汽车传统点火系.

模块三传统点火系课题一传统点火系部件课题二传统点火系的检测与调整学习任务引入一辆03年的一汽大众宝来，自动档，行驶里程112500公里，偶尔熄火。初步诊断为点火系故障，进一步诊断必须掌握点火系统原理。任务目标1.掌握点火系系统的作用2.掌握对点火系的基本要求3.了解汽车点火系统的发展点火系概述点火系统简称点火系，其作用是在汽油机各种工况和使用条件下，适时、可靠产生足够的电火花，点燃气缸内的可燃混合气。1.点火系统的作用（1）能够产生足以击穿火花塞间隙的电压。－火花塞电极间隙的大小－压缩完成后气缸内的温度和压力－电极的温度和极性－发动机的负荷和油的品质10－30KV2.对点火系的基本要求（2）所产生的电火花在有足够的能量和持续时间发动机热车稳态工作时，火花能量5mJ即可，恶劣工况要求点火能量100mJ。火花持续时间要求0.8－2ms（3）点火顺序与点火时间要适应发动机的工作情况。最佳点火提前角：转速、负荷、起动、压缩比、燃油标号、混合气浓度等众多因素。2.对点火系的基本要求（1）汽油机上最早的点火系，磁电机点火系（2）60-70年代前蓄电池在汽车上的使用，蓄电池点火系被广泛使用，应用时间较长，称之为传统点火系（3）60-70年代之后，随着电子技术的进步，电子点火系逐步取代传统点火系（4）80年代之后，微机控制的电子点火系开始在汽车上使用。3.点火系的发展情况（分类）1.点火系系统的作用2.对点火系的基本要求3.汽车点火系统的发展小结任务目标1.熟悉传统点火系的组成与工作原理2.掌握传统点火系主要部件的结构与工作原理3.掌握传统点火系主要部件的拆装、检修课题一传统点火系部件火花塞电极烧蚀火花塞是点火系的部件之一，当其积炭后，可能不会产生电火花，导致某缸不能正常工作，汽车动力下降，发动机发抖。火花塞出现故障后，需要分析判断故障原因，根据实际情况进行检修，而传统点火系由许多部件组成，如：点火线圈、分电器、高压线、附加电阻等，当这些部件如果出现故障，又如何快速准确地进行检修呢？任务分析要准确科学地检修汽车传统点火系统的主要部件，必须1先熟悉汽车传统点火系统的组成、作用和工作原理2掌握传统点火系主要部件的结构和工作原理3经过检测、分析判断，最后才能对故障部件进行检修一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成1-蓄电池2-点火开关3-附加电阻4-点火线圈5-分电器6-火花塞(1)电源由蓄电池和发电机组成。起动时点火系由蓄电池提供低压电能；起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。(2)点火线圈点火线圈（如右图所示）的作用是将电源提供的低压电转变为15kV-20kV的高压电，其基本结构是由硅钢片叠成的铁心上绕有一个初级绕组和一个次级绕组。1-初级绕组2-次级绕组3-铁心一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成(3)分电器分电器（如右图所示）由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。通过断电器接通与切断点火线圈的初级绕组电路，由配电器将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序输送至各缸火花塞。1-分电器盖2-分火头3-断电器4-真空提前调节装置5-电容器一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成(4)火花塞火花塞（如右图所示）的作用是将高压电引入气缸燃烧室并产生电火花点燃工作混合气。火花塞1－中心电极2－侧电极一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成(5)点火开关控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。如下图所示。(6)附加电阻稳定初级电流，改善点火性能和起动性能。一、传统点火系统的组成与工作原理1.组成点火开关第一阶段：初级电路导通，储能阶段；当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组中便有电流流过，其电路是：电源正极→电流表→点火开关→Rf→点火线圈(低压绕组)→断电器触点→搭铁→电源负极。一、传统点火系统的组成与工作原理2.传统点火系统的工作原理第二阶段：初级电路截止，次级高压电产生阶段；触点打开，产生15-20kV的感应电动势，其高压电路是：点火线圈→Rf→点火开关→电流表→电源正极→电源负极→火花塞侧电极→火花塞中心电极→配电器的旁电极一分火头→点火线圈。第三阶段：火花塞电极产生电火花，混合气点燃阶段。一、传统点火系统的组成与工作原理2.传统点火系统的工作原理1.传统点火系的组成2.传统点火系的工作原理小结二、传统点火系主要部件的结构与工作原理复习回顾学习任务引入1.点火开关点火开关主要用来接通和切断点火电路，同时还可以用以控制起动机、发电机励磁、收放机、空调、刮水器、点烟器、仪表、信号灯、进气预热和其他电器设备电路。点火开关点火开关常用挡位图二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理2.点火线圈与附加电阻（1）开磁路式点火线圈构造与磁路二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二接线柱式1-瓷座2-铁心3-初级绕组4-次级绕组5-导磁钢套6-外壳7-“－”接线柱8-高压接线柱9-附加电阻10-“+”接线柱11-“开关”接线柱12-“点火开关”接线柱或“＋开关”接线柱三接线柱式2.点火线圈与附加电阻（2）接线柱作用：低速限制点火线圈初级电流，高速时提升点火线圈初级电流，防止高速断火，改善点火性能。材料：一般是直径0.4mm左右的低碳钢丝、镍铬丝绕成管形，20℃的电阻值一般为1.25-1.80Ω。正温度系数热敏电阻：电流大时，温度高，阻值变大；电流小时，温度低，阻值变小。二、传统点火系主要部件的结构与工作原理2.点火线圈与附加电阻（3）附加电阻闭磁路式点火线圈的结构如图所示。有“口”字形和“日”字形之分。与开磁路式点火线圈不同的是铁心内绕有初级绕组，而次级绕组绕在初级绕组外面。绕组在铁心中的磁通，通过铁心形成闭合磁路，故称为闭磁路式点火线圈。结构示意图1--初级绕组2-次级绕组3-铁心4-正极接线柱5-负极接线柱6-高压接线柱(4)闭磁路式点火线圈二、传统点火系主要部件的结构与工作原理与开磁路式点火线圈相比，闭磁路式点火线圈具有漏磁少、转换效率高、体积小、质量轻、铁心裸露易于散热等优点，目前已在电子点火系中广泛采用。“口”字形“日”字形闭磁路式点火线圈结构图1--初级绕组2-次级绕组3-铁心二、传统点火系主要部件的结构与工作原理二、传统点火系主要部件的结构与工作原理复习回顾学习任务引入2、分电器传统点火系统采用有触点的分电器，它由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。配电器盖分火头断电器真空点火提前装置离心点火提前装置电容器⑴断电器断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.45～0.55mm）采用钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。触点凸轮凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等1-接线柱2-活动触点3-弹簧片4-弹簧5-真空提前调节机构6-凸轮7-活动底板8-固定底板9-外壳10-偏心螺钉11－固定触点分电器的结构⑴断电器⑵配电器•配电器装在断电器的上方，它由分电器盖和分火头组成，分火头插装在凸轮的顶端，与凸轮一起转动，将点火线圈送来的高压电分送到各缸的火花塞。⑶点火提前装置•实践表明，发动机的活塞在上止点后10度时发动机发出最大压力，油耗最低。而混合气从开始点燃到混合气完全燃烧、混合气的温度和压力达到最大值需要一定的时间，为此应提前点火。提前点火用点火提前角来衡量，即从开始点火到活塞运动到上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。点火提前装置有离心式和真空式二种。离心式点火提前装置安装在分电器底板的下方，用来在发动机转速变化时自动调节点火提前角（发动机转速升高，点火提前角增大）。当发动机转速升高时，离心重块克服弹簧拉力向外甩开，并带动拨板和凸轮顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角加大。结论：转速越高，点火提前角越大。①离心式点火提前装置②真空点火提前装置•真空点火提前装置安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。发动机负荷小，节气门开度小，节气门后方真空度大，膜片向右拱曲，拉杆拉动断电器底板和触点逆凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角增大。发动机负荷增大，节气门开度大，真空度减小，膜片在弹簧的作用下向左拱曲，拉杆推动断电器底板和触点顺凸轮旋转方向转过一定角度，使点火提前角减小。怠速时，节气门几乎关闭，吸气孔在节气上方，膜片两侧压力几乎相等，膜片处于最左端，点火提前角最小（基本不提前）。发动机的点火提前角不是固定不变的，它随发动机的转速和混合气的燃烧速度变化而改变。•当发动机转速一定时，随着节气门开度的加大，发动机的负荷增大，吸入气缸中的混合气量增加，混合气燃烧的速度加快，点火提前角应适当减小；反之，发动机的负荷减小，点火提前角应加大。•当节气门的开度一定时，随着发动机的转速升高，单位时间内曲轴转过的角度增大；如果混合气燃烧速度不变，应适当增大点火提前角。因此，点火提前角应随着发动机的转速升高而增大。⑷电容器•电容器与断电器的触点并联，用来减小触点分开时在触点间形成的火花，延长触点的使用寿命，减少对电子设备的干扰，并提高次级电压。火花塞由中心电极、侧电极、钢壳、瓷绝缘玻璃组成。在中心电极和侧电极之间形成一个可以被高压击穿的间隙（0.6～0.9mm，电子点火间隙1.0～1.2mm)。接线螺母陶瓷绝缘体金属杆导体玻璃壳体侧电极绝缘体裙部中心电极3、火花塞二、传统点火系主要部件的结构与工作原理3.火花塞(1)火花塞的作用及要求作用：将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气体。二、传统点火系主要部件的结构与工作原理要求：1．下部将承受高压燃气的冲击，要求必须有足够的机械强度。(做功瞬间压力3－5Mpa)2．应有足够的绝缘强度，能承受30kV高电压。3．应能耐高温，能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。4．要求火花塞要耐腐蚀。5．火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。•火花塞的热特性：火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散热的性能。•火花塞正常工作时下部绝缘体——裙部的温度应该保持在450℃~950℃，能使油滴立即烧掉，不形成积碳。（自洁温度）•温度高于自洁温度，会发生表面点火，发动机损坏；低于自洁温度，易引起积碳。火花塞的热特性裙部长度（mm）15.513.511.59.57.55.53.5热值3456789热特性热——————————冷裙部长度与热值的关系绝缘体的裙部长，受热面积大，散热困难，裙部温度高，这种火花塞称为“热”型火花塞，适用于压缩比小、转速低的小功率发动机。绝缘体的裙部短，受热面积小，散热容易，称为“冷”型火花塞，适用于压缩比大、转速高的大功率发动机。(3)电极间隙电极间隙（如图所示）指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小，火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大，所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火”。一般的电极间隙为0.6mm-0.8mm,有的汽车甚至采用1.0mm-1.2mm，可以改善发动机排气净化效果。火花塞的间隙二、传统点火系主要部件的结构与工作原理1.传统点火系工作原理图传统点火系线路连接传统点火系工作原理图2.传统点火系线路连接实物图（两接线柱）传统点火系线路连接传统点火系线路连接2.传统点火系线路连接实物图（三接线柱）传统点火系线路连接3.传统点火系线路连接原则及注意事项（1）严格按照电路原理图进行连接（2）先连接低压侧，再连接高压侧（3）保证总高压线上有高压产生后，再进行分高压线的连接。（4）连接过程中一定要注意搭铁线的连接，严禁出现：漏线，错钱，接连不可靠等。一.分解传统分电器的分解与检修（1）用手分开分电器弹簧卡，拆下分电器盖，取下分火头。（2）松开活动触点臂簧片的固定螺丝，拔出分电器低压接线柱到活动触点间的引线，取下接线柱绝缘夹块及引线；（3）取下活动触点卡簧片，取下活动触点及簧片固定夹。（4）用螺丝刀拧下固定触点紧固螺钉，取下固定触点。（5）拆下真空调节器柱销卡簧，拆下断电器底板固定螺钉，取下固定触点搭铁铜线，取下分电器盖弹簧卡和断电器底板。1.分解传统分电器的分解与检修（6）拆下真空调节器固