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第一章汽车底盘的基础知识教学目的：通过学习使学生掌握底盘的基本组成及功用；教学重难点：汽车底盘的基本组成及功用教学方法：讲授法教学过程：复习提问：同学生们认为心目中的汽车应该是怎样的？（或者说组成）导入新课：汽车是由发动机、底盘、电器设备、车身等组成。底盘：1、传动系统2、行驶系统3、转身系统4、制动系统底盘的功用：用于承载发动机、车身、电器等，并传递发动机的动力，通过其本身的各种机构传递到车轮使汽车行驶。一、汽车工业的发展汽车工业的发展，世界各工业发达国家几乎都把它作为国民经济的支柱产业。汽车工业的发展可以带动机械制造、电子技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展，对社会经济建设和科学技术进步有着重要的推动作用。50年代，汽车设计主要考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严重的2社会问题。所以汽车底盘改造了制动装置，也添加了许多安全装置；70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。底盘设计应考虑如何减少行驶阻力，此时以机械控制和液压控制系统为主。80年代，随着电子技术的发展，汽车底盘也采用了许多电子控制技术。如今，汽车底盘已经引进了电脑控制技术，使汽车的安全性、舒适性和环保性大大提高，尤其在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。二、底盘技术的发展底盘工作性能的好坏影响到汽车动力性、经济性、平顺性、操纵稳定性、安全可靠性。三、电子技术在底盘上的应用电子技术的应用主要是为了能够更好地促进底盘技术的发展，近现代出现的事故使得驾驶员、乘客的死亡率越来越低了。主要有哪些电子技术呢？EAT：电控自动变速器ABS：ASR：防滑转电子控制系统TCS：牵引力控制系统ESP：车身电子稳定系统EBD：电子制动力分配四、传动系的功用：将发动机经飞轮输出的动力传给驱动车3轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。五、汽车传动系的类型按结构和传动介质不同，汽车传动系分为机械式、静液式、液力机械式和电力式等。六、汽车传动系的组成及各总成的功用1、离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力传递。2、变速器：变速、变扭和变向，并能暂时切断发动机和传动系的动力传递。3、万向传动装置：传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。4、主减速器：增扭减速，并能改变动力的传递方向。5、差速器：将动力分配给左右两半轴，并允许两半轴以不同的转速转动。6、半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮。七、传动系的布置形式传动系的布置形式决定于发动机的安装位置和汽车驱动形式。1、汽车驱动形式表示方法：全部车轮数×驱动轮数（4*44*26*46*4等）或：全部车桥数×驱动桥数（现在不用）42、传动系布置形式（1）、发动机前置、后轮驱动（FR型）优点：这种形式附着力大，易获得足够的驱动力；发动机散热好，异响易察觉；操纵机构简单，维修方便。缺点：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的地台空间。这种形式多用在载重汽车上。（2）、发动机前置、前轮驱动（FF型）(发动机横置和纵置的区别)优点：这种形式发动机散热好，异响易察觉；操纵机构简单，维修方便；传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好；缺点：由于前轮驱动，汽车上坡时附着力减小，易打滑；而下坡时前轮负荷过重，高速行驶时易翻车。这种形式多用于小轿车上。（3）、发动机后置、后轮驱动（RR型）优点：这种形式大大缩短传动轴的长度，使传动系结构紧凑，质心有所降低，前轮不易过载，后轮附着力大，并能充分利用车厢底部的面积。缺点：发动机散热条件差，异响不易察觉，操纵机构必须采用远距离的操纵机构，所以变得复杂，维修调整不方便。这种形式多用于大客车上。（4）、发动机中置后轮驱动（MR）5优点：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性缺点：发动机占去了驾驶室的空间，降低了空间利用率和实用性。应用于F1（5）、越野汽车传动系的布置形式（nWD）越野汽车的传动系与普通汽车相比，在变速器的后面，增加了分动器，其作用是把动力分配给各个驱动桥。作业：小结：教学后记：离合器6离合器的概述教学目的：通过学习使学生掌握离合器的结构和工作原理教学重难点：离合器的工作原理教学方法：讲授法教学过程：复习提问：上节课内容导入新课：离合器是将发动机和整个汽车底盘系统地连接救起来的重要总成。离合器安装在哪里？与发动机、曲轴飞轮组安装在一起。一·离合器的功用1）保证发动机顺序启动和汽车平稳起步启动时，切断发动机与传动系之间的联系2）保证传动系换挡时工作平顺3）防止传动系过载4）传递扭矩二、对离合器的性能要求71、保证可靠地传递发动机的最大转矩，而不打滑，且又能防止传动系过载；2、发动机与传动系接合时应平顺柔和，以保证汽车平稳起步，减少冲击；3、发动机与传动系分享时应迅速彻底，以保证发动机启动顺利和变速器换挡平顺；4、从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击；5、具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠；6、具有良好的通风散热能力，以防止离合器温度过高；7、操纵轻便，结构简单，维修保养方便。三、离合器的分类1、摩擦式离合器2、液力式离合器3、电磁式离合器四、摩擦式离合器的类型1、按从动盘的数目的不同可分为：单片式、双片式、多片式2、按压紧弹簧的形式及布置形式不同：周布螺旋弹簧式中央弹簧式、膜片弹簧式等3、按操纵方式不同：机械操纵式、液压操纵式和气动操纵式等8小结：作业：教学后记：摩擦式离合器的基本结构及工作原理9教学目的：通过学习使学生掌握离合器的结构和工作原理教学重难点：离合器的工作原理教学方法：讲授法教学过程：复习提问：上节课内容导入新课：一、离合器的基本结构及工作原理1、基本结构：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；从动部分：从动盘；压紧装置：弹簧；操纵机构：分离杠杆、分离轴承、分离叉、踏板及调节装置等2、离合器的工作原理1）接合状态：踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承间存在分离间隙，压盘在压紧弹簧作用下压紧从动盘，发动机动力经飞轮→压盘→从动盘→从动轴传出。2）分离过程：踩下离合器踏板，通过操纵机构将压盘往后拉，使10压盘与从动盘间产生间隙，即主从动部分分离，切断动力传递。3）接合过程：缓慢抬起踏板，在压紧弹簧作用下，压盘前移逐渐压向从动盘，摩擦力矩逐渐增大，发动机动力逐渐传给从动盘。二、离合器的主要部件1、压紧装置作用：使压盘、飞轮和从动盘三元件相互压紧，以产生足够的摩擦力矩。膜片弹簧的优点：结构紧凑，尺寸小，重量轻使用寿命长工作性能稳定，操纵轻便2、从动盘摩擦衬片、从动盘钢片、减振弹簧、特种铆钉3、分离轴承4、操纵机构二、离合器的通风散热及自由间隙和自由行程1、通风散热：从动盘上开口径向的窄切口：预留热变形的余地例子：农村水泥刚开始弄好为什么要割一小口压盘上作为弹簧座部分做成凸起的肋条：减少压盘传导到弹簧上11的热量离合器一般用钢板冲压成特殊形状，在其侧面与飞轮接触面外设有缺口，装合后形成窗口，当离合器旋转时，空气将不断地循环流动，以利于通风散热。2、自由间隙：在离合器处于接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承间的间隙。过大，离合器会分离不彻底；过小会打滑。3、踏板自由行程：为消除自由间隙所需的离合器踏板行程。（膜片弹簧离合器）1、结构特点：压紧装置为膜片式弹簧，同时它又作为分离杠杆，弹簧前后用两个值承圈作支点，借铆钉置承在离合器盖上。2、工作原理：1）未装飞轮时，弹簧处于自由状态。2）装上飞轮时，弹簧变形，产生压紧力。3）分离时，弹簧进一步变形，外端将压盘往后拉使离合器分离。3、特点：1）结构紧凑，质量小。2）压力均匀，磨损均匀。3）工作可靠，操纵轻便。4）高速时，离心力对弹簧影响小，压紧可靠。5）无需进行分离杠杆高度的调整，不存在分离杠杆运动干涉。6）不宜采用窗口凸块石传力给压盘。12三、从动盘与扭转减震器1、结构：1）从动盘：摩擦片、盘毂、钢盘本体等。2）扭转减震器：减震器盘、阻尼片、减震器弹簧等2、工作原理：工作时，动力从从动盘摩擦片从动盘本体减震器盘减震器弹簧从动盘毂从动轴。3、从动盘安装方向：对于单片离合器长毂朝后，或减震器朝后；对于双片离合器，两短毂相对或两短毂朝前。小结：作业：教学后记：第三节离合器的操纵机构13离合器操纵机构是驾驶员可以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。这里主要讨论离合器壳外的部分。一、机械式操纵机构1、杆式：踏板、拉杆、拉杆调节叉和分离叉。结构简单，工作可靠；但铰接点多，磨损较大，远距离布置困难。2、绳索式：绳索一端与踏板相连，另一端与分离叉相连。可弥补杆式的不足，但寿命短，拉伸刚度小。用于轻、微型汽车。二、液压式操纵机构1、组成：踏板、主缸、工作缸和管路等。2、原理：需分离离合器时，踩下离合器踏板，通过推杆使主缸活塞移动，缸内油压升高，经管路进入工作缸，推动推杆移动，使分离叉拨动分离套筒和分离轴承，从而使离合器分离。放松踏板，各部分回位，离合器在压紧弹簧作用下接合。3、主缸结构与工作情况：1）结构：活塞、皮碗、回位弹簧和补偿孔、进油孔。2）工作情况：①分离时：②缓慢松开踏板时：③迅速松开踏板时：4、液压操纵机构特点：摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔14和等。在各种车广泛应用。第四节离合器的故障与检修一、离合器常见故障的诊断与排除1、离合器打滑1）现象：①当汽车起步时，完全放松踏板，发动机动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。②汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。③上坡无力，打滑明显，会有焦臭味。2）原因：①自由行程太小或没有。②压盘弹簧过软或折断。③摩擦片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污。④离合器盖和飞轮连接螺钉松动。3）诊断与排除：①拉紧手刹，挂上低档，慢慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。挂上档位，拉紧手刹，用手揺柄能揺转发动机，也说明离合器打滑。②检查离合器踏板自由行程，如不符合规定，应予调整。③若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调15整垫片，并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。④经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状况。若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露，应更换摩擦片，如摩擦片磨损较轻，仅是个别铆钉头外露，可加深铆钉孔，重新铆合使用。⑤如摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。若弹力稍有减少，可在弹簧下面加垫圈继续使用，若弹簧过弱或折断，应予更换。2、离合器分离不彻底1）现象①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，随强行挂入，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。②变速器挂挡困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。2）原因①离合器踏板自由行程过大。②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。④双片式摩擦片中间主动盘中间限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。163）故障判断与排除①将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。②检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。③检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆质价螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。④双片式离合器应检查调整限位镙钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再推回2/3～5/6圈（相当于限位螺钉与锁片间发出4～5响）。⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。⑥如经上述检查仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技术状况，必要时予以修理或换件。3、离合器异响1）现象在使用离合器时，有不正常的响声产生。2）原因①