查井。原设计的尾水管工程主要工程量：D1800尾水管，总长度319m，其中YS3—YS4、YS5—YS6采用泥水平衡法顶管，泥水平衡法顶管长度73+57=130m，YS1—YS3、YS4—YS5考虑采用明挖施工，明挖长度189m；顶管工作/接收坑。排水管道附属构筑物：将顶管工作坑/接收坑内加设带沉泥槽的排水检查井。主要工程量及施工方法如下表：井编号洞口尺寸施工方法井段长度井深备注YS1圭塘河八字墙8.52m圭塘河明挖施工28.4mYS2扇形检查井7.92m普通检查井明挖施工70.3mYS33.7*3.7m8.04m接收坑顶管施工73mYS47*4.5m7.16m工作坑明挖施工81.2mYS53.7*3.7m8.07m接收坑顶管施工57mYS67*4.5m7.33m工作坑WS1普通检查井4.72m普通检查井明挖施工71.8mWS2普通检查井5.84m普通检查井明挖施工58.9mWS36.7*4.2m8.34m工作坑顶管施工54mWS4直径3.7m10.43m接收坑顶管施工85.4mWS5直径6.9m11.86m工作坑顶管施工66.9mWS6直径3.9m12.5m接收坑顶管施工80.2mWS7直径6.9m12.3m工作坑顶管施工75mWS8直径3.9m16.29m接收坑顶管施工80mWS9直径7.1m17.6m工作坑顶管施工60.1mWS10直径3.9m17.24m接收坑顶管施工70.5m---3-WS11直径7.1m17.34m工作坑顶管施工48mWS12直径3.9m16.1m接收坑顶管施工90mWS13直径7.1m16.1m接收坑顶管施工79.4mWS14直径4.1m22.3m接收坑3、根据施工现场原设计作出调整后实际情况：3.1由于设计出稿及图纸审查较早，本工程进场时地形地貌已发生了一系列的变化，主要针对DN1200重力管原设计的井位及井数有一些的调整，但原设计线路走向未发生改变，但是导致井间距变化较大，超长距离顶管由于岩层的摩阻力较大，导致顶进、运输、通风、排水、出渣等出现困难。3.1.1DN1200重力流管具体原设计与设计调整对照表如下：重力流管原设计与设计调整后对照表原设计重力进厂管调整后设计重力进厂管井位井位形式长度施工方法井位井位形式长度施工方法WS1检查井WS1检查井71.8m明挖段71.8m明挖段WS2检查井WS2检查井58.9m明挖段58.9m明挖段WS3工作坑WS3工作坑54m顶管段59.45m顶管段WS4接收坑WS4接收坑85.4m顶管段86.92m顶管段WS5工作坑WS5工作坑66.9m顶管段74.422m顶管段WS6接收坑WS6工作坑80.2m顶管段94.46m顶管段WS7工作坑WS7工作坑75m顶管段173.72m顶管段WS8接收坑WS8工作坑80m顶管段142.47m顶管段WS9工作坑WS9工作坑60.1m顶管段115.72m顶管段WS10接收坑WS10工作坑70.5m顶管段48.614m顶管段WS11工作坑WS11接收坑48m顶管段WS12接收坑90m顶管段WS13工作坑79.4m顶管段WS14接收坑附原设计与设计调整后平面图如下图---4-3.1.2本工程进场施工时比亚迪路已修建成型，比亚迪路边坡格构梁已完成施工，而原设计部分工作坑及接收坑分布在沿比亚迪路高边坡格构梁上，而且离正在运行的武广高铁较近，为不破坏比亚迪路高边坡整体稳定性及保证武广高铁的运营安全，经建设、设计、监理、地勘、施工等五方参建责任主体现场勘察商讨后，将原设计工作坑和接收坑根据现场实际情况进行了调整，将工作坑和接收坑改在山谷低洼处，减少了沿比亚迪路工作坑和接收坑的数量而增加了井位之间的距离。具体为原设计的WS5—WS12，调整后为WS5—WS9。WS7至WS11原始井点位置与新井点位置对比详后附照片。4、地勘水文地质情况4.1场地内地下水主要有：地表水：场地内分布的地表水主要为圭塘河河水及沿线沟溪、水塘中的水体，主要接受大气降水的补给，勘察期间圭塘河水流量不大，水深较浅。地下水：场地内地下水主要类型为填土、黏性土层中的上层滞水，卵石层中的孔隙水及赋存于基岩裂隙中的基岩裂隙水，勘察期间尾水排放管测地下水水位62.00-74.72m。上层滞水主要分布在松散填土及黏性土层中，主要接受大气降水及地表水体补给，水量随季节变化较大，向四周地地势低洼地段排泄。丘岗挖方段受地形条件的影响，水位埋深一般较大；冲沟低洼地段水位一般较浅，水量一般较大。勘察期间量测期间该层地下水位一般为59.71-104.62m。松散覆盖层中的孔隙水。主要赋存于冲、洪积形成的卵石层中，主要接受大气降水及地表垂直补给，从地势高处向低处径流，以下降泉地方式向周边低洼处排泄。含水层厚度不大，与圭塘河河水有直接的水力联系，其水量受河水水位影响较大，丰雨季水量较大。勘察期间量测期间该层地下水位一般为62.00-66.42m。基岩裂隙水主要赋存于下伏泥质粉砂岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，主要接受大气降水、地表水及上部覆盖层中的地下水补给，水量随季节变化明显。且节理、裂隙多被泥质、钙质充填，其赋水条件有限，渗透---5-性不佳，水量一般不大。由于下伏基岩局部地段裂隙发育较为密集，且风化较为强烈，中风化岩层中存在软弱夹层现象，在软弱夹层发育及裂隙密集地带基岩裂隙水较为丰富，但水量有限。4.2地质条件：DN1200重力流顶管几乎全部处于中风化岩中。重力流管接收坑和工作坑对应地勘点如下表。地勘布点平面图、柱状图、剖面图另附。4.3通过我方现已完成的我工程段来看，地勘资料所显示的土层结构情况基本与现场开挖情况基本相符。根据地勘报告，中风化岩石天然单轴抗压强度最大值近10MPa，且我方在工作坑及顶管施工过程中发现中风化岩石中多处存在钙化的现象，而夹带部分“花岗岩”、“青石”、“石英石”等中风化岩层（附照片），推测可能为石膏或者钙质胶结的泥质粉砂岩或砂砾岩，其强度远远超过10Mpa，这种现象在勘察报告中也有描述，只是没有给出具体位置，这与地质勘探点受间距、位置影响，可能无法判定具体分布。这一岩石特有属性在区域上普遍存在，属于正常现象，但是会导致人工掘进效率极低，甚至人工掘进根本不可能施工。---6-5、施工过程及实际完成情况5.1本工程包括雨花污水处理厂的部分进厂管及全部的排放管，所以本标段成为污水处理厂正常运行的关健，根据建设方及相关文件要求我方必须在2015年10月底完成全部的重力进厂管及尾水排放管等全部工程任务，确保水厂于2015年11月污水处理试运行工作。我方于2015年3月8日开工以后调集公司全部力量组织人力、物力、财力展开所有工作面，实行多个工作面、多个队伍、多套设备同时平行施工，克服上半年雨水多、夏季严热等不利因素实行人工三班倒歇人不歇机，24小时不停作业确保按工程规定工期内完成施工任务。5.2由于重力流管几乎全部顶管处于中风化岩石中，石质坚硬给工作坑/接收坑、人工开挖及顶管作业、运输、通风、排水、出渣等工序都带来极大的困难，工效随着深度与长度的增加、石质变硬而大大降低，即使24小时不停施工，也无法确保2015年11月污水处理试运行工作，因此需要调整掘进的工艺，提高掘进的效率才能确保按时完工。5.3工程实际完成情况如下表：---7-工作井完成情况表名称总深度完成工程量剩于工程量备注WS3已完成工作/接收坑WS4已完成工作/接收坑WS5已完成工作/接收坑WS6已完成工作/接收坑WS7已完成工作/接收坑WS8已完成工作/接收坑WS9已完成工作/接收坑WS1025m13m12m工作/接收坑WS1122m未施工22m工作/接收坑顶管完成情况及施工进度对比如下页表6、工期进度要求与实际进度比较6.1根据建设方要求及相关文件，本标段需在2015年10月底全面竣工通水。6.2根据进度要求，我部每个工作井放置一支顶管队伍同时作业并采用三班倒轮班制度24小时不间歇施工。但由于石质坚硬，WS5至WS11难以在规定工期内完成。该段为D1200人工顶管，内部操作空间不足，工人需在弓背弯腰并手执10多公斤的风镐进行作业，工人非常容易疲劳；再者管井与管井之间距离太长，工人进出洞、土方外运等占大量正常施工时间，造成工作效率降低，顶进速度变慢；如两井对同一段对顶，时间段又无法安排；且遇到“石英石”、“花岗岩”、“青石”等中风化岩层中钙化现象时人工根本不能掘进（或者效率极低），此种情况下工期根本无法预计。我方暂按“工程实际完成情况表”平均每天顶进约0.5m编制“采用人工顶管工程进度计划横道图”（详后附件），工期依然要到2016年3月7日才能完工，综上所述人工顶管根本不可能满足工期需求。---8-二、人工顶管无法在规定的工期内完成原因分析及引进水磨钻顶管方案特点分析1、人工顶管施工进度无法完成原因分析（1）本工程重力流顶管通过岩土层近乎全部为中风化岩石层（WS5—WS11全部为中风化），人工掘进顶管相当困难，24小时三班倒顶进约为0.5米。导致我方在合同规定的工期及政府要求工期内无法完成任务（估计需在2016年3月7日才能完成全部顶进工作）。（2）沿比亚迪路原设计井点大部分在已完成的比亚迪路护坡格构梁上，为不破坏原已施工完毕的边坡格构梁，确保比亚迪路边坡稳定及武广高铁运行安全，经建设、设计、监理、地勘、施工方现场勘察共同商讨后井点位置移至较低洼地，变更后井点由原来12个工作/接收坑改为9个工作坑，部分管线变长（WS7至WS8为173.7米，WS8至WS9为142.5米，WS9至WS10为115.7米），以上导致我方工作面减少而难以推动进度（后附原设计井点照片）。（3）本工程实际开工较晚（开工日期为3.18日）；加之上半年雨水较多，工作坑施工进度受阻。2、引进水磨钻顶管方案后与原设计人工顶管比较分析：为确保工程进度要求，我部针对现场实际情况进行不断研究，除增加人员、设备、激励工人作业效率、加强内部管理等，引进专业的水磨钻队伍进行施工。我方从2015年7月23日起对WS7~WS10进行了水磨钻试行施工。通过项目部与水磨钻队伍积极配合，优先满足水磨钻的一切安全施工条件，在试行施工过程中实行三班倒2