汽车检测技术-2章2气缸密封性检测.

1气缸密封性的检测•气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。•在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量、漏气率；测量进气管负压等。•在就车检测时，只要进行项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。•2气缸密封性的检测•学习目标•1．能够利用气缸压力表、气缸压力测试仪、发动机综合性能检测仪检测气缸压缩压力。•2．能够对发动机气缸压缩压力的检测结果进行正确分析。•3．能够利用气体流量计检测曲轴箱漏气量。•4．能够利用利用气缸漏气量检测仪检测气缸漏气量及漏气率。•5．能够利用负压表及发动机综合性能检测仪检测进气管负压。•6.能够对进气管负压的检测结果进行正确的分析。•7.能够利用纤维内窥镜检测气缸组技术状况。3气缸密封性的检测•学习任务一用气缸压力表检测气缸压缩压力•学习任务二用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力•学习任务三用发动机综检仪检测气缸压缩压力•学习任务四曲轴箱漏气量的检测•学习任务五气缸漏气量和气缸漏气率的检测•学习任务六用真空表检测进气管负压•学习任务七用示波器检测进气管负压4一、用气缸压力表检测学习目标能够用气缸压力表检测气缸压缩压力并能对检测果进行正确分析。学习项目用气缸压力表检测气缸压缩压力并对检测果进行正确分析。5用气缸压力表检测6用气缸压力表检测方法•（1）发动机正常运转，使水温达75℃以上。•（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁。•（3）把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。•7安装压力表8用气缸压力表检测方法•（4）节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。•（5）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。•按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少于两次。9诊断标准•在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。•大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。•各汽车商对生产的车型均有标准。（表2－2）10结果分析•测得结果如高于原设计规定，并不一定是气缸密封性好，要结合实际情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。测得结果如低于原设计规定可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力。根据重测结果，按相应方法进行分析。11缸压低的近一步分析•①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。•②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。•③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。12缸压低的简易判断•卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低挡，拉紧驻车制动器操纵杆，打开压缩空气(600kPa以上)开关，注意倾听漏气声。13倾听漏气声•如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；•如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；•如在散热器加水口处看到有气泡或听到漏气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；•如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；•如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。14用气缸压力测试仪检测•学习目标•能够用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力。•学习项目•用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力。15二、用气缸压力测试仪检测•（1）压力传感器式检测仪•需先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送人显示装置即可获得气缸压力。•(2)起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪•起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正比。•通过实测电流波形读取缸压值。16用气缸压力测试仪检测•波形峰值与各缸压力最大值有关。•需用压力传感器测出任一缸压缩压力，以确定缸序。17用气缸压力测试仪检测•3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为点火电压，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。18三、用发动机综检仪检测气缸压缩压力•学习目标•能够用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。•学习项目•用发动机综合检测仪检测气缸压缩压力。19用发动机综检仪检测气缸压缩压力•在选择“起动机及发电机”后，进入起动电流检测功能。•按下“检测”键，起动发动机，分析仪自动发出全部断油指令，屏幕显示出发动机转速、起动电流，同时绘制起动电流曲线和相对气缸压力的柱方图，通过检测起动电流从而间接检测气缸压力变化。20发动机综检仪检测起动电流21四、曲轴箱漏气量的检测•学习目标•能够用气体流量计检测曲轴箱漏气量。•学习项目•用气体流量计检测曲轴箱漏气量。22曲轴箱漏气量的检测•曲轴箱漏气量的检测，需采用专用气体流量计进行。•发动机运转到正工作温度，在选定的曲轴箱入口(其余入口全部封闭)处，接漏气量测量装置，不使用PCV阀，并将曲轴箱入口处的压力调整至环境大气压力，在底盘测功试验台上，当直接挡车速为50km／h，进气管空度达到55kPa时，按表2-3工况测量；达不到55kPa时，表2-4工况进行测量。23仪器连接•1－空气滤清2－被测发动机3－选定的曲轴箱入口4－平衡管5、9－U形压力计6－放气阀7－油水分离器8－通气管10－温度计11－流量计•12、15－流量调节阀•13－稳压筒•14－真空表•16－真空泵•17－大气温度计•18－大气压力计24检测工况•25仪器面板•在底盘测功机上对发动机加载26流量计的修正•(1)流量计均有标定的压力和温度，应根据实测时的压力和温度将实测流量换算到标定的压力和温度状态下的流量。•(2)将流量计标定流量修正到标准大气状态下的流量采用下式进行计算：papaapTpQQTP27诊断标准•由于车型众多，很难建立统一标准，一般各企业及制造商靠经验制定。28五、气缸漏气量和漏气率的检测•学习目标•能够用气缸漏气量检测仪检测气缸漏气量及漏气率。•学习项目•用气缸漏气量检测仪检测气缸漏气量及漏气率。29气缸漏气量的检测•检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔通入压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。•气缸漏气量检测仪的结构与工作原理30检测原理指针及活塞定位盘31检测方法•①先将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖、火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。•②将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在400kPa位置上。•③卸下分电器盖和分火头，装指针和活塞定位盘。32检测方法•④摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度1对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器操纵手柄。•⑤把1缸充气嘴接上快速接头，向1缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气口、散热器加水口和机油注入口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。33检测方法•⑥摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。•⑦按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次，取其平均值。•本检测方法仅适用于汽油机。仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。•诊断标准：按各汽车制造厂规定。34气缸漏气率的检测•在使用的仪器、检测的方法、判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量数据单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的测量数据为百分数。•气缸漏气率检测仪是这样标定的：接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“0％”，完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“100％”，在测量表“0％”至“100％”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。35六、气缸漏气率的检测•为了检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率和漏气部位，还须在活塞定位盘各缸压缩终了上止点刻线上，沿分火头逆转方向按凸轮轴转角标出进气门关闭点，此点代表压缩行程的开始点。这样，气缸漏气率的检测，可通过摇转曲轴从压缩行程一开始就进行，一直进行到压缩行程终了上止点位置。36气缸漏气率的检测标准•气缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验。•一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。37气缸漏气率的检测标准•38七、用负压表检测进气管负压•学习目标•能够利用负压表检测进气管负压。•学习项目•利用负压表检测进气管负压。39进气管负压的检测•检测原理•进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。•40真空表结构原理•仪表连接：负压表由表头和软管组成。负压表的表头与气缸压力表头一样，多为鲍登管，当负压进入表头后，在表盘上指示出负压的大小。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。•41检测步骤•①起动发动机，使发动机达到正常工作温度；•②将负压表软管接到进气管的测压孔上；•③变速器挂空挡，发动机怠速运转；•④读取负压表上的示值。•一般进气管直空度怠速时都有规定的正常值，通过对进气管真空度检测结果，可以判断发动机的技术状况和故障。42真空表测试结果1、2、34543结果分析（1）•1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低4～5kPa；密封性正常时如图a所示(白针表示稳定，黑针表示漂移量)。•2)怠速时，指针在50．66～67．55kPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，如图b所示。44结果分析（2）•3)当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落10～16kPa，表明气门与导管卡滞。如图c所示。•4)如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r／mln左右运转，则真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如图d所示。45结果分析（3）•5)如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低10～13kPa，且缓慢地在47～60kPa范围内摆动，如图e所示。•6)如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至2000r／ｍin时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至6～16kPa以下；当节气门关闭时，指针不能回复到83kPa。如图f所示。当迅速开启节气门时，指针低于6～16kPa，则活塞环工作良好。46结果分析（4）•7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落至33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值，如图g所示。•8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气过