汽车构造与修理-5

qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmrtyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdf汽车构造与修理奇瑞A3ME7.8.8系统原理及故障分析2016-9-21Administrator烟台工程技术学院动力系2016-9-21一、ME7.8.8系统零部件结构、原理及故障分析1、电子油门踏板电子油门踏板1.1、安装位置安装于车身的前围板上。1.2、工作原理电子油门踏板是E-GAS系统的有效组成部分，其主要功能：接收驾驶员加速踏板的反馈信息，通过ECU对各个工况的信号综合处理，调整电子节气门的开度，达到满足发动机不同工况下进气需求的目的。电子油门踏板主要由机械部分和传感器组成，输出随踏板行程线性变化的电信，并使驾驶员感受到变化的踩踏力(回弹力)和力滞。1.3、针脚定义：1P2输入2P1输入3P1接地4P1输出5P2接地6P2输出1.4、技术特性参数APM包含电气和机械两方面的特性参数。1.5、安装注意事项安装时拧紧扭矩：8Nm±0.5Nm(M6)；此拧紧扭矩只对带安装衬套的电子油门踏板有效；安装电子油门踏板时必须使用自锁螺栓；垫片的最小直径(或螺栓头的直径)：12mm。电子油门踏板必须按照要求安装和定位。不允许擅自改变，也不允许把电子油门踏板当作其他零件的承载物件。烟台工程技术学院动力系2016-9-21在电子油门踏板安装过程中和安装结束后，必须避免在系统中安装其他可能对电子油门踏板功能有破坏影响的零件，同时要防止杂质进入电子油门踏板。1.6故障现象及判断方法：故障现象：踩下踏板后，发动机转速没有上升一般故障原因：油门踏板传感器故障。判断方法：断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2、3号针脚，常温下电阻值应为1.2KΩ±0.4KΩ；传感器1、5号针脚，常温下电阻值应为1.7KΩ±0.8KΩ。两表笔分别接传感器2、4号针脚或1、6号针脚，转动踏板，其电阻值应随踏板转动而均匀变化，不应有较大突变。也可用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中故障数据，对油门踏板位置传感器的失效作出判断。2、电子节气门体UAES电子节气门体主要为：DVE5。由于不同的客户需求，电子节气门体的外形和零部件数量会有所不同，主要差别为电子节气门体的气道大小不同，与进气歧管的安装接口不同，水管的有无，接插件类型不同等。2.1、DVE-5电子节气门体接插件Pin脚定义：目前UAES生产和销售的DVE-5接插件类型主要有五种类型，具烟台工程技术学院动力系2016-9-21体接插件的型式及PIN针定义见图所示。烟台工程技术学院动力系2016-9-212.2、工作原理电子节气门体是EGAS系统中组成发动机进气系统的一个关键部件，其主要功能是根据驾驶员的驾驶意图，调节进气通道面积，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求，同时将节气门阀板的位置信号反馈给控制单元实现精确控制。DVE-5由驱动模块、传动模块、执行模块和反馈模块四大部分烟台工程技术学院动力系2016-9-21构成，所有零部件全部集成在一个节气门壳体中。节气门反馈模块采用了两路冗余结构。发生故障时，节气门阀板会停在采用机械方式确定的跛行回家位置（NLP），它位于机械下止点上方。DVE-5只能通过相应的电子控制单元或电子测试电路进行控制，原则上必须确保节气门阀板不会动态的运行至机械止点位置。2.3、安装及拆卸注意事项电子节气门体法兰面一端通过螺栓和密封圈与进气歧管相连，另一端与空滤器软管通过卡箍相连。电子节气门体的安装和拆卸必须使用专用工具。2.4、安装要求1）进气歧管安装表面要求：平面度对于平面度0.1mm的情形（如塑料进气歧管），必须保证拧紧节气门体时导致的零件变形只能发生在进气歧管上。2）螺栓孔差要求：安装要求：针对DVE-5节气门轴相对于水平面最多偏转±20°，最佳安装位置为节气门体的轴水平，电机向下。节气门盖板相对于水平面最多偏转±180°与上述两项不同安装位置的DVE-5零件需要单独的试验验证。当把零件安装到车上时，必须防止冷凝水进入节气门体轴孔内。3）螺栓紧固要求烟台工程技术学院动力系2016-9-21螺栓拧紧扭矩Mmax=10Nm(螺栓头直径最小12mm)。螺栓拧紧顺序：1-2-3-4。（注：一般来说，应该按对角顺序来拧紧螺栓。）对于使用3个螺栓连接的DVE-5，应保证各个螺栓受力均匀，且DVE-5和进气歧管密封良好）。4）线束固定线束必须在距离≤10cm处固定好。如这样不能有效固定线束，可选用电缆夹子代替固定。5）自学习电子节气门体安装好后，必须确保进行一次节气门体自学习，自学习完成后，启动车辆，观察是否正常工作。6）拆卸要求严禁对带电的电子节气门体进行拆卸。使车辆冷却至室温后才能拆卸电子节气门体，防止过热防冻液弄湿黑色盖板和接插件等。拆卸过程中，要对角拆卸安装螺栓，用力均匀与和垂直，不得损坏上下安装面，同时确保电子节气门体，不得跌落或撞击。7）故障现象及判断方法故障现象：车辆加速无力，节气门阀片频繁回位或卡死。故障原因：（1）线束或传感器工作不良，导致ECU产生误判，强制控制DVE5处于小开度状态；（2）使用过程或维修过程中跌落或碰撞导致内部零件（磁钢等）破烟台工程技术学院动力系2016-9-21裂；（3）发动机歧管处振动量级超标；（4）由于发动机问题，导致电子节气门体积碳严重。维修注意事项：维修过程中禁止与电子节气门体发生撞击，电子节气门体跌落后禁止使用；发现疑似电子节气门体造成的故障后，可简单测量PIN脚间阻值变化以及使用交叉试验的方法验证。简易测量方法：机械损伤判断方法为：在未通电状态下，阀片应处于NLP位置，用手拨动，阀片应能较顺畅的转动，如出现卡死现象，表明内部件可能有破损情况。内部传感器简易测量：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档。（1）两表笔分别接IP1S与IPM针脚，用手拨动阀片，阻值应连续变化。（2）两表笔分别接IP2S与IPM针脚，用手拨动阀片，阻值应连续变化。3、进气压力温度传感器进气压力温度传感器针脚：1号接地；2进气温度信输出；3号接5V；4进气压力信输出。烟台工程技术学院动力系2016-9-213.1安装位置这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。3.2工作原理进气岐管绝对压力传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有4个压电电阻，这4个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路和温度补偿电路。参考真空腔就集成在硅片里，参考空间内的气体绝对压力接近于零。这样就形成了一个微电子机械系统。待测的进气岐管绝对压力从上面作用在硅膜感测压力的一面上。硅芯片的厚度只有几个微米（μm），所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，4个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信。进气温度传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻,电阻随进气温度变化，此传感器送给控制器一个表示进气温度变化的电压。3.3压力传感器的传递函数：UA=(c1pabs+c0)Us式中，UA=信输出电压（V）US=电源电压（V）pabs=绝对压力（kPa）c0=--0.1/105c1=0.85/105（1/kPa）由上式看出，在大气压力下，压力传感器的信输出电压接近电源电压。如果电源电压为5V，则节气门全开时压力传感器的信输出电压等于4V左右。3.4温度传感器的极限数据储存温度：-40/+130°C25°C烟台工程技术学院动力系2016-9-21承载能力：100mW3.5温度传感器的特性数据运行温度：-40/+125°C额定电压：以前置电阻1kΩ在5V下运行，或以≤1mA的测试电流运行20°C额定电阻：2.5kΩ±5%3.6安装注意事项本传感器设计成安装在汽车发动机进气歧管的平面上。压力接管和温度传感器一起突出于进气歧管之中，用一个O形圈实现对大气的密封。如果采取合适的方式安装到汽车上（从进气歧管上提取压力，压力接管往下倾斜等等），可以确保不会在压力敏感元件上形成冷凝水。3.6故障现象及判断方法故障现象：熄火、怠速不良等一般故障原因：1）使用过程有不正常高压或反向大电流；2）维修过程使压力芯片受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向压力芯片冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由烟台工程技术学院动力系2016-9-21上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。4、爆震传感器（1）不带电缆的爆震传感器（2）带电缆的爆震传感器带电缆的爆震传感器针脚：1号和2号接ECU；3号接屏蔽。不带电缆的爆震传感器针脚：传感器共有两个针脚，无正负极之分。4.1、安装位置3缸发动机安装在2缸中间；4缸发动机安装在2-3缸之间。4.2、工作原理爆震传感器是一种监测振动信号的传感器，装在发动机气缸体上。可以安装一个，也可以安装多个。传感器的敏感元件是一个压电陶瓷。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电陶瓷上。压电陶瓷由于受质量块振动产生的压力，在两个电极面上产生电压，把烟台工程技术学院动力系2016-9-21振动信转变成交变的电压信输出。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多，所以ECU对爆震传感器的信号进行处理后可以区分出爆震和非爆震信。4.3、安装注意事项爆震传感器的中间有孔，用一个M8的螺栓紧固在气缸体上。对于铝合金的气缸体，采用30mm长的螺栓；对于铸铁的气缸体，采用25mm长的螺栓。拧紧力矩20±5Nm。安装位置应使传感器容易接受到来自所有汽缸的振动信。应当通过对发动机机体的模态分析，来确定爆震传感器的最佳安装位置。注意不要让各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器。安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1号和2号针脚之间接通高压电，因为这样一来可能会损坏压电元件。4.4、故障现象及判断方法故障现象：加速不良等。一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。简易测量方法：（卸下接头）把数