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引言随着汽车消费的日渐平民化，如何选购一辆称心如意的家用小汽车已经成为人们越来越关心的话题。汽车选购中，外形、性能和安全性等等指标都是人们考虑的范畴，本文就是想从汽车性能中一个很重要的指标：动力入手，分析如何比较汽车的动力性能，希望对大家有所帮助。首先，我们要弄清楚什么叫做动力性。一辆汽车的动力性用什么来衡量呢？我想大家耳熟能详的所谓０-１００公里/小时的加速测试，0-400米的冲刺测试都是可以反映一辆汽车的动力性能的。０-１００公里/小时的加速测试比较的是汽车的瞬间加速能力，看一辆汽车从静止起步开始，需要多少时间才能将速度提升到１００公里/小时。在这项测试当中，除了提速时间我们要重点观察之外，其实在加速过程中，汽车通过的总距离也是一个观测指标，因为提速时间反映的是汽车的提速快慢情况，而通过的距离则从侧面反映了提速能力（达到相同的速度的情况下，通过的距离越短说明车辆的提速能力越强），这项指标反映的是车辆的加速爆发力。关于４００米的冲刺测试，其实和０-１００公里/小时的提速测试一样都是测试车辆的提速能力，但是这项测试注重的是在单位距离里车辆的提速能力，观测的是车辆在完成４００米路程时所用的时间和所达到的速度。这项指标的用时少和末速度高说明了车辆的爆发力和持续加速能力均很出众。此外，还有诸如测试车辆从６０公里/小时的速度开始加速到１００公里/小时或１２０公里/小时的时间等等指标，这样的指标多半是为了反映汽车在具备一定初速度后的持续再加速能力。解释了上述指标，我想大家应该对动力性的衡量标准有所了解了。我想说明的一点就是，很多消费者去选车的时候，注重的是汽车引擎（发动机）的输出指标，认为只要引擎的输出能够比较理想，那么车子的动力就是好的。而经销商也往往就是抓住了消费者的这种心理，拼命的给消费者在纸上做文章，比较所谓的最大马力，最大扭矩等等指标。还有不少消费者甚至就肤浅的认为发动机峰值输出功率６８千瓦就比６４千瓦动力强，最大扭里１２０牛·米就比１１０牛·米强。在很多消费者的心目中，汽车动力的一切都由汽车的引擎来决定，汽车是不是跑的快，跑得好都是引擎“惹的祸”……那么，现在我就要介绍第二个方面了：是什么决定了汽车的动力性？汽车是一部精密的机器，它的功能就是在路上行驶。产生行驶动力的固然是发动机，但是发动机产生的还需要整个动力总成来传递、输出。那么所谓动力总成包括车上的哪些部件呢？主要有：发动机、变速箱、中央差速器、传动机械部件、各种轴、轴承、轮胎。这些部件配合工作才能使车辆获得动力。在这么多的部件当中，发动机产生的动力需要经过变速箱的转换和传动部件的传递才能到达车轮，而轮胎需要和地面产生足够的摩擦力才能将发动机的动力转化为车辆的速度。那么，汽车的动力至少受到了以下几个制约因素了：（1）发动机的动力输出能力（2）变速箱的机械效率和与发动机的配合情况（３）传动结构的机械效率（４）轮胎部件的抓地性能。因此，我想让大家明白的一个问题就是汽车的动力性能是由整车的动力总成的素质决定的，虽然汽车的发动机在当中扮演了非常重要的角色，但是在发动机排气量和输出功率相差不大的情况下，动力总成的配合情况才是决定汽车输出动力的最核心因素。举个例子来说，目前市面上的嘉年华１．６Ｌ和千里马１．６Ｌ这两款车，两车在车型大小和整备重量上相差无几，排气量相同。我们来比较一下这两辆车的动力，我们发现无论是实际的驾乘感受还是指标测试，两辆车的动力性能几乎一样，０-１００公里/小时的加速测试中两车都是在１０秒左右完成。特别是实际驾驶后，很多驾驶员甚至对嘉年华良好的动力表现留下了更深的印象。那么让我们来看看两车的引擎输出功率指标吧：嘉年华，四气缸横置车头，单顶置凸轮轴每缸两气门的ＲＯＣＡＮ发动机，在每分钟５３００－５７００转的时候，发动机可以输出６８千瓦的最大功率，在每分钟２５００－３０００转的时候可以输出１３５牛·米的扭矩，而千里马呢，凭借着直列四气缸单缸四气门设计的阿尔法发动机，千里马的输出功率在每分钟５８００转的情况下达到了７６．５千瓦，而扭矩输出也在４５００转的时候达到了１４２．４牛·米。从指标上分析，显然千里马占据了绝对的优势，那么为什么在实际驾驶的时候两车的动力表现不分伯仲呢？原因就在于，千里马虽然发动机比较优秀，但是毕竟这款车是韩国人设计和制造的，在动力匹配的功夫上显然不如欧美的厂家来的老到。变速箱和发动机的匹配还不够密切导致了千里马的实际动力输出不如指标上表现得优异。嘉年华虽然也是上世纪９０年代的车，发动机技术上也远远不如千里马来的新潮，但是由于嘉年华在设计的时候就引入了汽车动力总成的概念，对全车的动力系统进行了整体的优化，发动机和变速器的配合默契了许多，引擎不算高的输出功率被良好的变速箱搭配给充分的释放了出来。因此嘉年华的动力性给人感觉很不错有相当一部分消费者在选购汽车的时候，过分的注重了厂家对汽车发动机的性能指标介绍，而忽视了自己亲身感受汽车的驾驶感觉。我们来作一个简单的分析：当一辆汽车的发动机在５５００转的时候达到６８千瓦的最大输出功率，在３５００转的时候达到１４０牛·米的最大扭矩，而另外一辆车在６０００转时发动机达到峰值的７０千瓦输出功率，而扭力在３２００转的时候就达到了１４５牛·米，我们是不是可以说后者的动力性能就好于前者呢？！答案是不能！为什么呢？因为，在日常驾驶的过程中，我们的驾驶环境和驾驶习惯都不会允许我们在５０００—６０００这个转速极限极限区驾驶我们的座驾，而对于最大扭力的微小区别，由于汽车传动部件的机械效率一般不会高于90％，加上一旦到了２－３档以后，由于汽车传动比的关系，本来输出就只有几公斤的扭力差别在传动中就被成比例的缩小为只有零点几公斤，而这零点几公斤的动力差别对一辆自重在一顿左右的小车都不会有什么感觉上的差异。基本上这么小的实际扭力差别就很难在实际驾驶当中反映出来。那么，还有别的因素会影响到车辆的动力性能吗？有，而且很多。举几个最主要的说。１、汽车的自重。这是一个不太容易被消费者关注的因素。汽车是钢铁家伙，重量似乎总是那么多，给人的感觉好像差距不大。而目前国人对车辆的重量还没有一个科学的认识，（许多人盲目的认为车子越重，车辆的稳定性和安全性就越好，而国外的消费者早就转变了这种看法，他们对自重轻的车子情有独钟）因此在国内还鲜有经销商和制造上在自己车子的重量上大肆宣传的。可是抛开车辆所谓的稳定性和安全性来说，自重对车子的动力影响确实很大。大家可以考虑一下，在一顿左右自重的情况下，车子每增加１００公斤，就相当于车上多坐了一到两个成年人。开车的人都知道，一辆小轿车，特别是排气量在２升以下的小轿车，车上多坐几乘客和没有乘客的时候开起来的感觉差别有多大。２、车辆的造型。汽车在高速行驶的时候，除了克服车辆轮胎与地面的摩擦力之外，最大的阻力其实来自于空气阻力，据测算，一辆小轿车当车速到达１６０公里／小时的时候，发动机产生的动力几乎全部用于了抵抗风阻。一辆风阻系数０．２９和另外一辆系数为０．３０的小车，一旦到达了一定的速度，风阻就会成为影响汽车动力性能的一个重要因素。３、悬挂系统的品质。这个因素恐怕多数人觉得和车辆的操控更多相关，和汽车的动力性能没有太大的关系。但是，请大家想想看，我们每天开车，有多少时间是在笔直笔直的大直路上测试０-１００公里/小时的加速能力呢？其实我们每天的驾驶情况都是在不断的转向、换档、加油、刹车……那么，好的悬挂系统可以让我们在每次进出弯角和加速超车的时候拥有更多的安全感和控制力，于是车子的平均通过速度就在这不知不觉中提高了，车子的动力性能也就在这不知不觉中提高了。好了，说了这么多，我们来说个选择汽车动力的大原则：在相同价格的前提下，发动机技术尽量新（这样排放标准和经济性更有保障）；在相同排量的前提下，发动机扭力输出更重要；在相同扭力的情况下，扭力峰值点的转速越低，扭力曲线越平缓越合适。