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梁板架设安全专项方案一、编制依据1、泉州市环城高速公路晋江至石师段LA1合同段两阶段施工图设计。2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等相关施工技术规范和规程。4、本单位从事公路建设工程施工所获得的丰富施工经验。5、本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。二、编制原则1、全第一、预防为主的原则2、保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。3、施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。三、工程概况本项目为福建省泉州市环城高速晋江至石狮段高速公路，地处福建省泉州市晋江境内，项目起点连接国家高速公路网沈海线，主线里程17.837公里；支线里程16.186公里。本合同段为LA1合同段，为围头支线的起点段，起于晋江永和镇山前村（通过樟井枢纽互通与本项目主线相接，桩号LK0+860），经永和镇梨星村、杏山村、龙湖镇福田村，终于龙湖镇烧灰村，在主线收费站，在主线收费站路基宽度由33.5米过渡为26.0米我合同段施工范围内共有桥梁12座2174延米；隧道1座，405延米。四、吊装应具备的条件1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。3、吊装跨线路跨时，严格按照封锁计划时间进行施工，并按公路技规相关要求作好封锁防护。五、投入的机械设备及材料1、机械设备根据该工程的具体情况，线路跨需要一台400t、一台300t吊车进行梁板架设，运梁车三台配合运输梁板。400t汽车吊其基本臂长15.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重力矩为12348kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为5965kN/m。300t汽车吊其基本臂长16.5m，最大臂长61m。最大基本臂最大起重力矩为9526kN/m，最大最长主臂最大起重力矩为4675kN/m。本标段所架设最大梁长为35mT梁，最大粱重为97.8t。吊装就位时，作业半径最大为8m，最大起重重量为48.9t，起重机完全符合要求。2、起吊钢丝绳的选用根据所选钢丝绳为Φ66mm，6×37+1验算：最大起吊重量97.8t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=97.8×35%=34.23t=342.3kN。根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=2270kN×1.249（钢丝绳为呢绒芯的系数）=2835KN。安全系数：f=2835/342.3=8.28＞[f]=5，所选钢丝绳适用。3、运梁炮车为了减少吊车移位，至少配备两台运输T梁的炮车。炮车选用进口三菱车，型号为FV414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴16胎。六、施工程序和方法：6.1、施工程序梁板架设施工工序图6.2、吊装顺序、方法及措施铺设钢板机械就位梁板吊运支座安放装运梁板梁板验收盖梁放样支座检查重新调整下一片梁施工否是1、吊装顺序从内边梁开始至外边梁进行吊装，这样有利于施工方案完善和提高安全系数。2、梁板梁场吊装及加固预制梁预制、压浆、封锚完成后，采用两台60T*2的龙门吊在制梁区纵横移梁至运梁平车上，再由运梁平车将梁运送至安装现场，由吊车把梁移至需安装位置上。运梁平车分前后两组，每组平车的承载重量为60t。为了运梁平车对梁体受力均匀，梁板放在平车上时，用固定式可调的钢支撑将梁支撑稳定。运梁时，两组平车之间用与梁板支点距离等长的钢丝绳连系作保险绳，保证运梁的安全性。梁板装车后，必须采取稳固措施，然后把梁板固定牢固后才能卸去钢丝绳。梁片起吊时注意起吊力与梁片该处的纵向中心一致，避免起吊过程中梁片因起吊而受到侧向力作用，而引起梁片弯绕。起吊过程应缓慢进行，以便及时调整起吊力的作用方向。运梁车稳固措施如图垫木运梁车钢斜撑钢丝绳3、梁板的运输梁板运输过程中，对标段的道路进行检查修整，保证路面的宽度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳走行，保证梁板运输过程中的绝对安全。梁板在运输中，要确保梁板的稳固，防止梁板倾覆，具体措施：梁板吊装在运梁平车上时，梁头横隔板应安置在运梁平车上，用自制的铁凳和木楔或钢索将梁板固定在运梁平车上。梁板运输时，与高速交警进行联系，同时安排在车流量少的情况下进行。运梁车前面安排预警车进行预警，梁体后端设明显的警示标志。4、T梁的吊装就位①、两台吊车自行移位至需架设位置，吊装前要求在汽车吊车支腿下铺设路基板或钢板；②、一台400t汽车吊停左侧，另一台300t汽吊停在右侧。运梁车由西向东行驶，做好吊装前的各种准备工作。③、试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在40t左右时，400t汽车停止动作，由300t汽车吊车继续缓慢起钩，待梁板端头离开梁车后时，300t吊车停止动作，然后400t吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当梁板起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。④、梁板架设就位：两台汽车吊继续起钩，当梁板起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。将梁板离开梁车后及时落低，距离原防撞墙顶约10～15cm高度。然后由400t汽车吊车由反时针旋转，300t吊车在原位作配合运动，静置平稳后改由300t吊车顺时针旋转，400t吊车在原位作配合运动。当梁板旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待梁板平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持梁板的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。⑤、梁板固定，用事先准备好的等高木块支垫梁板下沿。梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，架设使梁板不倾斜确保梁板安全。以同样的方法把第二片梁板边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待横隔板连接完成后方可拆除。⑥、按照此方法把剩余三片梁板安装完毕，梁板吊装全部结束。5、落梁与支座安装①、落梁就位安放支座应符合下列规定：Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。Ⅳ、支座底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。②、支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。③、橡胶支座安装后应符合下列规定：Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。Ⅱ、无初始剪切变形。Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。Ⅳ、表面无裂纹。Ⅴ、技术参数：平整度±5mm、垂直度1.2%、高程＋8，－5mm。6、连接焊接①、连接焊接采用合格的焊条，焊接质量合格。焊缝：厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷。②、电焊采用交流焊机。焊机应符合现行国家标准。电焊前应清除连接钢筋上的混凝土溅渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和连接钢筋应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。七、现场人员组织安排及劳动力计划1、劳动力安排现场总指挥：马洪轮项目总工：丁冬技术负责人：李斌辉安全负责人：邓民林质量负责人：耿鹏吊车操作工：张建黄瑞华李渝生郑明忠起重指挥：冯代友王小东汪道均施强操作工：范贤昌王伟赵明忠杜志华赵见生钟志其它配合人员：吴之飞等4人（负责支座摆放校验工作）2、组织协调工作组织好人员分工，按照公路技规相关规定设置线路安全行车防护。并按高速公路规定设置公路防护设施及防护人员，吊装总指挥、防护人员、吊车操作工及重要岗位负责人都配备频率统一的对讲机，统一指挥、协调。3、组织机构管理网络图八、安装质量保证措施1、吊装前进行技术交底。2、加强对全体施工人员的质量意识教育，认真执行“百年大计，质量第一”的方针，贯彻“质量就是生命”的思想。3、按照公路桥梁施工规范及质量标准进行施工及工序检验。4、起吊作业严禁碰撞，要轻转慢落钩，避免损伤桥梁，桥墩。平稳落钩、准确就位，纵向横向间隙均匀，力求整齐一致。施工负责人技术负责人操作工小组长吊车司机小组长操作工小组长吊车司机吊车司机操作工配合工起重工起重工九、安全措施和文明施工1、安全管理网络图项目部成立以项目经理为组长、以项目副经理和总工为副组长、以各部门负责人为组员的安全领导小组。施工过程按如下管理网络进行安全管理。安全管理网络图2、安全教育①、对现场施工人员，根据各工种进行安全教育。②、对梁板要进行清扫，确保梁板吊装时无散落物坠落。③、施工场地要保持清洁整齐无杂物。3、安全措施：⑴、施工前与当地交通协管部门协商安排组织人员疏导人员及车辆。⑵、安装好路标、安全警示标等路标志。⑶、施工前，必须认真对现场施工人员进行吊装安全技术知施工负责人技术负责人操作工小组长吊车司机小组长操作工小组长吊车司机吊车司机操作工配合工起重工起重工识教育，并根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底(包括交通，作业环境，桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙等)。⑷、进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全带，防止高空坠落。⑸、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时要由专人统一指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒进，草率从事。操作人员严格按“两纪一化”进行作业。⑹、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；梁板运输车辆的行走道路必须平整坚实，保证不陷车，不倾翻。⑺、用合格的吊索具，钢丝绳捆绑起吊梁时，需用包角垫瓦、木块、麻袋等垫衬，以保护混凝土梁体的棱角，同时也保护钢丝绳不受损，严禁超负荷作业。⑻、吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，遵守“十不吊”规定。⑼、吊装作业时，施工现场设置警戒标志,严禁无关人员穿越，并派专人警戒，防止无关人员误入现场。⑽、吊装作业时，注意对各种线路和管道等设施的保护。⑾、吊装前要仔细检查钢丝绳及吊具，发现问题及时处理或及时更换．每日作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整洁。⑿、施工进程中必须严格遵守起重作业和吊车作业的有关规定和安全操作规程，严禁违章作业和违障指挥。十、安全事故应急预案跨线路架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对跨线路架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。10.1方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。10.2突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。⑴、突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而影响行车。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。⑵、突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。10.3应急策划根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织