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周次:星期:授课时间:年月日课题第二章汽车燃油经济性§2.2汽车燃油消耗量的检测方法教学目标1.掌握油耗计的种类及工作原理2.掌握汽车燃油消耗量的检测方法教学重点掌握油耗计的种类及工作原理教学难点汽车燃油消耗量的检测方法教学方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑5分教学过程教学环节教学内容讲授新课一、常用汽车油耗计汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的。油耗计种类很多，按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流速式油耗计、流量式油耗计。大多数油耗计都能作连续的累计测量，但测试的流量范围和测量误差各不相同。1．容积式油耗计容积式油耗计有定容式和容量式两种。定容式油耗计是通过测定消耗一定容量燃料所需的时间来计算油耗量的，不能作连续测量，因而一般只用于台架试验。容量式油耗计是通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量的，可以连续测量。其结构有多种型式，主要有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等。现以行星活塞式油耗计为例予以说明。行星活塞式油耗计流量检测装置是由流量变换机构与信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，带动曲轴旋转，四个活塞各往复运动一次，曲轴则旋转一周，完成一个工作循环。活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油口的位置。信号转换机构装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管：当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，通过发光二极管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号送人计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。2．重量式油耗计重量式油耗计由称重装置、计数装置和控制装置组成。在测量消耗一定重量燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。G=3.6W／t(kg／h)式中：W—燃油质量，g；t—测量时间，s；G—燃油消耗量，kg／h。称重装置通常利用台秤改制，量程为lOkg，称重误差为±0．10％。称重装置的秤盘上装有油杯，燃油经电磁阀加入油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器拔动两个微型限位开关来控制。光电传感器给出油耗始点和终点信号，它由两个光电二极管和装在棱形指针上的光源组成，光电二极管为固定式和装在活动滑块上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮相连，计量的燃料量通过转动鼓轮从刻度盘上读出。计量开始时，光源的光束射在电二极管上，光电二极管发出信号，使计数器开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管上时，光电二极管发出信号，使计数器停止计数。上述重量式油耗计有一个系统误差，即测量时油杯中油画高度发生变化，仲人油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称量时的系统误差。此项系统误差必须根据汽车耗油量及油杯液面高度变化进行修正，此外在用L／lOOkm油耗量单位时，在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系。二、汽车燃料经济性的路试检测汽车燃料消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关，因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国国家标准GB／T12545—90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，其路试方法如下。（一）试验规范及标准国标GB／T12534--90《汽车道路试验方法通则》。（二）试验条件1．试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半(取整数)；城市客车为总质量的65％；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GB／T12534的规定。2．试验仪器(1)车速测定仪器和燃料消耗仪：精度为0．5％；(2)计时器：最小读数为0．1s。3．试验的一般规定(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。(3)试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按国标规定。（三）试验项目(1)直接档全节气门加速燃料消耗量试验。(2)等速行驶燃料消耗量试验。(3)多工况燃料消耗量试验。(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。（四）直接档全节气门加速燃料消耗量试验汽车在直接档(无直接档时用最高档)上，以30±1km/h的初速稳定通过50m的预备路段，在到达500m测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过作业布置测试路段，测定加速时间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加速时间的相对误差不大于5%。取四次测量结果的算术平均值作为测定值。此项试验是为了检验汽车的技术状况，其测定值应达到该车的技术要求。经本项试验后，做其他燃料消耗量试验时，汽车发动机不得再作调整。（五）等速行驶燃料消耗量试验汽车以最高档匀速行驶，从车速20km/h(若最低稳定车速高于20km/h时，可从30km/h)开始，以间隔10km／h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃料消耗量和通过时间。每种车速试验往返各两次，直到该档最高车速的90％为止，至少要预选五种车速。根据试验结果，以车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线。（六）多工况燃料消耗量试验汽车按规定的多工况行驶，测定燃料消耗量和时间，并计算百公里燃料消耗量的试验方法，称多工况燃料消耗量试验。循环的工况接近于该车型在道路上行驶的实际工况。1．试验规范国标GB／T12545—90《汽车燃料消耗量试验方法》中多工况燃料消耗量试验。2．试验方法说明(1)汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，每个试验工况，除单独规定外，车速偏差±2km／h。(2)在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s，即时间偏差为±1s。(3)多工况试验应严格按试验规范中的规定进行，换档应迅速、平稳。(4)怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空档。(5)从怠速工况转换为加速工况时，在转换前5s分离离合器，把变速器档位换为低档。(6)减速工况中，应完全放松加速踏板，当车速降至10km／h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车辆的制动器。(7)当试验循环完成一个方向试验后，车辆应迅速掉头，反方向重复试验，往返各进行两次，记录燃料消耗量和通过时间。取四次试验结果算术平均值作为多工况燃料消耗量测定值。（七）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验测试路段设在三级以上的平原干线公路上，其长度不小于50km。在正常交通情况下，尽可能保持匀速行驶，轿车为60±2km／h，铰接式客车为35土2km／h，其他车辆为50土2km／h。客车应隔10km停车一次，怠速lmin重新起步。记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程。测定每50kin单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量。往返各进行一次，以两次试验结果的算术平均值作为测定值汽车燃油经济性的道路试验有哪些检测项目？课程总结后记审批1.掌握油耗计的种类及工作原理2.掌握汽车燃油消耗量的检测方法周次:星期:授课时间:年月日课题第二章汽车燃油经济性§2.3提高燃油经济性的措施教学目标1.掌握改善汽车燃油经济性的措施教学重点影响汽车燃油经济性的因素教学难点改善汽车燃油经济性的措施教学方法讲授法、启发式教学教具粉笔、黑板、习题册时间分配引入5分、新课讲授75分，小结5分，作业布置及答疑5分教学过程教学环节教学内容讲授新课一、技术上改善燃油经济性的措施汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同，后两者车主对其办法不多，但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制，以达到节油的目的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面，一个是司机的驾驶习惯，一个是发动机技术上的一些局部的改装。1.在空燃比的控制上，采用空燃比控制系统。2.通过压缩比改善经济性3.采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要二、驾驶技术层面上改善燃油经济性由前说述，提高燃油经济性的措施决不仅仅如此，从汽车制造上的层面上，不断追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法，从车主的角度，良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。参考他人经验，有如下几点驾车习惯可以降低油耗1.杜绝不必要的轰大油门。日常行车，脚踏油门要轻缓，做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油，这因为一般化油器都有加速装置和省油装置，若猛踏油门，加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油，使混合气过浓，造成汽车油耗量增加。测试表明，原地轰一次大油门，至少等于行驶一公里。在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。先用比较舒缓的方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14L/100km；然后用相对凶猛的方式，额定转速5000转换档，终点速度达到114km/h，用时23.9秒，平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。2.避免长时间的怠速运转。作业布置课程总结后记审批一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。根据测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。3.减少汽车不必要的启动次数。汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；所以尽量不要让汽车非正常熄火，频繁的启动将会增加不必要的油耗。4.避免不必要的紧急制动。汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。5.空档滑行不省油。测试表明，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行（带挡,松油门）的测试结果是15.7mL，其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油！6.及时合理换档。由于骏捷的发动机是高转速发动机，所以建议一挡在2000转换挡，其他挡位在2300～2500转换挡。85公里速度以内不用五挡，市区行驶一般不用上五档，90公里以上一定换五挡。换档的动作要准确迅速及时，避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门加得很大、发动机转速很高的情况下再慢慢换入下一个档位。而应当在油门开度不大，发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油耗，试验证实两者可使油耗相差一倍以上。发动机的大部分时间在中等转速下运转，而且节气门开度适当（70%左右）时耗油量最小。在道路状况良好的情况下，尽量使用高速档行驶，避免在中间过度档位停留过长时间，这样会获得较好的燃油经济性能。在高速档时不要拖档，在低速档时不要使发动机转速很高，这是合理使用档位的原则。7、适当的胎压可以降低油耗。理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增加5%。轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。测试表明，都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行，分别测试其比规定胎压多0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗，测试结果+0.5bar的数据是3.89L/100km，省油0.23升；-0.5bar的数据是5.10L/100km，竟然增加油耗0.98升。可见“亏气”的负面效果比“多气”的正面效果更明显，所以在实际使用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。改善汽车燃油经济性的措施有哪些？改善汽车燃油经济性的措施