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81.店面数量国内有34万家配件零售商，2.4万家4s店，46万独立维保企业，及更为庞大的“路边店”。与之对比的是，2014年全美有172200汽车保养和维修中心，其中含76200家维修厂、17500家汽车经销商和近20000家轮胎销售商2、市场规模2015汽车维修保养市场规模达7000亿元，且市场处于快速增长期，按年复合增长19%计算，预计2020年将达到17000亿元的规模。3.保有量2014年，国内汽车保有量达1.46亿辆（民用车＋商用车），并仍处于告诉增长周期，复合增长按10%计算，2020年保有量将达2.59亿辆。4、过保客户按平均保修期3年计算，2015年我国过保汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的44%。4s店过质保期后的客户流失率已超过40%，目前有些店的流失率已将近60%，流失客户主要流向交通位置便利和价格优惠的快修连锁店、汽修厂。5、平均车龄2014年平均车龄为4.17年，并处于快速上升通道，假设我国汽车平均使用10年后报废，2019年平均车龄将增长至4.82年。6、投融资据汽车服务世界整理，2015年汽车后服务相关投资达20起，金额约20亿人民币，投融资事件降低，但单笔金额上升。7、汽车销量2015年预计全年销量2417万辆，同比增幅约为3%，处于低速增长阶段。8、二手车销量二手车销量处于快速增长周期，预计2020年二手车销量超过2100万辆，总规模1.2万亿。9、车险车险每年有五六千亿的市场规模。中国汽车流通协会有形市场商会统计数据显示，从车险业务的不同渠道来看，互联网渠道保费增速最快。车险业务互联网销售渠道实现保费收入324.99亿元，同比增长67.27%。10、互联网渗透率中国汽车全年销量为2604万辆(其中国内销量2540万辆，出口量64万辆)，增速约为6%。2016年全年汽车市场需求约在2628万辆。8艾瑞报告显示，汽车后市场养护电商行业的渗透率为不足1%，对比服装电商行为的21%和消费品电商行为的10%，渗透率偏低，但市场规模大，增长迅速。汽车后市场互联网思维，这7点你必须知道！来源：汽车后市场观察T|T汽车后市场这个巨大的利润场已成大势所向，大家都要来分一杯羹，你要怎么办？下面七点让你快速了解汽车后市场互联网。一、未来市场这么大，肯定有一块是你的。互联网的发展大家都看在眼里，互联网对各个行业的发展不能说不深远。别的暂且不论，我们先来看看互联网引动的巨大利润场。2015年中国汽车售后服务市场规模超过7000亿元，汽车保有量与平均车龄的持续增长推动后市场进入快速成长阶段；目前我国汽车保有量1.3亿辆，预计未来几年将维持20%左右的高速增长，最终有望达到4亿辆；当前我国平均车龄仅4年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。而新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。预计未来十年汽车后市场有望达到4-5万亿的规模；同时，市场结构的变化将带来新的投资机会，有品牌、有性价比的第三方维修连锁值得持续关注。假设一个车主一年花在汽车维修保养上的费用平均为1000元，如果车主愿意将其中的400元用于在线购买服务，那么五年后汽车后市场服务在线交易额的保守预测是1764亿。二、大佬也来抢生意，抓住机会拼专业。11月3日，淘宝联手北京、上海等200余城市线下超过3万汽修服务网点，进入“汽车后服务”市场，为国内6000万私家车主提供线上线下一体化的汽车维修到日常保养。届时，车主可直接在线购买各种汽车配件，并直接预约线下就近汽修服务点的相关服务。大佬来抢生意，打不过就钻空子，拼不过财力拼专业，借力打力也是盈利的好方式。且不说支付宝改变了大家依赖银行的习惯，大众点评改变了大家传统的生活方式，滴滴打车改变了大家出行的习惯，从网络发展至今，从PC互联网到移动互联网终端，已经出现了太多改变大家传统思想的产品。从淘宝此次动作来看，汽车行业的移动互联网终端必将大有作为。汽车行业要自己行动起来，还是看着淘宝再次“小垄断”汽车后市场？只带一部手机就能走天下的感觉，你想体会一下吗？跟着大部队，或许在未来真的可以吃香的喝辣的也说不定呢。三、汽车消费挑战机遇并存，我们来找主流人群。20-60岁之间的网民占70%，是汽车消费的主流人群。8手机网民5.27亿，智能手机高度普及，逐步进入移动互联网时代。人均周上网时间接近26小时并不断增加。看看数据，擦擦眼睛，商机在哪里呢？四、移动互联时代等于social的时代。1.信息传播“碎片化”在地铁里、公交车上、路边、餐馆处处遍布玩手机、玩各种pad的“低头族”，消费者接触信息变得更加碎片化；2.不断对话，需要互动社交媒体是用来聆听的，他不是广播的扩音器而是用于不断对话的咖啡店。3.消费者对品牌产生巨大影响力当人们对于你的品牌有正面体验时，他们就会告诉一两个朋友自己的使用经验。但是，当有人对于你的品牌有负面体验时，他们会告诉11个人自己的糟糕经历。这还是没有考虑互联网信息传播巨大的影响力，事实上，互联网能够以十倍甚至百倍的规模来传播信息。4.用户开始掌管我们的品牌，掌控着品牌的认知度谁来掌控品牌已经发生了质的变化。这是消费者的世界。消费者开始掌管你的品牌，而不是你，而且消费者所想和所说的会以光速在全世界传播。消费者和你一样掌控着品牌的认知度。挑战与机遇并存。有了KOL，（KOL=KeyOpinionLeader有话语权的主要人群）网络营销做什么？五、车联网要借鉴移动互联网新思维，然后进行独创。1.我们之前就提到的碎片化思维，不管是在时间，地点还是需求全部碎片化。搞清需求是王道。2.粉丝思维。得粉丝者得天下，没有粉丝就没有流量，但是有了流量还得有产品。3.焦点思维。知道在互联网世界里，不做什么比“做什么”更重要。4.快一步思维。互联网发展飞快，你的脑子在转，别人转得比你还快，怎么获得优势时间，把握前沿奠定自身很重要。5.第一思维。互联网时代，只有第一，没有第二。第一是正规厂家，第二是山寨。六、传统企业要致胜，与时俱进走前沿。汽车推广前先思考，市场现状是什么样：81．汽车电商的盛行及直销O2O的影响力2．市场价格的透明度越来越高3．十部委发布的各项信息4．主机厂的成本及愿景越来越不好控制5．经销商的经营成本越来越高6．经济情势越来越严峻但又迈向希望7．电动车的盛行逼近传统车的需求我们必须要改变方法才能致胜！七、搞清概念搞产品，你要比别人更会炒这盘菜。中国汽车后市场发展趋势是：接下来要做的是：很多行业人士认为2015年是汽修厂“寒冬”，但笔者以为，行业“洗牌”已然进入了高潮期，2016-2017年会更艰难。修理厂运营成本不断增加，同时利润不断被挤压，行业进入微利时代，加剧了中小修理厂的生存危机。目前进入整个汽车行业正是处在并购整合期。行业产业链自上游（汽车生产制造厂）至中游(汽配流通批零业)，乃至下游（汽车后市场服务）均在洗牌重组，市场竞争进入高潮期，优胜劣汰成为必然。（三）、汽车后市场的四个发展趋势（1）售后市场配件流通的终端化趋势越来越多的工厂要做渠道的扁平化，要往终端走。这种终端有两个，一个是车主终端，一个是修理厂终端。现在几乎大品牌的零部件厂都开始向消费者灌输了，这在几年前是不可能的。几年前主机厂的广告铺天盖地，但不会有零部件广告，现在公共媒体上都会有博世、辉门的广告了。为什么？它要开始向终端渗透。现在的趋势不是说工厂想要往终端做，而是终端有需求。由这个趋势导致的零部件企业的困惑是：如何让终端知晓我的品牌？如何让终端了解所谓的原厂件和品牌件的质量。其实很多老百姓都想买到类似于配套厂生产的非配套件，他们特别想知道的就是怎样可以买到不带标的原厂件。如果我们想做终端，这件事情一定要做到。（2）联盟化整合趋势8联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作；横向联盟有各车型联盟，这个联盟在中国现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在汽车服务商有趋势想形成采购联盟对向零部件流通企业；零部件流通企业希望形成采购联盟对向零部件制造企业；零部件制造企业抱团形成供应联盟供给零部件流通企业；零部件流通企业抱团集中起来为汽车服务商提供全车型、全车配件的服务。制造企业面临的困惑：中国目前商用车售后市场还缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性；零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一；我们的市场渠道链条过长；正规品牌和假冒伪劣产品混杂；品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。（3）销售模式转型的趋势现阶段汽车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。其实包括淘宝在内的电子商务大佬都想涉足汽配，马云说的未来可能是50万亿的市场规模，他的宝压在哪里？压在汽车后市场。因为他知道，他的品类扩张中最有可能把他的量打起来的就是汽车零部件。但是为什么他们都没有做？因为汽车零部件高度复杂，有一定的专业性，不是砸一点钱就一定能做起来的。其实零部件企业在做电商的过程中一个重要的困惑就是怕渠道之间打仗。现阶段电子商务对零部件制造企业来说是有益的补充，而不是主渠道，因为我们传统的线下渠道太强大了，无法动摇。如果一下子做电商，那他一定出问题，因为厂家的渠道布局不在乎线上那一点点的量。（4）全渠道布局的概念现阶段我们不能再说电子商务和我们没有关系。今天你告诉我电子商务不是你的主渠道我完全认可，但今天你跟我说你不触网那是你有问题，现在没有一个行业说我可以不触网，至于怎么触，当然要循序渐进。触的过程中我们就会发现我们的整个系统能不能跟得上，因为它一定要实现线上、线下订单的一体化。这是一个系统的问题，就是当线上卖掉一个产品，你的库存就要减掉一个；线下卖掉一个的时候，你的线上也要减掉一个，线上和线下必须保证一体化。8四、关于汽车后市场商业服务未来发展趋势分析（一）、4S店模式转型综合分析为中国汽车产业发展做出了重要贡献的4S店营销模式，以及传统的汽车修理厂的服务思路要想生存，转变将会成为唯一的出路。但是应该怎样转型？。没了资源垄断，4S店将何去何从？近期国家对汽车产业的“手术”，动刀的主体都是4S店以及由此衍生出来的生态链。相关政策的出台，4S店的垄断经营模式或将真正完结自己的使命。由于4S店的生存之道即是依靠垄断资源，这不仅包括新车、更包括零部件渠道资源，一旦这种垄断资源的模式将打破，对于4S店来说，利润下降将成为必然趋势。此消彼长，利润下降的另一极就是包括人力、租金、配套设备等经营成本相对将会骤然上升，而以往4S店引以为豪的新车销售渠道，随着准入门槛相对降低，将会面临更加激烈的市场竞争。在此背景下，以下三种方向或许将成4S店转型最多的选择。其一，就是利用现有优势的资源即新车销售平台，单纯销售新车。但是需要改变单一品牌的经营思路，跟随现在政策代理销售各种品牌、不同品质的车型，让汽车销售变成大卖场。其实这种方式4S店想必并不陌生，因为其从4S店产生之初就存在，比如全国各地的新车交易市场内，就能看到众多品牌组成的大卖场，只不过以前这种多品牌经营的模式不被政策接受而已。其二，则是充分利用手头上的零部件渠道资源，做原厂件、进口车件等零部件批发。4S店都是依靠售后维修服务来获得大头利润的，这些利润的来源，大多是垄断性资源的原厂件销售。因此，对于那些新车销售不温不火的4S店，不如直接砍掉获利微博的新车销售业务，专心做好原厂件、