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汽车传动系统的功能：实现减速增矩，实现汽车变速，实现汽车倒驶，必要时中断传动系统的动力传递，应使驱动车轮具有差速作用。传动系统的类型：机械式，液力式，电力式离合器的功用：保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡工作平顺，防止传动系统过载离合器的分类：液力式，电磁式，摩擦式摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成离合器踏板的自由行程：踩下离合器以后到离合器生效位置的距离变速器的分类：1按传动比变化方式不同：有级式，无极式，综合式2按操纵方式不同：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式防止汽车自动跳挡的结构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄两轴式变速器：由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接挡低同步器有常压式、惯性式、自行增力式等类型，目前广泛采用惯性式同步器分动式操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?答:1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；2通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。万向传动装置在汽车上的应用：1用于发动机前置后轮驱动的汽车2用于多轴驱动的越野汽车3用于转向驱动桥的半轴4用于汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构挠性万向节依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。为避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。驱动桥类型：断开式驱动桥和非断开式驱动桥驱动桥组成：驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂。主减速器的功用:将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。主减速器的分类：1按参加减速的齿轮副数目分：单级式主减速器和双级式主减速器2按减速器主传动比挡数分：单速式和双速式，前者传动比固定，后者有两种可以选择3按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、锥齿轮式和准双曲面齿轮式差速器的功用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。防滑差速器常见形式：强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差速器、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器、粘性联轴差速器等。驼峰现象：当一侧车轮空转打滑时，粘性联轴器在限制车轮空转过程中，吸收了发动机一部分能量使温度升高。如果限制空转时间过长，会使温度升很高。粘性联轴器内占总体积80%到90%的硅油会随着温度快速上升，体积不断膨胀，迫使粘性联轴器内的空气所占体积趋于0，壳体内压力急剧上升，推动内叶片沿花键滑动，使内叶片紧紧地压在外叶片上，利用内、外叶片之间的金属摩擦，把粘性联轴器两端与驱动轮直接连成一体，即粘性联轴器锁死。作用：在车轮打滑时刻，可使差速器自动锁死，使车轮很容易脱离抛锚地。粘性联轴器传递的转矩与硅油密度、粘度、主从动轴转速差、内外叶片数和半径等成正比，与内外叶片间的间隙成反比。全浮式支承形式：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。半浮式支承形式：只能使半轴内免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。行驶系的功用：①把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；②承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶；③缓和不平路面对车身造成的冲击，保证汽车行驶的平顺性；④与转向系统协调配合工作，以保证汽车操纵稳定性。行驶系组成：车架、车桥、车轮和悬架。汽车车架的结构形式：边梁式车架（应用最广）、中梁式车架(或称脊骨式车架〕和综合式车架。车桥的分类：1）根据悬架不同分：整体式、断开式2）根据车轮作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥承载式车身:部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部分固定在车身上，所有的力也由车身来承受。车桥通过悬架和车架相连，它的两端安装车轮，功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力和力矩。车桥可分为整体式和断开式。转向车轮定位：1）功用：使转向轮具有自动回正作用,保证汽车稳定的直线行驶,减少轮胎和机件的磨损。2)定位参数及作用：①主销后倾角：保证了汽车稳定直线行驶②主销内倾角：使车轮自动回正,保持汽车直线行驶的稳定性；使驾驶员转向轻便。③前轮外倾角：当车空载时,轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。④前轮前束：消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。转向桥功用：①通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向；②承受一定的载荷；③具有正确的定位角度与合适的转向角。车轮分类：1按轮辐构造：辐板式和辐条式2按车轴安装轮胎：单式车轮和双式车轮。目前轿车和货车广泛采用辐板式车轮；此外还有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮。轮辋分类：深槽轮辋和平底轮辋。此外还有对开式轮辋、半深槽式轮辋等。轮胎分类：1按用途：载货汽车轮胎和轿车轮胎2按胎体结构：充气轮胎（可分为有内胎和无内胎）和实心轮胎3按胎体帘线排列：普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。现代汽车几乎都采用充气轮胎。目前，轿车、货车几乎都采用低压胎，因为低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面积大，以及壁薄而散热性良好。悬架1）功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。2）分类：非独立悬架和独立悬架3）组成：弹性元件、减振器、导向装置、横向稳定器在轿车中非独立悬架一般仅用作后悬架。主动悬架：如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减震状态。它分为全主动悬架和半主动悬架。全主动悬架：根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减震状态。半主动悬架：不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，因此它是由无动力源且只有可控的阻尼元件组成的。汽车转向：汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变行驶方向。汽车转向系统的分类：机械转向系统和动力转向系统。转向器常见：齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器。转向加力装置由机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三大部分组成。液力转向加力装置有常压式和常流式；它的转向控制阀有滑阀式和转阀式。转向加力装置的随动作用：转向动力缸随转向盘的转动而工作，又随转向盘停止转动而停止加力的作用。电动助力转向系统主要包括机械式转向器、转矩传感器、减速机构、离合器、电动机、电子控制单元（ECU）和车速传感器。汽车制动：使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。制动系的类型：①按制动系的功用分类：行车制动系统、驻车制动系统、辅助制动系统、第二制动系统②按制动系的制动能源分类：人力式制动系、动力式制动系、伺服式制动系制动系的组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。制动系的功用：根据需要使汽车减速或停车,以保证行车的安全。鼓式制动器1）类型：有内张型和外束型两种2）组成：旋转部分（制动鼓）、固定部分（制动底板、制动蹄）、张开机构（轮缸）、定位调整（调整凸轮、偏心支承销）制动器：制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。（分鼓式制动器和盘式制动器两类。）制动器间隙的自动调整装置，其结构形式有：摩擦限位式间隙自调装置，楔块式间隙自调装置，阶跃式间隙自调装置。人力制动系统的制动能源仅仅是驾驶员的肌体，它可分为机械式和液压式。伺服制动系统兼用人力和发动机作为制动能源，它按伺服制动能量的形式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式。动力制动系统是以汽车发动机为唯一制动能源的，它有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统。一般说来，气压制动系统的工作滞后时间约3倍与液压制动系统。制动力调节装置的类型：限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等。滑移率：汽车速度与车轮速度之差与汽车速度之比。产生缓速的方法：发动机缓速、牵引电动机缓速、液力缓速、电磁缓速和空气动力缓速。制动踏板自由行程：从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程。汽车车身由车身本体、车身外装件、内装件及车身电气附件组成。汽车仪表：车速里程表（指示汽车行驶速度的车速表和记录累计行驶距离的里程表）机油压力表（指示发动机润滑系统主油道中机油压力大小的仪表）水温表（指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度）