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试卷1一、填空（16分）（1）EPS的电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增大转矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。（2）电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成。（3）自动变速器的换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器三种。（4）典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成。（5）变矩器中的能量损失包括：机械损失、泄漏损失、液力损失。（6）ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。（7）ASR制动压力源是蓄压器，通过电磁阀调节驱动车轮制动压力的大小。（8）描述液力变矩器的特性参数主要有转速比、泵轮转矩系数、变矩系数效率和穿透性等。二、判断题（9分）（1）动力转向系统借助于驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向。（×）（2）液力变矩器相当于普通汽车上的离合器。（√）（3）油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。（×）（4）只有在换挡操纵手柄位于N档时，安装有自动变速器的汽车才能起动。（×）（5）若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然与这两者以相同的转速转动。（√）（6）失速状态时，液力变矩器只有动力输出而没有输入。（×）（7）ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。（√）（8）转矩传感器的作用是测量转向盘与转向器之间的相对转矩，以作为电动助力的依据之一。（√）（9）将ASR选择开关关闭，ASR就不起作用。（√）三、简答题（15分）1、汽车驱动防滑控制的英文写法AntiSlipRegulation2、液力变矩器的作用传递转矩、变矩、变速及离合的作用3、液力变矩器的穿透性是指变矩器和发动机共同工作时，在节气门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速(即发动机工况)影响的性能。4、拉维娜行星齿轮系统结构特点两行星排共用行星架和齿圈5、ABS系统中可变容积式制动压力调节器的基本结构主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。四、问答题（30分）1、液力偶合器的动力传递过程泵轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高；然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片，将动能传给涡轮。因此，液力偶合器实现传动的必要条件是油液在泵轮和涡轮之间有循环流动，而循环流动的产生是由于两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。故液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。如果二者转速相等，则液力偶合器不起传动作用。2、制动带式制动器的工作过程制动时，压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧，在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除。若仅依靠弹簧张力，则活塞回位速度较慢，目前大多数制动器设置了左腔进油道。在右腔撤除油压的同时左腔进油，活塞在油压和回位弹簧的共同作用下回位，可迅速解除制动。3、自动变速器中的油泵使用时注意事项1)发动机不工作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压。推车起动时，即使D位或R位，输出轴实际上是空转，发动机无法起动。2)车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油。长距离牵引，齿轮系统无润滑油，磨损加剧，因此牵引距离不应超过50km，牵引速度不得高于30~50km/h。3)变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱开。对于前轮驱动的汽车，应将前轮悬空牵引。4、以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮角加速度，作为控制制动力的依据。一个是角减速度的门限值，作为被抱死的标志；一个是角加速度的门限值，作为制动力过小、车速过高的标志。制动时，当车轮角减速度达到门限值时，ECU输出减小制动力信号；当车轮转速升高至角加速度门限值，ECU输出增加制动力信号。如此不断地调整制动压力，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态。5、防滑差速器的作用防滑差速器的作用就是当汽车在好路上行驶时，它具有正常的差速作用。当汽车在坏路上行驶时，它的差速作用被锁止，从而能起到防止驱动车轮滑转的作用。装有防滑差速器的汽车，当某一车轮发生滑转时，它能将驱动力矩的大部分或全部传给不滑转的驱动车轮，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力、产生足够的牵引力，使汽车越过障碍，继续前进。6、凌志轿车采用的流量控制式动力转向系统工作过程该系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向控制阀、动力转向液压泵和电子控制单元等组成。电磁阀安装在通向转向动力缸活塞两侧油室的油道之间。当电磁阀的阀针完全开启时，两油道就被电磁阀旁通。流量控制式动力转向系统就是根据车速传感器的信号控制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量，来改变转向盘上的转向力。车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流值越大，电磁阀阀针的开启程度越大，旁路液压油流量越大，而液压助力作用越小，使转动转向盘的力也随之增加。五、论述题（30分）1、P、R、N、D、2、l换挡操纵手柄代表的意义P位：停车位。停车锁止机构将变速器输出轴锁止。R位：倒挡位。液压系统倒挡油路被接通，驱动轮反转，实现倒挡行驶。N位：空挡位。此时行星齿轮系统空转，不能输出动力。D(D4)位：前进位。液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路，行星齿轮系统在执行机构的控制下得到相应的传动比，随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降挡，实现自动变速功能。3(D3)位：高速发动机制动挡。操纵手柄位于该位时，液压控制系统只能接通前进挡中的一、二、三挡油路，无法升入四的挡位，从而使汽车获得发动机制动效果。2(S)位：中速发动机制动挡。操纵手柄位于该位时，液压控制系统只能接通前进挡中的一、二挡油路，自动变速器无法升入更高的挡位，从而使汽车获得发动机制动效果。L位(也称1位)：低速发动机制动挡。此时发动机被锁定在前进挡的一挡，只能在该挡的“3”、“2”、“1或“s”位也为闭锁位行驶而无法升入高档，发动机制动效果更强。此挡位多用于山区行驶、上坡加速或下坡时有效地稳定车速等特殊行驶情况。2、典型的辛普森行星齿轮系统结构特征及各挡动力传递路线输入轴通过直接挡离合器和前进挡离合器分别与太阳轮和前排齿圈相连，二挡制动器可用来固定太阳轮，低、倒挡制动器可使后行星架成为固定元件，单向离合器保证后排行星架只能沿顺时针方向转动，前排行星架和后排齿圈与输出轴相连而成为输出元件。该行星齿轮系统各挡动力传递路线是：(1)D位1挡。前进离合器结合，前排齿圈成为输入元件，单向离合器使后行星架无法逆时针旋转。动力传递路线是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。(2)D位2挡。前进离合器结合，使前排齿圈成为输入元件，二挡制动器将太阳轮固定。动力经第一轴、前排齿圈和行里架输出给第二轴。(3)D位3挡。前进离合器和直接挡离合器工作，此时，前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，因此，行星架也与它们同速转动，形成直接挡，将第一轴的动力直接传给第二轴。(4)R位。直接挡离合器结合，前排太阳轮成为输入元件，低、倒挡制动器固定后排行星架。动力经第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。由于行星架是固定元件，使第二轴的旋转方向与第一轴相反，变速器得到倒挡。3、悬架刚度控制方式悬架刚度可以在低、中、高三种状态间变化。当阀心的开口转到对准图示的低位置时，气体通道的大口被打开。主气室的气体经过阀心的中间孔、阀体侧面通通与副气室的气体相通，两气室之间的空气流量越大，相当于参与工作的气体容积增大，悬架刚度处于低状态。当阀心开口转到对准图示的中间位置时，气体通道的大口被关闭、小口被打开。两气室之间的流最小，悬架刚度处于中间状态。当阀心开口转到对准图示的高位置时，两气室之间的气体通道全部被封闭，两气室之间的气体相互不能流动。压缩空气只能进入主气室，悬架在振动过程中，只有主气室的气体单独承相缓冲工作，悬架刚度处于高状态。书卷2二、填空题（16分）（1）汽车底盘电子控制主要包括：电控自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电控悬架系统、转向控制系统等。（2）自动变速器分为：液力自动变速器、手动式机械变速器、无级变速器。（3）电控自动变速器中的液压控制系统由液压泵及液压控制阀和液压管路等组成。（4）按齿轮变速器类型的不同，电控液力自动变速器可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器。（5）变矩器失速点转速取决于发动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。（6）拉维娜行星齿轮系统结构特点是：两行星排共用行星架和齿圈。（7）电控自动变速器信号输入装置常用的开关装置有超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关等。（8）电子控制动力转向系统根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统和电动式电子控制动力转向系统。一、判断题（9分）（1）在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（√）（2）四传感器四通道／四轮独立控制的ABS系统制动距离和操纵性最好。（√）（3）液力变矩器是靠摩擦传递力矩的。（×）（4）液力变矩器不能改变发动机转矩，但能实现无级变速。（×）（5）只有在换挡操纵手柄位于P或N档时，安装有自动变速器的汽车才能起动。（√）（6）液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间没有间隙。（×）（7）失速状态时，变矩器中的油液温度急剧上升。（√）（8）ASR只对驱动车轮实施制动控制。（√）（9）ASR控制的是汽车加速时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全。（×）二、简答题（15分）1、汽车制动防滑控制的英文写法Anti-lockBrakeSystem2、电控自动变速器中的液压控制系统作用电控自动变速器中的液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作3、液力变矩器的外特性是指泵轮转速(转矩)不变时，液力元件外待性参数与涡轮转速的关系。4、ASR的主要传感器ASR的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。5、电动式动力转向系统组成是由扭矩传感器、车速传感器、控制元件组成。三、问答题（30分）1、ASR的基本功能ASR的基本功能是防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。2、电控液力自动变速器的控制原理电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元。ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。3、解释变矩器中的各种能量损失①机械损失，包括轴承、密封件等的摩擦损失及圆盘损失(工作轮旋转表面与液体间的摩擦损失)。②泄漏损失，即循环圆内液体的损失。③液力损失，即液体在循环圆内运动的损失，包括摩擦损失和冲击损失两个部分。摩擦损失是指液体在工作轮通道内流动所引起的摩擦损失；冲击损失是由于液体在进入各工作轮时，其相对速度和叶片入口角不一致而引起的损失。4、简述自动变速器中多片式离合器的工作过程当离合器处于分离状态时，活塞在回位弹簧作用下处于左极限位置，钢片、摩擦片间存在一定间隙。当压力油经油道进入活塞左腔室，液压力克服弹簧张力使活塞右移，将所有钢片、摩擦片依次压紧，离合器接合。该元件成为输入元件，动力经主动元件、离合器鼓、钢片、摩擦片和花键毂传至行星齿轮机构。油压撤出后，活塞在回位弹簧的作用下回位，离合器分离，动力传递路线被切断。5、电控ABS的工作原理电