城市轨道交通票务管理单元3票卡媒介

单元3票卡媒介（8学时）《城市轨道交通票务管理》单元三票卡媒介单元学习目标1、理解售检票方式及票卡的识别方式，掌握票卡的分类2、掌握纸票、磁卡、智能卡的构成、分类及特点3、掌握AFC系统中各类型票卡的定义及适用范围4、了解我国主要城市一卡通的应用情况及一卡通使用的一般要求3.1票卡媒介与售检票方式一、票卡与识别方式1、目前常见的票卡媒介有三种：纸票普通纸票条形码纸票磁卡智能卡接触式非接触式3.1票卡媒介与售检票方式2、识别方式人工视读识别终端设备自动识别二、售检票方式与票卡媒介1、售检票方式开放式售价票封闭式售检票人工售检票半自动售价票自动售检票3.1票卡媒介与售检票方式2、在轨道交通系统中，售检票方式取决于不同的票卡媒介和设别设备。由于票卡介质不同，识别终端不同，售检票模式在很大程度上就发生了变化。因此，轨道交通AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式，它决定了系统信息的组成。3.2纸票与磁性票卡一、纸质车票纸质车票分为普通纸票和条形码纸票两种。1、普通纸票普通纸票将车票的相关信息印制在票面（纸质）上，由票务人员视读确认。票面上的基本信息包扩：车票编号、出票站点、乘车日期、乘车车次、乘车区间、票款金额、时间限制以及换乘等信息。3.2纸票与磁性票卡纸票由存根、主券、进站副券和出站副券构成。图3-1普通纸票3.2纸票与磁性票卡2、条形码纸票条形码是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。这些条和空组成的数据编码可以供机器识读，而且很容易译成二进制数和十进制数。条形码系统是由条码符号设计、制作及扫描阅读组成的自动识别系统。在条形码车票中，车票的信息是通过条形码编码实现的。3.2纸票与磁性票卡图3-2一维和二维条形码3.2纸票与磁性票卡二、纸质和塑制磁性票卡1、磁卡的构成磁卡是一种磁记录介质卡片。它由高强度、耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成,磁卡的一面印刷有说明提示性信息，如插卡方向；另一面则有磁层或磁条，具有2-3个磁道以记录有关信息数据。3.2纸票与磁性票卡常见的磁条上有３个磁道，称TK1,TK2,TK3。磁道１与磁道２是只读磁道，在使用时磁道上记录的信息只能读出而不允许写或修改。磁道３为读写磁道，在使用时可以读出，也可以写入。图3-3磁卡构成3.2纸票与磁性票卡磁道１——可记录数字（０－９）、字母（Ａ－Ｚ）和其他一些符号（如括号、分隔符等），最大可记录79个数字或字母。磁道２和３——所记录的字符只能是数字（０－９）。磁道２最大可记录４０个字符，磁道３最大可记录107个字符3.2纸票与磁性票卡2、磁卡的设计磁卡上的磁涂层（磁条）是一层薄薄的由排列定向的铁性氧化粒子组成的材料。用树脂粘合剂严密地粘合在一起,并粘合在诸如纸或塑料这样的非磁基片媒介上，因此形成了纸质磁性票卡或塑制磁性票卡。3.2纸票与磁性票卡图3-4纸质、塑制磁卡车票3.3智能票卡一、智能票卡的分类1、根据镶嵌的芯片存储器卡的不同划分为逻辑加密卡CPU卡超级智能卡2、根据卡与外界数据交换接触式IC卡的界面不同划分为非接触式IC卡双界面卡3.3智能票卡3、根据卡与外界进行交换时串行IC卡的数据传输方式不同划分为并行IC卡二、接触式和非接触式IC卡1、接触式IC卡接触式IC票卡有微处理器、操作系统、加密逻辑、串行EEPROM及相关电路组成。接触式IC卡一般由基片、接触面及集成电路芯片构成。3.3智能票卡图3-5接触式IC卡构成3.3智能票卡2、非接触式IC卡非接触IC卡，又称射频卡，由IC芯片，感应天线组成，并完全密封在一个标准塑制卡片中，无外露部分，其读写过程，通常由非接触型IC卡与读写器之间通过无线电波来完成读写操作。3.3智能票卡图3-6非接触式IC卡构成非接触式IC卡的技术特点：1）射频技术2）封装技术3）低功耗技术4）安全技术3.3智能票卡三、筹码型IC票卡筹码型IC卡是在直径为30mm、厚度为2mm的非金属材料圆盘内，嵌装集成电路芯片及天线，通过电感耦合的方式与筹码读写器进行操作的IC卡，简称筹码（TOKEN）。图3-7筹码型车票3.3智能票卡四、异型IC卡标准卡为国际统一尺寸的卡品，它的尺寸是85.5mm×54mm×0.76mm。而今由于个性的需求印制不受尺寸的限制，导致了在世界各国出现不少形形色色的“怪异”卡，此类卡我们称之为异形卡。异型卡并不是指某种类型的卡。通俗的说，形状上非规则的都可以称作异型卡。异型卡内可以封装各种各样的芯片，也就是说可以具有多种不同功能。3.3智能票卡图3-8手表及各种挂饰异形卡3.3智能票卡图3-9羊城通及DIY异形卡3.4AFC票卡种类及其适应范围一、AFC票卡定义规则1、AFC票卡票种定义1）单程票：当日一次乘车使用，限在购票车站进站，按乘车里程计费。2）出站票：由半自动售/补票设备发售，仅限发售出站票的车站当日出站时使用。3）往返票：当日限定两车站间一次往返乘车时使用，按乘车往返里程计费，超程时需补出站票出站。3.4AFC票卡种类及其适应范围4）一日票：在购票当日内不限次使用，车票使用时需检查进出站次序。5）福利票：适用于持可免票证件的乘客在半自动售/补票设备换取的车票，使用方式同单程票。6）区段票区段计次票——在有效期内在规定区段内计次使用。超过规定区段，需补票。区段定期票——在规定区段内定期使用。超过规定区段，需补票。纪念票定值纪念票在有效期内使用，每次乘车按里程计费。3.4AFC票卡种类及其适应范围7）纪念票计次纪念票——在有效期内计次数使用，每次乘车不计里程。定期纪念票——在有效期内不限次使用，每次乘车不计里程。8）员工票：内部员工记名使用的计次票。9)车站工作票：由车站工作人员持有，仅限指定车站使用，不检查进出站次序。3.4AFC票卡种类及其适应范围二、各类型票卡的适用范围票卡按其使用性质一般分为单程票、储值票、许可票三大类。1、单程票单程票是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出战行为的车票。3.4AFC票卡种类及其适应范围单程票一般分为以下几种：1）普通单程票：乘客购票时完成对票卡的复制，当日当站、限时限距、出站回收。2）应急票：预先对一定数量的车票进行预赋值，有工作人员人工发售，此类应急票的使用方法和普通单程票相同。3）优惠票：根据条件给予一定的折扣和优惠的车票，如批量购买、某项活动等。4）出站票：出站时补票使用，发售当日当站有效，出站回收。3.4AFC票卡种类及其适应范围2、储值票储值票是指车票内预存有一定资金，在金额足够的情况下可多次使用的车票，每次使用时根据费率扣除乘车费用，出站不回收。储值票一般分为记名储值票和不记名储值票。记名储值票即卡内保存有持卡人的个人信息，如持卡人姓名、性别、身份证号码等，可以挂失，可以享受信用消费和信用增值及其他特殊服务。3.4AFC票卡种类及其适应范围不记名储值票票面上没有持卡人的信息，通常使用后如果无污损可以将车票退还给发卡公司以便其重新发行使用。不记名储值票不能挂失，也不能享受信用消费和信用增值等服务。储值票一般分为以下几种：1）普通储值票。2）优惠票。3）纪念票。3.4AFC票卡种类及其适应范围图3-10记名储值票及纪念票卡3.4AFC票卡种类及其适应范围3、许可票或特种票许可票是一种不同于单程票和储值票的特殊票种，由运营方根据某种特殊需要，针对某些群体的特殊要求，以吸引或方便他们来乘坐地铁为目的而发行的，赋予特定的使用许可的一种车票，在限定的条件下具有一定的优惠。3.4AFC票卡种类及其适应范围许可票一般分为以下几种：1）公务票：供轨道交通相关从业人员工作使用的车票。2）测试票：是一种对自动售检票系统设备进行维护诊断用的特殊车票，只能在设备属于维护模式由维修人员测试设备时使用。3）乘次票：被赋予固定乘次许可，在有效期及许可范围内可以重复使用。通常该种车票在使用时只记次数，不计里程。3.5一卡通在AFC系统的应用一、国内主要城市一卡通一卡通是轨道交通自动售检票系统中的车票介质，按照统一规则、统一卡片类型及统一管理模式在轨道交通各线路中使用。国内一些大城市如北京、上海、香港、广州、深圳、南京等地都已广泛应用。3.5一卡通在AFC系统的应用1、上海公共交通卡上海公共交通卡股份有限公司于1999年就投入试运行一卡通“sptcc”图3-11上海公共交通卡3.5一卡通在AFC系统的应用2、香港“八达通”八达通在1997年9月1日开始使用，应用在巴士、铁路等公共交通工具上，后来陆续扩展有商店、餐饮、停车场等业务，也用作学校、办公室和住所的通行卡。3.5一卡通在AFC系统的应用图3-13广州“羊城通”图3-14北京市政交通一卡通3.5一卡通在AFC系统的应用图3-31深圳“深圳通”图3-32南京“金陵通”3.5一卡通在AFC系统的应用二、一卡通在AFC系统中的一般要求1、公交系统要求公交系统对于一卡通的要求即：1）交易处理快速、简单、快捷无误；2）可靠性高，交易准确；交易量比较大，交易终端使用频率高；3）终端要求维护简单、维护费用低；读写机具抗干扰性强；3.5一卡通在AFC系统的应用4）支付方式安全性高，防伪造、防攻击；系统效率高、管理和维护费用低；5）交易金额比较小。2、系统安全性要求1)采用PBOC电子钱包，确保交易安全和正确；2)卡片支持3DES加密算法，确保数据的安全性；3)卡片支持防冲突机制，同时可处理多张卡片。自我检测票卡媒介有哪些？智能卡是怎样分类的？比较磁卡、接触式IC卡和非接触式IC卡的特点。什么是异性IC卡？车票的主要功能有哪些？学习项目理解并掌握各种票卡媒介的特点。如：纸票、磁卡、接触式IC卡及非接触式IC卡的特点，并比较其优缺点。