汽车充电系统实验报告

《汽车电器与电子技术》实验报告实验一汽车充电系统实验一、实验目的：1.了解蓄电池的结构；2.掌握交流发电机的结构以及工作原理；3.掌握发电机各个组成部分工作时的作用；4.掌握汽车充电系统的电路。二、实验仪器：汽车充电系统示教版三、实验内容：1、蓄电池（1）蓄电池的主要结构蓄电池的基本结构包括：极板与单格电池、隔板、电解液、壳体及其他。（2）免维护电池工作状态的判别方法这种蓄电池一般在其内部装有一个小密度计，从其顶端的检视孔通过观察其颜色来判断蓄电池的技术状况。绿色，表示蓄电池状况良好，可继续使用。深绿色或黑色，表示电解液密度偏低，应对蓄电池进行补充充电。浅黄色或无色，表示电解液液面过低，蓄电池已不能继续使用。2、交流发电机（1）交流发电机的拆解、主要组成部分交流发电机的基本组成部件是转子（磁极），定子（电枢），和整流器，其拆解结构如下图所示：（2）各个部分的工作原理转子：两块爪极压装在转子轴上，爪极的空腔内装有磁轭并绕有磁场绕组，磁场绕组通过与集电环接触的两个电刷引入直流电，产生磁场。定子：由定子铁芯和对称的三相电枢组组成，定子槽内置有三相电枢绕组，产生对称电动势。整流器：二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通,当给二极管加上反向电压时,二极管截止。将定子的三相绕组和6只整流二极管按电路连接，发电机的输出端B、E上就输出一个脉动直流电压。3、汽车充电系统（1）汽车充电的电路原理图（2）汽车充电电路的分析（充电电路、充电指示灯、发电机励磁电路）当发动机刚被启动时，为了使发电机在低速运转时能输出充足的电压，发电前由蓄电池向转子绕组供电建立起旋转强磁场，使电压尽可能快地上升，3端子控制转子绕组的搭铁，当发电机转速上升，输出电压高于电池电压时，转子绕组的磁场电流由发动机供给，发电机定子绕组输出的电压由8个整流管整流电压二极管总是成对导通，上面4个二极管为正二极管。在某一瞬间哪一相电压最高则该相的二极管便导通，下面4个二极管为负二极管。在某一瞬间哪一相电压最低则该相就导通。当发电机输出电压比蓄电池大时电流便流向蓄电池处，1端子接收发电机输出电压信号，2端子接收蓄电池输出电压信号，在IC模块内部经运算来控制4端子的导通截止。当发电机电压高于蓄电池电压时，4端子断开搭铁充电指示灯不亮。同时1端子也控制3端子，当1端子接收到发电机的输出电压大于13.8V-14.8V时，3端子便断开搭铁转子绕组没搭铁也就没磁场，电压也会慢慢下降，MIC模块（电压调节器）就是接收外部传来的信号经处理后控制内部元件工作，来达到调压目的的。四、实验数据分析（实验中电流表、电压表读数，并对其分析）1、不充电但有负载时，电流为0A，电压12V负载时，电流为18A，电压11.9V，仪表充电指示灯亮2、发电机供电时，指示灯灭，电流方向与之前相反，为40A，电压14V；负载时，指示灯灭，电流电压均有微弱减小。五、实验心得体会这次实验主要展示了汽车充电系统的构造与运行，通过老师的讲解以及我们自己的熟悉，将书上的知识又重新记忆的一遍。实验中与真实的器材联系起来，也让我们对汽车充电系统有了进一步的了解。对于汽车专业的学习，能够通过实验来真实接触汽车知识，让我们的学习也不那么单调，同学间的交流也能够获得不一样的认识，学习生活也丰富生动起来。