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新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计1编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁路总公司相关规章制度。（2）《国家发展改革委关于新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准的批复》（发改基础〔2015〕291号）。（3）铁路总公司鉴定中心《新建铁路武汉至西安客运专线武汉至十堰段可行性研究评审报告》可研评审报告（鉴综函〔2015〕33号）。（4）铁路总公司鉴定中心《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段DK175+200～DK200+200先期开工段站前工程初步设计审查意见》（鉴综函〔2015〕50号）。（5）铁路总公司鉴定中心4月27日～4月30日初步设计审查会议精神及审查意见（初稿）。（6）中国铁路总公司与湖北省政府对本项目铁路建设的商谈协议、纪要等。（7）国家发展改革委等7部门《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资〔2009〕3183号）。（8）《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015)。（9）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号）。（10）《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设〔2009〕235号）。（11）《客运专线铁路预制轨道板（枕）场建设手册》（工管工〔2009〕新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计104号）。（12）《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（经规标准〔2009〕138号）。（13）本阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。（14）本项目采用的标准、规范、规程等。（15）当前高速铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。（16）本阶段设计图纸及工程数量。1.2编制范围（1）正线线路起于汉孝城际铁路孝感东站（含）DK47+569.84，止于十堰地区十堰北站（含）DK445+725，全长399.005km。其中孝感市境内66.053km，随州市境内79.428km，襄阳市境内180.081km，十堰市境内73.443km。全线设车站13座，其中新建车站11座，改扩建既有及在建车站1座，预留车站1座，新建襄阳动车所1处。（2）襄阳动车所走行线襄阳动车所走行线分别为D1DK0+000～D1DK6+987.56及D2DK0+000～D2DK6+755.89，全长合计13.743公里。1.3设计概况（1）勘测设计经过2010年12月，完成了《武汉至西安快速铁路规划研究报告》初稿。2012年9月，完成了《武汉至襄阳客运通道建设方案研究》初稿。2012年12月，完成了《武汉至西安快速铁路规划研究报告》，2013新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计年6月通过专家咨询论证和评审。2013年1月，完成了《武汉经襄阳至十堰城际铁路预可行性研究（初稿）》。2014年1月，完成了《武汉经襄阳至十堰城际铁路规划研究报告》。2014年2月至4月底完成初测，6月中旬至7月完成先期开工段定测。2014年2月，完成了《武汉经襄阳至十堰城际铁路预可行性研究报告》，2014年4月通过铁路总公司与湖北省的联合评审。2014年6月完成《武汉经襄阳至十堰城际铁路可行性研究报告》，并于6月底通过铁路总公司与湖北省的联合评审，于同年10月初通过国家发改委组织的可研申请核准的评审，于2015年2月初通过国家铁路局的可研评审。2014年11月至2015年2月上旬完成定测，2015年3月至4月完成襄阳优化段的补充定测。2015年2月至4月底完成本次初步设计。2015年6月上旬完成初步设计补充材料。（2）建设规模及工期本项目概算总额为526.99亿元，其中静态投资475.46亿元，动态投资28.11亿元，动车组购置费22.9亿元，铺底流动资金0.52亿元。项目由湖北汉十城际铁路有限责任公司负责建设管理，建设工期48个月。新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计2工程概况2.1线路概况新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段位于湖北中部至西北部。线路自汉孝城际铁路孝感东站引出西行，经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、随县、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市，线路全长399.005公里。桥梁共计199.1km/224座，占线路全长的49.9%；隧道共计70.331km/42座，占线路全长的17.6%；桥隧总长269.431km，桥隧比67.5%；路基129.574km，占线路全长的32.5%。共设车站13座，其中依次新建云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、隆中、谷城北、丹江口南、武当山西、十堰北站等11座，改建汉孝城际孝感东站1座（接轨站），预留车站1座（朋兴站）。本线初、近期为武汉经襄阳至十堰间铁路，远期向西北延伸至西安，成为武汉至西安客运专线的组成部分。本线连接京广客专和陇海客专，并通过西安枢纽与大西客专、西成客专相连，通过武汉枢纽与武九客专、新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计沪汉蓉快速铁路通道相连，是西北至华中、华南地区便捷客运通道。本项目功能定位为“襄十城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道，是规划武汉至西安快速铁路的重要组成部分，是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。本项目的建成有利于加快沿线城镇化进程，带动沿线旅游资源开发，促进沿线地区经济社会发展，可实现武襄十通道内客货分线，提高通道客货运输能力，提高客运服务质量，提高能源运输保障水平，有利于优化完善快速铁路网布局，提高西北至华中、华东闽赣地区客运能力和服务质量。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：孝感东至云梦段250km/h，云梦至十堰段350km/h线间距：孝感东至云梦段4.6m，云梦至十堰段5.0m最小曲线半径：一般7000m，困难5500m最大坡度：20‰牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中2.3主要工程内容和数量新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段正线全长399.005km，主要工程数量桥梁199.1km/224座，隧道70.331km/42座，区间路基土石方2995万m3，站场土石方1924万m3，正线铺轨789.93km，站线铺轨79.22km，生产及生活房屋309003m2，站房125000m2。新建襄阳动车所走行线全长13.743km，新建桥梁3座，其中单线桥2座3995.15延米，多线桥1座111.1延米。工程数量详见附表1。2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况（1）征地拆迁数量和类别全线永久用地共计25441亩（含随枣先开段），改移道路、改河改沟代征用地2951亩，取土场、弃土场、隧道弃渣场临时用地19347亩，大临工程用地2434亩。平均每正线公里永久用地63.76亩。具体组成如下：主体工程永久用地23846亩（含随枣先开段），其中水田4275亩、旱地5497亩、林地7657亩、水塘962亩、水域用地184亩、建设用地和宅基地1401亩、荒地900亩、路内用地109亩。另外生产、生活、职工培训等用地共计1955亩。（2）特殊项目拆迁情况沿线迁改工程包括：电力线迁改；通信、广播及有关设施的迁改；给水、排水管路的迁改；易燃、易爆品库及油、气管道的迁改；改河改沟；改移道路；拆迁建筑物、构筑物。①电力线路迁改工程全线有大量电力线路跨越或平行接近铁路线路，需进行迁改处理，新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计主要迁改工程有：2×500kV1处，500kV5处，2×220kV6处，220kV14处，2×110kV7处，110kV23处。②通信线路迁改工程受本工程影响的通信线路有架空光电缆、地埋通信管道等，与本工程铁路线路位置关系有交叉、平行等。路内光（电）缆改移221条、通信设备迁改5处，路外通信线路需交叉处理1837处、通信基站迁改31处。③给排水管道迁改工程本线迁改各种给水管道3.6km、排水管道9.5km。④改河改沟工程本线共迁改沟渠103处28.824km。⑤改移道路工程全线区间范围共改移道路292处102.4km。⑥改移易燃、易爆品库及油、气管道工程铁路沿线涉及到多处炸药库、加油站等易燃易爆品库，主要有3处炸药库，1个加油站、1个油库，一个酒精罐及一个燃气调压阀室。本铁路沿线主要涉及到中国石油公司西气东输天然气管道，该管道干线（管径φ711mm、10MPa）从河南南阳向南进入枣阳，随后向东入随州到孝感；其十堰支线（管径φ508mm、6.3MPa）从枣阳分输站引出，至襄阳到十堰，基本与本铁路处于同一通道，铁路线路方案已经优化，现仅有2处与本线交越。全线还涉及到其他油气管线共计11处，有中石化输油管道4处。新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计⑦建筑物、构筑物及其他迁改全线拆迁各类建筑物总计为101.8万m2，其中厂房27.7万m2、民房74万m2，学校及庙宇0.6万m2，坟墓911座，水井1718座。2.5主要工程特点（1）沿线地形地貌复杂多变，桥隧比例高达67.5%，工程艰巨,促进地区经济发展意义重大。线路从东向西分别经过江汉冲积平原区、随应丘陵区、汉江冲积平原区和武当山低山区四个地貌单元，地势起伏很大，相对高差达200～300m。桥隧总长269.431km，占线路总长的67.5%，工程艰巨,意义重大。崔家营汉江特大桥(L=12046.71m)、谷城隧道（L=8470m)、余家山隧道（L=10148.7m)及武当山隧道群（肖家沟、胡家、铁家沟隧道）是控制整个项目工期的重点。（2）技术标准高，对路桥隧基础设施的强度、刚度、耐久性、稳定性要求严格；采用CRTSI型双块式无砟轨道，涉及专业多，结构精度高，是控制线下承续线上各专业的关键。（3）四电工程引进多项先进技术和设备，信息化、自动化程度高，系统性强，技术复杂，各专业工程间及与站前工程间的交叉接口多，是项目统筹协调的重点。(4)沿线涉及多处自然保护区、风景名胜区、水库生态保护区、世界文化遗产区，建成一条与当地优美环境相协调的快速客运专线，形成本项目的景观特色。2.6控制工程及重难点工程新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计本项目控制工程及重难点工程分别为崔家营汉江特大桥、安陆府河特大桥、谷城隧道、武当山隧道群、余家山隧道。2.6.1崔家营汉江特大桥本桥位于湖北省襄阳市襄州区东津镇，桥址位于崔家营大坝上游1.8公里，线路穿过岳岗村、崔胡村、覃湾村至后岗村结束。桥址区公路密布，交通十分便利。汉江东岸地势较平坦，于里程DK283+320～DK285+229处跨越汉江，汉江以西为丘坡植被茂盛。桥梁位于崔家营水库的常年库区内，桥位河段航道条件较好，设计最低通航水位条件下，最大水深达15.3m。桥梁跨汉江航道通航孔拟采用（135+2×300+135）m连续刚构拱桥，主桥长870m，深水区引桥采用（79+6×135+79）m连续梁。全桥孔跨布置为：2-32m简支梁+（32+48+48+32）m连续梁+29-32m简支梁+（40+64+64+40）m连续梁+1-24m简支梁+（48+80+80+48）m连续梁+1-24m简支梁+30-32m简支梁+（40+72+40）m连续梁+1-24m简支梁+24-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支梁+40-32m简支梁+（60+100+100+60）m连续梁+45-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+2-24m简支梁+27-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+39-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+1-24m简支梁+（70+125+75）m连续梁+（79+6×135+79）m连续梁+（135+2×300+135）m刚构拱+2-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+1-32m简支梁，桥梁全长12046.71m。本桥简支梁和连续梁桥墩采用圆端型实体墩，连续刚构拱主墩“286#、288#墩采用双薄壁墩、287#墩采用矩形实体墩”，桥台采用双线新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计