汽车制动系统维修.

本讲综述汽车制动系统维修东莞理工学校胡伟衔目录3-35：鼓式、盘式车轮制动器36-46：驻车制动器47-71：汽车液压制动传动装置72-85：汽车气压制动传动装置86-110：真空助力器工作原理111-159:制动系保养与常见故障维修鼓式制动器典型结构介绍组成：固定部分、旋转部分、张开机构、定位调整机械桑塔纳轿车后轮制动器1、各部件安装位置：制动底板、制动轮缸、制动蹄（浮式支撑、自动定心、定位弹簧、止挡板）、摩擦衬片等。2、制动间隙的调整（只需经一次完全制动）、推杆与杠杠间隙S。领从蹄式制动器结构特点：两制动蹄的支撑点都位于蹄的一端，两支撑点与张开力作用点的布置都是轴对称式；轮缸中两活塞的直径相等。双领蹄式制动器结构特点：两个制动蹄各用一个单缸活塞，各组件在空间布置上是中心对称的。双向双领蹄式制动器结构特点：一、采用2个双活塞式制动轮缸二、制动蹄采用浮式支撑，且支点周围也三浮动的三、制动底板上所有固定元件既按轴对称，又按中心对称。双从蹄式制动器结构特点：与双领蹄式制动器相似。特点：制动效能较低，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较低小，具有良好的制动效能稳定性。自增力式制动器1、单向自增力式制动器特点：倒车制动时效能低，已很少采用2、双向自增力式制动器双向自增力式制动器结构特点：制动蹄浮动支撑（依靠支撑销与可浮动的可调推杆）制动过程：1、前进过程（后蹄摩擦片较长）2、后退过程阶跃式间隙自调装置1、组成2、间隙自调工作原理鼓式制动器优缺点优点缺点1.鼓式刹车的制造成本更低，维修保养也非常便宜，所以你能看到很多小型车上一直采用这样的设计。2.鼓式刹车排水性较好，因为整个刹车系统都在一个近乎相对密闭的空间中，所以不易受到水和泥沙的影响3.以相同力量踩下刹车时，因为鼓式刹车的接触面积更大，所以获得的刹车力也会更大，而在没有助力刹车的情况下，这种效果更加明显。1.鼓式刹车最大问题就是热衰退性很差，因为存在于一个相对封闭的环境，刹车时产生的热量并不能及时散去，所以长时间刹车后，刹车效果明显变差。2.同样由于鼓式刹车的刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面从而影响刹车性能盘式制动器盘式车轮制动器结构组成旋转元件：制动盘（工作面）固定元件：制动钳制动块全盘式制动器钳盘式制动器现已很少应用定钳盘式制动器浮钳盘式制动器制动钳体、制动盘、活塞（双活塞）（单活塞）1、结构：制动盘制动钳体制动块活塞制动钳导向销金属背板与摩擦块组成盘式制动器结构：制动盘制动钳体一汽奥迪100轿车前轮制动器制动块活塞制动钳导向销1.制动钳•制动钳是利用液压来提供所需的机械力，以驱动制动块与制动盘相接触。•2.防溅板防溅板由螺栓固定在前轴或转向节上，在后轮盘式制动器上则被固定在车桥凸缘或悬挂安装板上。防溅板的作用：保护制动盘的内侧不受水和其他污染物的影响，而制动盘的外侧则由车轮保护。3.制动衬块盘式制动器制动衬块大体上与鼓式制动器制动蹄的作用相同。制动衬块与旋转的制动盘接触产生摩擦，由动能转化为热能，从而使车辆减速。每个制动钳均有两块制动衬块，分别置于制动盘两边。4.制动盘制动盘为制动衬块提供了与其摩擦材料的表面。制动盘通常采用具有优良的摩擦和磨损特性的铸铁制作。•制动盘有两种基本类型：实心制动盘和通风式制动盘。结构：活塞制动钳体制动块车桥进油口制动盘缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大油路中的制动液受制动盘加热易汽化。1、定钳盘式制动器2）定钳盘式制动器缺点：（1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。（2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代轿车的轮辋内。（3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。2、浮钳盘式制动器结构：车桥导向销进油口活塞制动钳制动块制动盘浮钳盘式制动器工作演示2）特点：与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。制动块磨损报警装置（声音式、电子式、触觉式）声音式制动块磨损报警装置•1、抗衰退性•2、自动调节•3、避免跑偏•4、课本P156盘式制动器的优点•1.盘式制动器抗衰退性•机械衰退•盘式制动器无机械衰退问题，因为与制动鼓不同，盘式制动器制动盘受热会朝制动衬块膨胀而不是远离他们。•摩擦材料性能衰退•当制动器受热过度时，摩擦材料性能衰退一定会发生。制动衬块稍微受热就会达到其工作温度，实地上增加了摩擦材料的摩擦系数。热制动性能比冷制动性能好。不过，制时产热过多，摩擦材料会变得过热。它的摩擦系数会随之下降，摩擦材料性能发生衰退。•热制动衰退•在严峻的制动条件下产生的热气和来自摩擦材料的微粒夹在摩擦片和制动盘之间，起着润滑剂的作用，这就出现了热制动衰退。•盘式制动器一般不受热制动衰退的影响•原因：1、盘式制动器不像制动鼓那样会在周围容纳热气和摩擦材料微粒。•2、制动器上方的空气不断流动带走了污物，否则会积沉下来。•3、盘式制动器制动衬块材料的表面面积比类似的鼓式制动器小，因而热气和微粒易于散去。•水衰退•对于盘式制动来说，水衰退不是大问题•因为:•1.旋转的制动盘所产生的离心力能把多数水甩掉•2.距离制动盘仅千分之几毫米的制动衬块不断地把水分擦掉•2.自动调节能力•盘式制动器能自动调节，因为制动衬块的磨损可以通过制动钳的作用自动补偿。•制动钳体•3.避免跑偏•盘式制动器没有自增力或者伺服作用。所以摩擦力的损失对于车辆一侧的制动力影响没有鼓式制动器那么大。•二、盘式制动器的缺点•没有自增力或伺服作用力•制动噪音•制动尘埃•驻车制动性能差•1、没有自增力作用或伺服作用原因有二：1）驻车制动性能差2）驾驶员需要用更大的力踩下踏板才能达到所希望的制动目的。•2制动噪音关于盘式制动器最大弱点或许是制动时制动器有时会发出各种各样的”吱吱”声和尖叫声。只要制动衬块不磨损到底板，这些噪音通常是由制动衬块高频率的震动所引起。•3、防污性能差盘式制动器上的摩擦衬块露在外面，不像鼓式制动器上那样被封在里面，因而车轮上会积有一些制动尘埃，防污性能差，且制动块摩擦面积较小，磨损较快。•4、驻车制动性能差盘式制动器驻车制动性能差与缺乏自增力和伺服作用有很多关系。盘式制动器制动衬块与制动盘的接触面要比鼓式制动器制动衬片与制动鼓的接触面小些。这就使得盘式制动器静摩擦系数变低，因而停车时制动力减小。汽车常规制动系知识目标1．掌握驻车制动器的作用、结构及工作原理；2．掌握驻车制动器的拆装方法；3．掌握驻车制动器及主要零部件的维护与检修方法；4．能够诊断并排除常见故障能力目标应知：驻车制动器的作用、组成、结构、工作原理应会：驻车制动器的拆装、各零件的维护与检修方法、故障诊断与排除方法汽车常规制动系一、驻车制动器的功用驻车制动器的功用是车辆停驶后防止滑溜；坡道上顺利起步；行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。二、驻车制动器的类型按安装位置分中央制动式车轮制动式按结构形势分鼓式盘式带式弹簧式汽车常规制动系操纵杆手柄弹簧齿板棘爪摇臂传动杆凸轮拉臂凸轮调整杆调整螺栓调整螺套弹簧调整螺母汽车常规制动系三、典型驻车制动器东风EQ1090E汽车驻车制动器（1）制动器的结构汽车常规制动系（2）制动器的工作情况：1)进行驻车制动时，将驻车制动杆上端向后拉动，则制动杆的下端向前摆动，传动杆带动摇臂顺时针转动，拉杆则带动摆臂顺时针转动，凸轮轴亦顺时针转动，凸轮则使两制动蹄以支承销为支点向外张开，压靠到制动鼓上，产生制动作用。当制动杆拉到制动位置时，棘瓜嵌入齿扇上的棘齿内，起锁止作用。2)解除制动时，按下驻车制动杆上的按钮使棘瓜脱离棘齿，向前推动制动杆，则传动杆、拉杆、凸轮轴按逆时针方向转动，制动蹄在回位弹簧的作用下回位，制动蹄与制动鼓间恢复制动间隙，制动解除。汽车常规制动系（3）制动器的拆卸东风EQ1090E型汽车驻车制动器分解图汽车常规制动系（4）制动器的检修检查连接机构有无变形、松旷；驻车制动器的摩擦衬片铆钉距表面0.50mm时应换；驻车制动鼓表面磨损起槽起过0.50mm时可对鼓进行修磨，其内径加大不起过4mm。（5）制动器的装配汽车常规制动系（6）制动器的调整鼓式驻车制动器的调整1-夹紧螺栓；2-凸轮轴；3-摇臂；4-拉杆；5-调整垫；6-调整螺母；7-锁紧螺母；8-驻车制动蹄支承销；9-锁紧螺母1）拉杆长度调整;2）摇臂与凸轮相互位置的调整;3）制动器的全面调整;汽车常规制动系（7）制动器性能的检查汽车每行驶12000km左右时，应对驻车制动器的性能进行检查。驻车制动器应满足以下性能：1）在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数≥0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应≥5min；2）拉紧驻车制动器，空车平地用二档应不能起步；3）驻车制动器操纵杆的工作行程不能超过全行程的3/4；4）放松驻车制动操纵杆，变速器处于空档，支起一支驱动轮，制动鼓应能用手转动且无摩擦声。汽车常规制动系2．一汽奥迪100型轿车驻车制动装置1）制动装置的组成汽车常规制动系轿车后轮驻车制动系示意图液压制动传动装置本节主要知识点一、双回路液压制动装置的结构二、双回路液压制动装置的工作原理三、双活塞制动轮缸结构特点掌握：双回路液压制动传动装置的主要总成和拆装学习目标熟悉：双回路液压制动传动装置的组成掌握：双回路液压制动装置的工作原理学习重点学习难点双回路液压制动传动装置的主要总成和拆装双回路液压制动传动装置的工作原理液压制动装置概述液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。液压制动系统的组成液压制动系主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、油管、车轮制动器等组成液压制动系统的工作原理1、制动柔和灵敏，结构简单，维护方便。2、不消耗发动机功率。特点优点：缺点：液压制动传动装置广泛应用在轿车和重型汽车上。1、操纵较费力，制动力不太大。2、制动液受温度变化而降低其制动效能。利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路，控制全车制动器。利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作。液压制动传动装置类型单管路双管路双管路制动器的布置形式两桥制动器彼此独立布置缺点：当一套管路失效时，前后桥动力分配的比值被破坏。一轴对一轴前后独立式用于对后轮制动依赖性较大的FR型汽车由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管路分别控制车轮制动器视频双管路制动器的布置形式前后轮制动器彼此独立布置任一管路失效时，剩余总制动力都能保持正常者50%，且前后桥制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。交叉型交叉式用于对前轮制动力依赖性较大的FF型汽车由双腔制动主缸，两套独立(交叉)管路分别控制车轮制动器双管路制动器的布置形式前后轮均有两套供油管路四、半轴一轮对半轴一轮型任一回路失效时，前后制动力比值均与正常情况相同，但剩余总制动力为原80%。五、HH型，即半轴对双半轴型将制动踏板机械能转换成液压能(2)双回路液压制动传动装置主要部件双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸1、制动主缸制动主缸结构制动主缸的结构制动轮缸1、功用：将液压力转变为使制动蹄张开的动力。2、常见型式：双活塞式、单活塞、阶梯式等。3、双活塞制动轮缸进油孔顶块防护罩支承盖活塞皮圈缸体调整轮放气螺钉调整轮锁片橡胶护罩进油管接头放气阀调整螺钉防护罩活塞缸体皮碗4、单活塞制动轮缸（趋于淘汰）双腔串联式制动主缸工作原理踩下制动踏板推杆前移后缸活塞移动前缸活塞移动前腔出油后腔出油制动主缸管路失效工作过程前桥管路损坏时，前活塞不产生液力，但后活塞可在