汽车客运站

1.调研目的：通过对交通建筑原理的学习和合肥现有的汽车客运站的实地调研考察，结合合肥特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，构建功能合理形式优美的交通建筑，对今后的设计提出合理的建议，使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带。2.正文交通建筑表达了一种对城市建构体系的迷恋与热情；在纷繁芜杂的城市表象中整理出较为清晰的网络线索，借此开辟出链接的可能性和包容广泛的区域性特征。因而，交通建筑在城市建设中有着重要的作用。首先，交通建筑与城市化有着密切的关系。现代社会人口的集聚受到多方面因素的制约，交通运输是其中的重要因素。当人口集聚在一定的土地范围上时，发展中必不可少地要进行开发、新建和改造。因而交通建筑布点会影响城市格局，加速城市化进程。其次，交通建筑是城市的门户，在城市景观上也占有特殊的地位，建成以后将成为城市标志性建筑。作为城市聚焦点的交通建筑将带设等等。长途汽车站是典型的交通建筑，其车站广场设计与城市的联系更为突出。因此，设计好长途汽车站就要合理规划好站前广场，尤其是广场的交通组织。站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前广场各种交通流的安全、迅速集散和换乘。广场主要包括两股交通流线，即进站交通流和出站交通流。进站交通流进程较为缓慢，流量比较均匀，持续时间长；出站交通流则不然，客车到达后，人流量巨增，人流密集，时间集中，要求短时间内快速疏散，但出站交通流有间隔性。就整个广场交通流来说，整个的交通流过程随着客车的到发，呈现出很不均匀的现象。各种人流和车流在广场上的流程和活动特点也各不相同。合理地组织与设计流线，是客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因素。在设计流线时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。此外，长途汽车站的建筑形式也不可忽视。长途汽车站交通建筑是城市的门户，传统上客运站建筑，起着城市内外交通接触点的作用，车站应作为“城市大门”的象征，这点普遍为人们所认同。标志城市面貌的“大门”，在某种程度上反映地方和时代的精神文明。随着建筑设计思想趋向多元化，客运站的造型设计逐渐摒弃单纯追求宏伟气派和纪念性的旧模式，开始注重在形式反映功能的前提下，力求与城市的环境、传统、文化结合。简洁大方、造型新颖，具有标志性，现代性也是设计者设计的关键和立足点。眼下诞生了有形式追随功能“功能性”客站造型，有融会于客观空间环境的建筑应有较好的识别性“标志性”客站造型，有象征铁路交通的突飞猛进和大好形势或喻示着城市的经济腾飞“象征性”客站造型，也有城市的地方和文化风采“地方性”客站造型等等。最后，多元化文化背景，技术的发展，国际交流增强，使国内客运站站房设计模式发生重大变革，交通建筑趋于采用新建筑技术，智能化，商业化、综合性发展，室内空间趋于灵活、开敞，商业功能复合化，功能用房发生改变，追求空间和造型的特色和变化。带着这些认识和想法，我们着重调研了合肥市汽车客运总站和汽车客运南站汽车客运总站：安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一。合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站自2002年元月开始筹建，在省市领导的关心支持下，于2005年元月26日顺利开业。合肥汽车客运总站是按照交通部一级站标准兴建的汽车客运站，投资规模为8000万元人民币。客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930m2，站前广场面积3540m2，双层候车厅面积7000m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。合肥汽车客运总站配备有全省一流的各项硬件设施，站房设计充分体现了现代化功能和现代技术应用的特点。站内建有环境、设施、秩序、服务功能最先进的旅客候车厅，厅内各项站务、服务设施齐全有效，配有问询、售票、检票、电子监控系统和电子导视屏系统等现代化的设施，尽力满足旅客的需要。由于客运总站与合肥火车站比邻，所以人流量特别大。总站主入口朝北，火车站入口朝南，因此主要人流来之北面。来自火车站方向的人流通过人行天桥到达总站，这样更好的保证乘客的人身安全。区位图如图：其特定的地理位置奠定了它客运总站的地位，它的形象也是合肥汽车站的形象。汽车客运南站：合肥汽车客运南站（即合肥南门换乘中心）坐落在包河区宿松南路中段，是目前合肥市区南部唯一的公路客运汽车站。目前共有营运线路51条，主要有发往芜湖、铜陵、安庆、池州、黄山、九华山、庐江、白湖、太平(黄山北大门）、屯溪、祁门、石台、霍山、舒城、晓天、毛坦厂、万佛湖、东河口、磨子潭、三河古镇、汤池、桐城、石牌、怀宁、东至、枞阳、钱桥、宿松、太湖、潜山、源潭、望江等南向区际班线；并有黄石、宜昌、南昌、九江、婺源、景德镇、义乌（经合铜黄高速）、常熟、长沙、上海、太仓、珠海、广州等省际班车；新近又开通了蚌埠、马鞍山、宣城班线，车站规模不断扩大，南站秉承“以客为尊，温馨伴全程”的服务理念，不断优化车站硬软件乘车环境，提升服务质量，致力让广大来站乘车旅客“满意在南站，温馨在旅途”。合肥南门换乘中心位于东油路与宿松路交叉口向南1.3公里，远离市区，但其靠近京台高速公路。由右图所示向南很快抵达二环路可通过其快速进入市区，也可通过其到达金寨路快速到达高速入口。向北也可很快抵达高速入口。由此可以说南门换乘中心与城市交通系统联系紧密，车辆流向合理出入方便。换乘中心周边较为空旷，只有其南边为公交、出租车站。这样一来南门换乘中心就有足够的场地为后期发展留有很大的余地。公交、出租车车站为旅客的集散和换乘提供了很大的硬件支持。询问南门换乘中心的工作人员我们知道了，南门换乘中心是按照交通部三级站标准建设的，共有9个售票口14个进站口。作为合肥市总站的补充站，主要担负大量省内客流和少量省外客流的作用，南门换乘中心起到了很大的作用。