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车城网：对于多数车主而言，对车辆发动机是否有力、耐用、安静、省油等，都十分关心。然而打开发动机盖，林列于发动机舱内的发动机及其他机构，实在也让人眼花缭乱。大家都知道发动机的重要性，但却因为认识不够，关于发动机的知识也很少能有系统的按各机构、系统来了解，更不要说是每一个机构是如何运作的了。空燃比(AFR——AirFuelRatio)空燃比、容积效率、点火正时等参数在发动机的控制中十分重要，发动机要能发会最大性能及符合环保法规，这些参数必须正确的应用与设定。车城网：空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比为13或13：1，即表示进入燃烧室的燃油质量是空气质量的13倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数字越小则越浓。。依照汽油的燃烧化学式，燃油与空气的当量比为14.7左右，也就是当空燃比在14.7：1时，所有空气中的氧会与汽油完全反应。然而在发动机调校时，有一个调校项目叫做LBT(LeanestMixtureThatGivesBestTorque)，就是在发动机能产生最大扭力下，给予最大(最稀)的空燃比，一般发动机在LBT时的空燃比都在12.5上下，原因是因为在这个空燃比下的混合气之燃烧速度最合适，能给予发动机最大的性能。然而当油门开启达到一定程度时，发动机会将空燃比设定小(浓)一些，以降低燃烧温度保护发动机及触媒转换器。容积效率(VE——VolumetricEfficiency)容积效率并不是某些人所谓「发动机马力除以排气量」，而是指在一大气压下，每一个进气行程中，被吸入汽缸之气体体积与该汽缸之排气量的比值。在一般发动机中，活塞自上死点移动至下死点所扫过的体积我们称为「排气量」，而排气量也等于发动机的进气量。车城网：所以在理想状态时，进入汽缸内的空气体积，应等于该汽缸的「排气量」；然而再实际状态，由于进气道内如空气滤清器、节流阀等，都会对进气造成阻力，而且吸入汽缸内的气体温度较高密度较低，所以不可能有在「一大气压」下等同于排气量的空气进入汽缸中。一般自然进气发动机在油门全开下的最大容积效率约在75%至80%间，发动机转速越高或油门开度越小，容积效率越低。发动机喷油量要正确，必须以正确的进气量来计算，若是依照发动机排气量来设定喷油量，必定会有很大的误差，所以发动机根据进气温度感知器与大气压力感知器会得到概略的容积效率值，发动机调校工程师则通过废气分析仪所测得的实际空燃比，在发动机调校时再定义发动机每一转速及负荷下，较正确的容积效率。点火正时(EST——EngineSparkTiming)车城网：点火正时是发动机在各转速及负荷下之最佳点火时机，在发动机调校时，工程师也必须依据发动机的特性，定义出发动机在各种状态下之点火提前角。在发动机调校中，有一个项目叫MBT(MinimumIgnitionforBestTorque)，就是在发动机每一个运转状态下，找出能产生最大扭力的最小点火提前角。为什么要将点火正时调校至MBT呢？主要是为了兼顾发动机性能，并且避免发动机爆震。文章来源：