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汽车产业对国民经济的影响摘要:本文首先分析了汽车产业能对国民经济产生巨大影响的原因,然后分别从钢铁,电子,橡胶,服务业,石油等五个方面具体阐述了汽车产业对国民经济的巨大影响,客观评价了汽车产业在国民经济发展中的地位和作用.关键词:汽车产业国民经济在很多发达国家及发展中国家，汽车产业已成为一个非常重要的支柱产业，在国民经济的发展和社会进步的过程中发挥了举足轻重的作用。发达国家在其工业化过程中，都伴随着汽车产业的高速发展，而伴随着汽车产业的高速发展，国民经济也稳步前进，不断迈上新台阶。一、汽车产业能对国民经济起巨大推动作用的原因汽车产品市场广阔，汽车产业对经济增长的贡献程度高，在国民经济中地位突出，世界发达国家汽车产业发展都与国民经济发展直接相关，并基本保持与国内生产总值（GDP）的同向增长。日本经济高速发展的15年间，国民生产总值增长了6倍，而汽车工业的产值却增长了57倍；汽车产业完成的工业增加值在其国内生产总值中有巨大比例，西欧平均为7％，日本在10％以上，美国也超过5％。可以这么说汽车产业完成的工业增加值，占同期GDP的比例，基本不小于5％；随着汽车业全球化发展，全球汽车业产值大幅度提高。目前，全球汽车工业年总产值在15000亿美元以上。这个数字表明，汽车工业是全球性创造产值巨大的产业。汽车产业对其他产业波及效果大、牵动力强，能够大面积促进相关产业的发展。汽车产业是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门。汽车产业自身的投资、研发、生产、供应、销售、维修，前序的原材料、零部件、技术装备、物流，后序的油料、服务、报废回收、信贷、咨询、保险，直至广告、租赁、驾驶员培训、汽车运输、汽车救援、汽车美容、汽车运动、加油站、基础设施建设、汽车旅游、汽车旅馆、汽车影院、汽车餐厅等，构成了一个无与伦比的长链条、大规模的产业体系；汽车产业链长、辐射面广，与其相关的上游产业包括钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、机械、化工、电子、石油等，其下游产业包括销售、维修、公路建设、交通、物流、保险理赔、汽车美容和旅游等。汽车工业的发展能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、化工、建筑、服务等150多个相关产业的发展，汽车制造业对其他产业带动效应的直接相关度为1∶2.4~1∶2.7；汽车消费的拉动作用范围大、层次多，是典型的波及效应（相关产业由于汽车工业服务所形成的增加值）大的产业，波及效应是数倍于汽车工业本身的效益。以美国为例，汽车产业消费了美国25％的钢材、60％的橡胶、33％的锌、17％的铝和40％的石油，在商业领域，汽车经销商的收入占美国批发商的17％和零售商业的24％。可见，汽车行业的发展不但可以带动相关制造行业发展，还可强力拉动服务业，对经济的拉动作用巨大。汽车产业科技创新和科技成果吸收能力强，有利于促进国民经济产业结构升级。汽车诞生100多年来，汽车科技的进步使得汽车的面貌日新月异，特别是电子技术与汽车技术的结合，使得汽车技术又有一个新的质的飞跃，汽车正在走向电子化、网络化、智能化、轻量化、能源多样化；汽车科技是国家提高整体科技水平的领头羊，是国家创新工程的重要阵地。汽车产业还是应用最新技术成果的带头行业。新技术往往通过在汽车行业的研究，试验和完善，最后才得以推广和运用到其他工业。比方说，组合机床、自动生产线、柔性加工系统、机器人、全面质量管理等新技术、新工艺、新方法，都是在汽车产业最先得到推广和应用；汽车工业是消化吸收科技成果（尤其是高科技成果）的能力最强的工业部门之一，如世界上70％的机器人被应用于汽车工业，CAD/CAM技术正被广泛用于汽车设计和生产，以电子产品为代表的一大批高科技产品在汽车上的装车率日益提高。机械、电子、化学、材料、光学等众多学科技术领域取得的成就都在汽车上得到了体现和应用。汽车产业能够提供众多的就业机会，发展汽车工业是提供大量就业机会的有效途径之一，其所能提供的就业机会不仅量多、面广，而且技术含量也高。另外汽车产业用工需求的增长会直接拉动其他相关产业的用工需求，有统计数字表明，汽车工业每提供1个就业岗位，上下游产业的就业人数是10~15个；目前，在几个主要汽车生产国和消费国中，汽车产业及相关产业提供的就业机会约占全国总就业机会的10％~20％，尤其是汽车服务业的就业人数大幅度增长，就业比例明显提高；西欧的主要发达国家，全国平均每6~7个就业人员中就有一个是与汽车产业相关的。也就是说，汽车工业与相关产业的就业人口的比例高达11％~14％；我国与日本、德国相比，汽车总就业人数相对较多。2005年，我国汽车产业就业人数已达4215万人，占全国就业人数的10％。有专家预测，到2030年将达1亿人以上。二、汽车产业对国民经济所起巨大推动作用的具体体现1、钢铁汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨就拿我国来说，今后几年汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。2007年为1255万吨，其中钢板941万吨，结构钢314万吨，而到2010年汽车行业对汽车用钢的需求将上升至2767万吨，其中钢板2075万吨，结构钢692万吨；另一方面，汽车用钢材、钢板均为高附加值产品，且需求量大、价格高、市场前景好，这些推动着世界各主要钢铁企业都将汽车用钢材、钢板列为最重要的开发、生产和推销的产品。如日本的新日铁，欧洲的钢铁联合企业阿赛勒、美国的US钢铁、韩国的浦项制铁和中国的宝钢都是如此。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。在汽车用钢的品种构成中，优特钢的使用（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）已经占到30%，主要包括合金结构钢、碳素结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。这里我特意提一下高强度钢材,随着人们对汽车重量的关注,为了减轻汽车自重,它越来越多的应用于汽车工业中。主要用于汽车外壳和结构件，和轻金属进行竞争。这种高强度钢材强度为300Mpa～800Mpa，厚度可以更薄些，称作“轻型钢材”。但不管怎么说，汽车产业对钢材的需求总是有增无减的，它的发展始终推动着钢铁工业的发展。2、电子汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。汽车电子信息产品是一大市场，市场将年增7%，车载远程信息处理系统市场达到200亿美元。当前我国汽车工业正处于科技创新时代，传统机电产品成为高新技术产品，汽车产业已成为高新技术装备起来的产业，法规和市场推动着汽车电子信息技术的发展，能源、排放、噪声、安全法规日趋严格，客户对舒适性的要求不断提高，推动着汽车电子信息技术的发展。安全带、安全气囊、ABS、ASR等都已智能化，大大提升了汽车的安全性能。另外汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。汽车微处理器越来越多，有的车型达60个，并采用LIN、CAN网络控制，汽车电子产品已占汽车总成本的1/3。电控电喷系统将普及，这将会提高动力系统效率。所有发动机已采用了电子技术，厂商也正在普及和提高：电控高压共轭柴油机正大量研究，电力电子模块混合动力驱动系统成驱动主力，氢燃料电池混合动力汽车商业化取得新进展，电控复合火花点火发动机迅速普及，高级电控均匀充气压燃发动机正加紧研究。线控或驱动系统迅速发展，线控转向、线控制动正加紧研究，线控将取代机械系统，汽车底盘将发生革命性变化。ITS正迅速兴起，包括汽车的智能化、公路的自动化和导航系统等。综合控制成为汽车电子信息技术发展趋势，包括动力传动系统、底盘与安全系统、车身与防盗系统等，远程信息处理系统将使蓝牙技术广泛应用于汽车，汽车智能化将不断升级。可以这么说，现代汽车就使机械与电子完美结合的产物。随着汽车电子产品的不断增加与完善，汽车产业的发展对电子产业的影响也越来越大。3、橡胶从整体来说，近年来世界汽车产量没有大幅度下降，基本维持在7000万辆水平。2010年世界汽车保有量将达到10亿辆。按此推算，每年世界汽车橡胶制品(不包括轮胎)的市场需求在400亿美元以上。在世界橡胶消耗中，轮胎用胶占60%，非轮胎橡胶制品约占40%左右。汽车橡胶制品则归类于非轮胎用胶中。汽车工业一直是橡胶制品的主要市场，由于世界汽车产销量及保有量的持续增长，在非轮胎用胶中，汽车橡胶制品的耗胶量一直居首位。根据一些国家历年汽车橡胶制品耗胶量推算，现在世界年汽车生产量在7000万辆左右，世界新车橡胶配件生胶消耗量应在140万吨水平。在汽车橡胶制品耗用的生胶品种中，三元乙丙胶（EPDM）、丁腈橡胶（NRR）、氯丁橡胶（CR）及特种橡胶氟橡胶（FKM）、硅橡胶（MVQ）、丙烯酸酯橡胶（ACM）、氯醇橡胶（CHC）、聚氨酯橡胶（PU）等占70%，天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）及丁基橡胶（IIR）等占30%。在世界合成橡胶品种中，NBR产量的64%，EPDM的42%，CR的37%，FKM的49%都是用于汽车橡胶制品生产中。因此可以说汽车橡胶制品是特种合成橡胶的主要消费领域。下表是汽车生产大国日本2007年汽车橡胶制品生胶耗量，该年日本的汽车产量是1160万辆，消耗生胶是16.3万吨。从表中可以看出，减振橡胶制品耗胶量最多，占30.5%，其次是胶管制品占17.9%，第三是密封条占15.3%，密封制品占10.4%。2007年日本汽车橡胶制品耗胶量单位：吨胶管减振制品密封条齿带其它密封制品合计耗胶量29210566502500033053200032000163165占%17.934.715.3219.610.4100总而言之，橡胶制品几乎遍布汽车，汽车产业的发展无疑会加速橡胶工业的发展，并给橡胶工业带来巨大的经济效益。4、服务业汽车服务业则是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。以我国为例,近年来，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前，相对于整车销售的利润缩水，汽车服务市场利润率高达40%。我国汽修业进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护，汽车美容业在我国形成了巨大的市场发展空间。另外自2007年以来，我国汽车租赁市场经历了一场异常迅速的发展，各地的汽车租赁公司如雨后春笋纷纷出现。2011年4月，交通运输部下发《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，明确提出今后五至十年，我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系，基本满足经济社会发展和人民群众对汽车租赁业的需求.还有我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种