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第十三章、汽车传动系统概述一、汽车有四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备二、汽车传动系的四部分组成、功能离合器、变速器、万向传动、驱动桥1、实现汽车减速增扭（主减速器）；2、实现汽车变速（变速器）3、实现汽车倒车（变速器）；4、必要时中断传动系统的动力传递（离合器）5、使车轮具有差速功能；6、能够变角度传递动力；三、传动系统布置方案前置前驱（FF）前置后驱（FR）后置后驱（RR）中置后驱（MR）全轮驱动（nWD）前置前驱优点1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；5．简化了后悬架系统；6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。中置后驱中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Middle—engineRear—drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。优点1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。缺点1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。第十四章、离合器离合器功用：1、保证汽车平稳起步；2、保证传动系统换挡时工作平顺；3、防止传动系统过载离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。离合器的性能要求：1分离彻底；2结合柔和离合起的分类：1、摩擦离合器按从动盘道德数目分单盘离合器；双盘离合器2、摩擦离合器按压紧弹簧的结构形式分为螺旋弹簧离合器（周布弹簧离合器和中央弹簧离合器）；磨盘弹簧离合器（注）1摩擦离合器所能传递的做大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦因数，以及摩擦面数目和尺寸。2膜片弹簧离合器按机构形式不同分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。离合器踏板自由行程：驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。其意义是（保证离合器在正常磨损范围内离合器能完全接合）第十五章、变速器与分动器变速器的组成和功用：1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。2.实现倒车行驶3.实现空档中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。组成；变速传动机构和操纵机构组成根据需要，有时还需加装动力输出器。变速器的类型：1、按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种2、按操纵方式不同，变速器又可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式变速器换挡方式：接合套换挡；直齿滑动齿轮换挡；同步器换挡。同步器的功用:保证挂档平顺，操作简化，减轻驾驶员劳动强度同步器分类：同步器都是利用摩擦原理实现同步的，可以分为常压式，惯性式，自行增力式。其中惯性式又分为锁环式和琐销式两种。即锁环式惯性同步器，琐销式惯性同步器。同步器工作原理：变速器操纵机构的功用：使驾驶员能够根据道路情况准确可靠地挂上或摘下变速器某个档位，以保证汽车安全行驶。变速器安全装置及功用:（1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成；（防止脱档、换挡到位）（2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成；（防止同时挂入两档）（3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成；（提醒作用，以防误挂倒档）第十七章、万向传动装置万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还需假装中间支承。其功用是实现汽车上让你和一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传动应用场合：变速器与驱动桥之间；变速器与分动器之间；转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间。万向节的用途及分类：实现转轴之间变角度传动。分类：刚性万向节（不等速万向节，常用的为十字轴式，准等速万向节（双联式和三销式等）和等速万向节（球叉式和球笼式等））桡性万向节十字轴万向节不等速性：单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性（角速度而言不等，平均转速相等。）十字轴式双万向节传动等速条件：（1）两万向节轴间夹角相等（2）两万向节从动叉处在同一平面内。等速万向节基本原理:从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。RF和VL节在转向桥中布置的安置位置VL节在前置前驱其采用独立悬架的轿车的转向驱动桥中均布置在靠主减速器侧（内侧）而不能轴向伸缩的RF节，则布置在靠近车轮处（外侧）第十八章、驱动桥：组成驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。功用：：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。驱动桥的结构形式有非断开式驱动桥(整体式驱动桥)和断开式驱动桥。驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架结构密切相关。主减速器分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮减速器的功用，组成、分类：减速器----1、能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩的机构。组成：普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速n1）+（右半轴转速n2）=2（行星轮架转速no）。转矩分配：M1=M2=1/2M0圆锥齿轮是差速器组成和结构，现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类动力在差速器里的传递路线动力自主减速器从动齿轮一次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动车轮。转矩比：较高转速侧半轴传递转矩与较低转速侧半轴传递转矩之比称为转矩比。Mb/Ms=S转矩比S是表征限滑能力的参数，表明两侧驱动车轮的转矩可能相差的最大倍数，其数值选择更应用车型有关。锁紧系数K：内摩擦转矩Mr与差速器传递转矩Mo（等于左右半轴传递转矩之和）之比称为锁紧系数KK=Mr/Mo=(Mb-Ms)/(Mb+Ms)半轴的支承形式：半浮式和全浮式桥壳：桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。分类：驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。第十九章、汽车行驶系统概述汽车行驶系统的功用是支持全车并保证车辆正常行驶。其基本功能是1、接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过去驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证启程正常行驶，2、支持全车，传递并承受路面作用于车轮的上各向反力及其所形成的力矩，3、尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性，4、与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。第二十章、车架和承载式车身汽车车架的结构形式基本上有3种：边梁式车架，中梁式和综合式车架。第二十一章、车轮和车桥车桥：通过悬架和车架（或承载式车身）相连，他的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构不同：车桥分为断开式和整体式（非断开式）两种断开式----独立悬架非断开式---非独立悬架根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥四种转向轮定位参数：主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束,汽车在直线行驶时，转向轮若偶然受来自路面的外力（如碰到一块突起的石块）作用，或方向盘稍作转动而偏离直线行驶方向时，转向轮有自动恢复直线行驶的能力。转向轮的这种自动回正作用一般称为转向轮的稳定效应。转向轮的这种稳定效应是由前轮的正确定位来保证的。前轮定位包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束以及后轮外倾角和前束。车轮和轮胎的功用：车轮和轮胎是形式系统的重要部件，其功用是，缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面的附着作用来产生驱动力的制动力；汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障通过性的作用等。组成车轮和轮胎有时又称车轮总成，主要有车轮和轮胎两大不见组成。轮辐的类型：辐板式和辐条式车轮的类型：按轮辐的类型，车轮可分为辐板式和辐条式，按车轴一端安装一个或两个轮胎，车轮分为单式车轮和双式车轮。此外还有对开式车轮、可反裝式车轮、组装轮辋式车轮和可调车轮。轮辋的类型：常见轮辋形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋。此外还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋、全斜底轮辋等。汽车轮胎的作用类型结构直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，并传递其他方向上的力和力矩。子午线轮胎：子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点斜交轮胎：斜交轮胎(diagonaltire；biastire)又称普通结构轮胎。指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。优缺点：由于帘布层的斜交排列，斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大。在适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性，足够的承载能力，能满足汽车对轮胎的使用要求。但斜交轮胎的胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。与之相比，子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。因此，子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；但缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。第二十二章、悬架悬架的功用和组成：典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定器（在多数桥车和客车上，为防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还设有辅助弹性元件---横向稳定器）等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。功用：悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能