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第八讲对外交通设施布置一、铁路在城市中的布置二、公路在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、航空港在城市中的布置交通设施公司交通就是人与物的运送与流通，包括各种现代的与传统的交通运输方式。就空间分布来说，城市交通可以分为对外的市际、城乡间的交通，以及城市范围内的市区与市郊的交通。城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称，主要包括铁路、公路、水运和航空。城市与对外交通运输有着密切的联系，对外交通运输既是城市形成与发展的重要条件，又是制约城市发展的关键要素。城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干道走向、城市环境以及城市景观。因此，城市对外交通对城市的总体规划布局有着举足轻重的作用。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置一、铁路在城市中的布置铁路运输有良好的通过能力和较高速度，其运量大、一次性投资多、日常运行成本低，并且不受气候条件的限制，适用于中、长途运输。铁路设施在城市范围内可以分为两类，一类是与城市有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等，应按他们的性质分布在城市市区或靠近市中心，或者在城市外围由交通干道相联接的地区;另一类与城市没有直接关系的设备，如编组站、客车整备厂、迂回线等设备，尽可能布置在距城市外围有相当距离的地方。下面介绍铁路站场位置的选择，铁路枢纽与城市布局的关系。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置1.铁路站场位置的选择在铁路布局中，站场的位置起着主导作用，因为线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。下面重点介绍中间站、客运站、货运站、编组站的位置选择问题。(1)中间站的位置选择中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，多采用横列式布置。根据客货站与城市的位置，中间站可以分为三种布置形式：铁路客、货站在城市同侧布置，铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置，铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置。规划尽可能将城市布置在铁路一侧，货场设置要方便货运，减少对城市的干扰，尽量减少城市跨铁路交通。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置A.铁路客、货站在城市同侧布置铁路从城市外围通过，减少铁路线路对城市的分隔；客、货站位于城市同一侧，货场接近工业、仓库区布置，而客站位于居住用地一侧布置，交通便利。该布局方式适用于小城镇。否则，城镇在发展过程中布置了大量工业，运输量增加，专运线增多，必然影响正线的通行能力。客站货场市中心铁路客、货站在城市同侧布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置B.铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置当货运量大，同侧又受用地限制时，应采取客货对侧布置。一般来说，应将铁路运输量大、职工数少的工业企业布置在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍然布置在客运站一边。该布局模式有良好的生长性，能够最大程度上减少跨越铁路的交通。客站货场市中心铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置C.铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置当企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。大量职工上下班时不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占城市少数的旅客上下火车时跨越铁路。客站货场市中心铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置(2)客运站的位置选择A.客运站的位置客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。据调查，客运站距离市中心在2---3Km比较方便。客站市中心客站在小城市的位置客站在大城市的位置客站市中心山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置B.客运站的数量国内绝大多数城市只设一个客运站，但是大城市、特大城市以及带形城市、组团城市设有两个或者两个以上。济南市有客运站3个：南站、东站、老站；淄博市的临淄、张店、博山、淄川、周村均设有各自的客运站。(3)货运站的位置选择小城市设一个综合性的货运站与货场即可满足要求，大城市则分别设置若干综合性与专业性货站以及综合性、专业性相结合的货运站。以到发为主的综合性货运站（特别是另担货物）一般应伸入市区接近货源或消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站或水陆联运码头；危险品（易爆、易燃、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）的货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区。货运站布局的要求：——货运站应按其性质分别设置服务区；——货运站应与城市干道紧密配合，其引线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置；——货运站附近应有相应的市内交通运输站场、设备和停车场；——货运站应与编组站有便捷的联系，加速车辆周转，缩短地方车流的运行里程。城市干道城市干道货运站引入线与城市道路的关系山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置(4)编组站的位置选择编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩挂和改变的业务。编组站由到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同时也要考虑职工的生活。对一个大型铁路枢纽城市来说，可能不止一个编组站，要分类型合理布置。根据服务对象的不同，编组站可以分为路网性编组站、区域性编组站和地区形编组站三种。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置(4)编组站的位置选择路网性编组站：为中转车流服务，与城市关系不大，应该远离城市；区域性编组站：肩负干线和地方运输双重任务，应设在主干线上，并靠近城市车流产生的地点；地方性编组站：主要为地方服务的工业编组站和港湾编组站，应设在车辆集散点附近。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置2.铁路枢纽与城市布局的关系(1)铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系在铁路网的交叉点或者铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫铁路枢纽。A.一站枢纽它与城市的关系比较简单，但是不加控制，仍然会出现铁路干线分割城市主要地区的现象。一站枢纽市区市区位于铁路枢纽的一个象限山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置B.三角形、十字形枢纽城市位于铁路枢纽的某一象限发展：铁路与城市之间干扰较小，也都有发展余地；城市跨越铁路枢纽的两个象限发展：城市被分为两部分，受到较大的干扰；市跨越铁路枢纽的三个以上象限发展：城市受到严重干扰。市区跨越铁路枢纽的两个象限市区跨越铁路枢纽的三个以上象限山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置C.顺列式枢纽城市用地呈狭长带发展时，其枢纽形式也往往沿城市纵向延伸成顺列式布置。顺列式枢纽山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置D.市区枢纽的环线布置环线能提高枢纽的通过能力，增强运营的灵活性，更好地为城市客、货运服务。有的环线可利用转运线作为其组成部分。环线布置在市区，会影响城市的发展；离城市过远，又会不便于城市使用。市区市区枢纽的环线布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置E.跨江河城市的铁路枢纽布局它要配合河流的自然条件，照顾城市规划、枢纽布局的合理性。枢纽的桥位选择要考虑到枢纽的布局能通过桥头引线，在江河两岸分别设置客运、货运设备的条件，有利于减轻大桥通过能力的负荷。A桥位B桥位城市工业客站编组站辅助编组站枢纽的桥位选择A桥位的选择，对客货运设备的分布很不合理，对于连接枢纽的主要线路工程、运营均不合理；B桥位的选择，对于城市与工业区的布局配合较好，客货运设备的位置也.较得当。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置市区辅助编组站主要客站主要编组站南京市城市工业主要集中在右岸，线路引入方向不多，车流以东西向为主。因而在右岸集中设置了一个主要编组站，一个主要客运站，在左岸仅仅设置一个辅助性编组站。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置城市两岸具有相当的工业，而且具有较主要方向的线路引入，故在两岸各设一个编组站和客运站，并利用桥头引线连接两个引入线，形成两个环，为城市各区服务。市区编组站客站编组站客站武汉市山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置F.尽端式枢纽布局在铁路网的尽端，如海港、大型矿区等，其布局必须服从港湾、矿区的布置。在枢纽的出入口处设有编组站，控制枢纽车流，沿城市边缘以枝状深入城市各区，设尽端式车站为之服务。市区海湾海港站编组站客站货站尽端式枢纽布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置(2).铁路枢纽的发展和改造铁路枢纽有一个不断发展改造的过程，铁路枢纽改造通常遇见两个问题：现有设备的利用方式和对穿越城市线路的改造A.现有设备的利用方式——原站扩建，改变原有车站性质加以利用；当原有设备不受周围条件限制，与城市矛盾比较小，在能符合使用要求时方可使用。——不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业；——将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业车站；位于工业区、仓库区内的原有车站，改建为货运站和工业站；现有枢纽的客、货混合站，改建为客站或者货站；配合枢纽布局的要求，改建为其他各种专业车场。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置B.对穿越城市线路的改造——配合城市用地功能分区，使铁路线路在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护带；——建设迂回线，让与城市无关过境车流通过迂回线从城市外围绕行；——市区内，对城市有干扰的线路外迁或拆除从城市功能区中间穿过修建迂回线山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置迁出严重干扰线在外围建设新车站扩大城市环线山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置二、公路在城市中的布置1、公路的分类与分级公路是城市道路的延续，是布置在城市郊区，联系其他城市和市域内乡镇的道路。在进行城市规划时，应结合城市的总体布局和区域规划合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。（1）公路的分类根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县道（联系各乡镇）三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置二、公路在城市中的布置（2）公路的分级按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置2.公路线路与城市的联结(1)公路交通与城市的关系——以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；——同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般宜尽量从城市边缘通过；——联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置(2)公路与城市联结的基本方式A.公路线路从城镇边缘切过过境交通从城市外围通过，避免进入市区产生干扰，将车站设在城市边缘的入口处，致使入境的交通中止于此。建成区中心区车站公路线路城市干道山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置B.公路线路远离城镇绕行一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小，则在通过该镇的车流中入境的比重越小，因而公路宜离开城区，与城市的连接采用入城道路引入。建成区中心区车站公路线路城市干道山东建筑大学建筑城规学院第八讲城市对外交通设施布置C.公路线路连接城市交通干道一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多