搜索
说起汽车的改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利，是那些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车在外观上都下足了功夫，让人一眼便知，但是一些只练内功的“低调族”改装车可不是那么轻易就能看出的。在国外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车一族的必备功课。目前在中国，对于汽车的改装也是变得异常火爆，现在是多元的社会，人人都有自己的审美观，对于自己钟爱的物件都是关爱备至的。简单来说，汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。下面，我会围绕以下的几个方面来详细介绍。下面主要的改装部件以及图片展示。第一部分：避震器的改装第二部分：排气的改装第三部分：防倾杆的改装第四部分：车毂的改装悬吊是大多数人改装计画的第一步，而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始着手。悬吊搭配，是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性，一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。避震器的功用：避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震汤和吸收路面冲击的能量（例如：当车子通过每一坑洞、起伏后馀波汤漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳），最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。改装避震器之后的效果：（1）阻尼当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，运动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这样的一组力，会让驾驶者更加的舒适。添加文字！（2）避震器与车身重量的转移进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身的转向反应也越快。对悬吊系统设定来说，不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。添加文字！添加文字！经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的最直接方法。降低车身改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。当我们施一固定的力于弹簧，它会产生变形，当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震荡的幅度往往会超过它原来的长度。弹簧两个主要的功用：一是作为悬吊系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。添加文字！汽车引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，并且排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大，不同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反而变慢，扭力丧失，让车主更加的不舒适！排气管的主要用意便是在于减低流畅性（回压）让吸排气的交琶更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。所以，下面的这款产品是很好的解决了相应的问题！添加文字介绍！添加文字介绍！一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，较为理想的管径扩大率是10—15%。相短的排气管力求与高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力，后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相对于前者便有中低转流速慢的问题，但是到了高转时，排气即能通畅无比。添加文字！添加文字！添加文字！添加文字！一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积，并且会破坏所谓“瞬间循迹性”，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，防倾杆的两头与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时防倾杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制。添加文字！限制车身滚动的原因是要限制滚动中心的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。文字介绍！对防倾杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全靠弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面的循迹性，如果使用防倾杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。文字介绍！防倾杆通常固定在左右悬架的下臂。对于轮毂改装，车主为了达到美观或者是其他的目的将车辆原配的轮毂进行改装。一般是为美观而进行的改装，同时，轮毂改装也是车辆改装中最重要的改装项目之一。但是，对于汽车制造厂来说，成本是能省则省。轮毂很不幸沦为了原厂节约成本的对象。只要尺寸合适，刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简单，造型中庸的模具进行量产。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者的个性化需求。所以，为了您爱车的外观，同时也是对原厂家的不是很负责的态度，对于车毂的改装是很有必要的！轮圈偏距值：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，差距过大的轮圈偏距值可能导致轮胎不正常损耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用！PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级（例如14升级到15），对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路面、外观视觉效果都有若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖、耗油、舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。下面，将介绍产品的详细情况！文字介绍！文字介绍！文字介绍！文字介绍！文字介绍！经过避震器的改装，车的悬吊系统就经过了一次新的洗涤，性能会更加的稳定；在防倾杆的改装之后，在车转弯的时候就会发挥出应有的作用，车身不会出现重心的偏离，整个车身就是平稳过渡，更加的舒适；在排气的改装之后，车子在启动的时候的声音更加的霸气，最为重要的是可以增加燃料的充分燃烧，让各个部位都发挥出应有的水平；在车毂的改装之后，车身与地面的粘合性更加的完美，不会像一般的车一样，在加大马力的时候，车毂会出现飘飞的感觉，改装之后，加大了与地面的接触面积，更加的稳健。所以，经过改装之后，车的整体感觉就是另外一番感受！