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《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅课题制动传动装置课型新授课课时2课时教学目标知识目标·了解制动传动装置的功用和类型·掌握制动传动装置的结构组成能力目标掌握制动传动装置的结构组成情感目标1、培养学生的职业道德；职业精神；兴趣爱好；2、培养学生协作精神;教学重点制动传动装置的结构教学难点制动传动装置的结构组成教学方法讲授法教学准备多媒体课件多媒体教学仪器教与学互动设计教学环节教学内容师生活动新课导入讲授新课同学们，通过前面几节课的学习我们对汽车制动系有了一些了解，知道了汽车制动系的分类（提问：制动系分为哪些类型？①按制动系统的功用分：行车制动系统驻车制动系统第二制动系统辅助制动系统；②按制动系统的制动能源分：人力制动系统动力制动系统伺服制动系统）这节课我们将继续学习制动系的相关知识——制动系的传动装置。一、制动传动装置的功用和分类1．制动传动装置的功用制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。2．制动传动装置的分类制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气-液综合式；按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。按照交通法规的要求，现代汽车的行车制动系须采用双管路制动传动装置，因而单管路制动传动装置已被淘汰。二、液压式制动传动装置是利用特制油液作为传动介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。液压式制动传动装置是利用制动液将制动踏板力转换为制动液压力，通过管路传至车轮制动器，再将制动液压力转变为制动蹄张开的机械推力。1．液压式制动传动装置的基本组成如下图所示，液压式制动传动装置由制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅提示：帕斯卡定律：在封闭的系统中，液体朝各个方向传递的压力相等。重点讲授液压制动传动装置的类型1-制动主缸2-储液罐3-主缸推杆4-支承销5-复位弹簧6-制动踏板7-制动灯开关8-指示灯9-软管10-比例阀11-地板12-后桥油管13-前桥油管14-软管15-制动蹄16-支承座17-制动轮缸Δ-自由间隙A-自由行程B-有效行程2．液压式制动传动装置的类型双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车的安全性。双管路的布置方案在各型汽车上各有不同，主要有以下形式：1）II型－－－一轴对一轴2）X型－－－交叉型3）HI型－－－一轴半对半轴4）LL型－－－半轴一轮对半轴一轮5）HH型－－－双半轴对双半轴A、前后独立式（Ⅱ型）由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管路分别控制车轮制动器。它主要《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。B、交叉式(X型)该装置由双腔制动主缸，两套独立(交叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。上海桑塔纳轿车采用了如图的交叉式传动装置。这种双管路对角线布置的特点是，每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮。优点：当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动时，均能保证后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力，造成汽车失控，确保行车安全。《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅若液压系统中有空气，以及开始制动时产生不了预定的压力，应快速踩下和放开制动踏板，重复几次，会使制动管路中油压升高产生制动。但停车后要用轮缸或主缸上的放气阀放气如何放气？放气时，连续踩几下制动踏板，对缸内空气加压，然后踩住踏板不放，将放气阀旋出少许，空气即随制动液一起排出，若排出的制动液有泡沫，旋紧放气阀，续踩几下制动踏板继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，旋紧放气阀。三、双管路液压制动传动装置主要部件1、制动主缸制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸。串联双腔制动主缸构造如图。主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅双腔制动主缸工作原理：制动时，后主缸中的推杆向前移动，使皮碗盖住贮液罐补偿孔，此时后腔室液压升高，迫使油液向后轮制动器流动，推动后轮制动器工作。与此同时，在后腔液压和后活塞弹簧弹力作用下，推动前活塞向前移动，前腔压力也随之提高，迫使油液流向前轮制动器，推动前轮制动器工作。放松制动踏板，主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回到原始位置，制动解除。优点当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅动，确保行车安全。2、制动分缸3制动轮缸作用：把油液压力转变成轮缸推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。分类：单活塞式和双活塞式单活塞轮缸工作原理：《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅汽车高速化后，采用人力液压制动的汽车，要求制动液压升高（可达10～20MPa）方能产生与车速相适应的制动力矩，靠人力制动是难以实现的。特别是盘式制动系统，因制动器无助势作用，更必须加大制动液压。在普通的液压制动系统中，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮的制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。单活塞轮缸多用于单向双领蹄式车轮制动器，如BJ2020S型汽车前轮制动器，当汽车制动时，制动轮缸受到制动液压力的作用，活塞在液压力作用下顶出活塞推动顶块，使制动蹄张开，压向制动鼓产生制动作用。当松开制动踏板，制动液液压消失，在回位弹簧作用下活塞恢复原来形状，同时，制动蹄与制动鼓脱离即解除制动。四、真空液压传动装置真空加力装置可分为增压式和助力式两种。增压式是通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后；助力式是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。1．真空增压式液压制动传动装置的组成组成：发动机进气歧管、真空单向阀、真空罐组成的供能装置；作为控制装置的控制阀；以及作为传动装置的真空伺服室、辅助缸和安全缸。2．压式液压制动传动装置的组成的工作原理发动机工作时，在进气歧管真空度作用下，真空罐中的空气经真空单向阀被吸入发动机，因而罐中也产生并积累一定的真空度，作为制动加力的力源。踩下制动踏板时，制动主缸输出的制动液先进入辅助缸，由此一方面传入前后轮制动轮缸作为促动力，另一方面又作为控制压力输入控制阀，启动控制阀使真空伺服室产生的推力与来自制动主缸的液压力一起作用在辅助缸活塞上，从而使辅助缸输送到各制动轮缸的压力远高于制动主缸的压力。安全缸的作用是当前后轮制动管路之一损坏漏油时，该管路上的安全缸即自动封堵，保证另一管路仍能保持其中的压力。总结：液压制动传动装置的优缺点：《汽车底盘构造与维修》教案装备制造工程系提供者：谌红梅提示：柴油发动机进气管中的真空度不高，因而柴油车要采用真空增压时，必须装设由发动机驱动的真空泵。优点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。缺点：但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和轻型汽车上四、小结1．制动传动装置的功用和类型2．液压式制动传动装置的基本组成和类型3．真空增压式液压制动传动装置的组成和工作原理五、作业1．制动传动装置的功用和类型分别是什么？2．液压式制动传动装置的基本组成和类型分别是什么？资源链接吉林工业大学汽车构造陈家瑞清华大学汽车理论余志生汽车故障诊断与维修技术闵永军教学反思通过本项目的学习，使同学们了解了制动器的制动传动装置结构特点及应用，由于有多媒体装置的辅助，所以理解较容易，但是由新接触，所以还需要加强记忆