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中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page0of17汶马高速公路工程项目测量监理实施细则编制：审核：审批：汶马高速JL2总监办2014年7月中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page1of17汶马高速公路测量监理实施细则施工测量放样是道路桥梁隧道工程施工的基础。测量放样的成果准确与否，直接影响工程施工的顺利进行。监理工程师对测量放线的检查验收，应该按照施工测量监理程序执行。确保测量放线的准确性、精密性，以保证工程施工质量，核实工程数量，避免虚假工程数量的产生，确保业主的利益不受损失。总则如下：1、本细则依据工程施工承包合同以及现行有关规程规范编制。2、本细则适用于监理项目范围内所有工程项目的施工测量，以及与其有关的机构设置，仪器设备与检验、施测计划与技术措施等。3、施工区范围的控制网点及其基本数据，由设计单位提供，经监理单位审核。施工承包单位收到成果后，应重新复核验算，并对成果全面负责。4、施工承包单位施测的起算数据、技术设计书和观测大纲等关键性文件，须事先报监理单位批准。一、工程范围及特点本细则所辖范围C3、C4、C5三个合同段，其中C3合同为K47+792～K53+600，C4合同为K53+600～K61+455，C5合同为K61+455～K70+040，共计全长22.242KM。本标段地处汶川，沿线植物茂密、生态脆弱，灾区震后地质破碎，年降雨量大，路基施工难度大。山地海拔一般在1600m左右。本项目以特大桥、大桥、特长隧道等重要结构物为主。其中隧道共8743m/3座、特大中桥9890m/12座、路基长KM，枢纽互通座。因此测量工作优为重要,并且应该以结构物为主。本标段主要技术指标如下：主要技术指标表序号技术指标技术指标备注1公路等级四车道高速公路2路线长度（kM）22.242KM3路基宽度(m)24.5分离式路基12.254桥涵设计荷载公路-Ⅰ级5设计车速(Km/h)80中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page2of176最小平曲线半径（m/个）560/17最大纵坡（%/个）3.621/18最小凸型竖曲线半径(m)12000/59最小凹型竖曲线半径(m)8000/1二、施工准备阶段测量监理工作（一）、导线复测1、导线测量精度符合下表导线测量技术要求等级附和导线长度（KM）平均边长（KM）每边测距中误差（MM）测角中误差导线全长相对闭合差方位角闭合差测回数DJ2DJ6一级100.5175.01/15000±10√n24二级60.3308.01/10000±16√n13三级---20.01/2000±30√n122、原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点3、同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。4、对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。（二）水准点复测与加密1、水准点测量精度应符合下表：水准测量精度要求等级每公里高差中数中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测测段高差之差（mm）偶然中误差全中误差平原微丘区山岭重丘区三等±3±6±12√L±3.5√n或15√L±20√Li中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page3of17四等±5±10±20√L±6√n或25√L±30√Li五等±8±16±30√L±√或45√L±40√Li2、沿路线每500M宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。3、当水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。（三）验收承包人的施工定线监理工程师应在合同规定的时间内或承包人的施工定线进行之前合理时间内会同设计单位向承包人书面提出原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据,并对承包人的施工定线进行检查验收。1、监理工程师应对业主提供的或图纸上的原始定线资料数据（平面、纵断面、横断面）进行复核,对无力消除的差错应通过业主或设计单位予以纠正。2、若原始基准点或基准高程发生损坏或丢失,当失控点连续在两个以上时,应通过业主或设计单位予以补定;一个点失控时,可直接由承包人予以补定，监理工程师复核认定。3、监理工程师应对承包人为加密控制，定线和施工放样为目的的测量工作进行现场监督，检查并复核认定。4、监理工程师应指示并检查承包人对所有测量控制点进行有效的保护，直到工程竣工验收结束。（四）验收承包人测定的地面线（开工复测）监理工程师应要求承包人对全部工程或开工段落的原始地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。1、承包人的测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规定。2、监理工程师的检查与复核测量应伴随承包人的测量同步或平行进行，复测频率应能判定承包人测定结果是否真实可靠。3、监理工程师应对承包人在影响土石方工程数量的任何纵向加桩及横向测点的不合理性加以纠正，使纵向的加桩连线和横向的测点连续线与实际地面线相符合。4、监理工程师应要求承包人根据施工合同文件中标准横断面图，纵断面图及实际测定的地面线资料，提交出用于施工放样的横断面施工图和用于确定实际土石方计算表以供审核。中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page4of175、对于业主已经移交了工程场地占用权，但承包人尚不施工或尚未测定的施工段落，监理工程师应要求承包人对工程场地的地面线进行有效的保护，不得随意开挖或倾倒垃圾,由此而增加的工程数量或工程费用也不应认可。三、施工阶段测量测量监理工作(现场控制)测量的监督检查工作应由测量监理工程师(配备必要的助手)专门负责，必须包括以下主要内容：1、向承包人提供原始基准点，基准线和基准高程，并对承包人的定线控制测量进行监督检查和认可。2、在各分项工程开工之前，对承包人的施工放线测量进行监督检查认可。(填写监表)3、在各分项工程施工中，对控制工程的平面位置、高程、几何尺寸及其线型的准确性进行复核计算、监督、检查和认可。(施工单位填写相应工程项目的检验表、高程记录表)（一）路基土（石）方1、承包人应根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标高，其精度按JTJ061-85、JTJ062-91等有关规定，恢复定线测量，并将测量结果提交监理工程师核查，作为施工放样的依据。在每段（项）测量完成并经监理工程师核查前，该段（项）工程不能动工。测量工作应在有专业知识和经验丰富的技术人员的直接领导下进行，并配有符合精度要求的测量仪具。2、标桩的保护：对于所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点、桥涵结构物的控制点以及放样和检验工程所必须的标桩，承包人应设立易识别的标志并认真加以保护并编号。在工程竣工前，如有永久性标桩发生损坏或移位，承包人应根据监理工程师的指示，重新恢复这些标桩。3、标桩位置的变动：由施工而引起的标桩位置的变动，包括把标桩暂时移到附近点，承包人应及时将这些变化通知监理工程师。4、地面标高的修正：如承包人在恢复定线测量中，认为图纸某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，应向监理工程师提交一份详细资料，列出他认为有错误或有变化需修正的标高报监理工程师核查确认。在监理工程师作出正确判断前，对上述有争议标高的有关现有地面不应受到扰动。5、路基施工过程中,严格按设计图纸进行施工测量。控制要点：中线位置，路基宽度，横坡度，纵断高程，平整度。中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page5of17（二）、桥梁工程施工测量质量控制1、监理工作流程施工测量工作流程：基本桩的复测和接收建立施工测量控制网施工定位测量施工放样工程施工。施工测量监理工作流程图基本桩复测测设计文件复测核算核对无误通过业主请设计复测向承包人交桩报监理复测中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page6of17有错误有错误有错误2、监理工作内容(1)工地测量基本桩的接受与交桩。(2)测量控制网的建立及认可。3、桥梁控制网的图形中小桥的控制要求较低，控制图形有桥轴线的桥位桩及其护桩组成，桥位桩间的距离丈量要符合测量规范的标准。为保证桥位、桩位能随时校核和必要时可以随时恢复，护桩的方向及距离也应准确测定。接桩无误测量控制网检查认可；现场复测计算复核桩点坐标；控制网认可；水准点复核检查复核批准应用承包人重测施工定位测量认可；审核测量方案；检查测量操作记录抽检复核；认可检查合格承包人重测施工放样开始施工护桩书面接收桩点承包人建立控制网导线点中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page7of17大中小桥测量控制网图形（右图）桥址控制网的基本图形是三角形和四边形，桥轴线与控制网直接联系，桥轴线的长度由基线直接传递，校核，可保证桥轴线的精度。控制网的各条边和角都必须准确测量，测量的闭合误差应符合规范要求，各桩点的坐标值应经平差计算最后得到。控制网的布设除满足施工要求的精度之外还要充分考虑到桥区地形，观测条件，桩点的稳定性，使用效果和平差计算简便等因素，应力求简单，精度高。如对岩互通式立交的测量实施步骤：1）做好导线点的复测工作，当原始导线点不能满足施工要求时，应进行导线点加密，保证导线点间能相互通视，导线复测误差应控制在规范要求内方可使用。2）用计算器或电脑算出需要的各桩号坐标，（匝道桩号间距一般不能超过10米）3）将全站仪架设在一个能将所有需要点位全部包括在内的导线点上，并且后视距离不能小于300M，仪器架设点与测量放样点的高差不宜太大。各数据输入仪器，后视完毕，确认准确后即可放样。4）放样完成后，将棱镜放在另一个导线点上进行复核，根据测距、方位角进行该导线点的坐标计算。如果计算出该导线点的坐标误差在规范内，即该此放样可行，如果坐标误差超出规范要求，即要找出产生误差的原因，再次进行放样，直到误差符合规范要求即放样有效。注：1、所有控制点必须经过导线平差，合格后方可使用;2、专用的桥梁控制点要布置为精密的三角网，保证桥梁点位的精度。4、控制网的精度控制桥位桩导线点导线点中公交通监理咨询河南有限公司汶马高速JL2总监办Page8of17直线桥的平面测量控制主要是控制桥轴线。即控制两端桥台间桥梁轴线的方向和长度。控制网的建立要达到和超过桥轴线长度中误差估算精度要求，并为施工时墩台定位提供测量的基本控制点，并能达到要求的精度。桥位三角网精度等级桥轴线桩间距离（m）测角中误差（”）桥轴线相对中误差基线相对中误差三角形最大闭合差(“)二＞5000±1.01/1300001/260000±3.5三2001~5000±1.81/700001/140000±7.0四1001~2000±2.51/400001/80000±9.0五501~1000±5.01/200001/40000±15.0六201~500±10.01/100001/20000±30.0七≤200±20.01/50001/10000±60.0注:1)、相对中误差即精度计算方法,见JTJ041-89中的附录2-2;2)、对精度有特殊要求的桥梁，其桥轴线和基线精度应按设计要求或另行规定。按规范要求测量结束后，经平差计算，若测角，测边的闭合差，中误差及相对中误差都能满足规范的要求，控制网即被认为是合格的，可准予使用。5、控制网测量的监理工作程序承包人接收了移交的基点桩标志后，应立即开始测量控制网的建立工作。控制网的建立可由承包人独立完成或委托专门的测量部门来完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器须经检验标定，符合精度要求。工作完成后，应书面向监理工程师提出报告和计算资料，并现场交桩。监理工程师接到报告后要独立地组织复测检查。认为准确无误，精度符合要求后可以批准使用。经批准使用的桩位标志，应责令承包人妥善保护，保证施工中及竣工验收时使用。测桩未经监理工程师批准不得在施工中使用。控制网在施工过程应定期复测。监理工程师在任何时候认为控制网稳定性有问题时可指令承包人限期对控制网复测检查。复测