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深圳市协鹏工程勘察有限公司第1页深圳市龙岗区碧新路(北段)市政工程施工图设计阶段详细工程地质勘察报告一、全线工程地质总说明1、前言1.1工程概况深圳市龙岗区碧新路大致呈南北走向，南起南通道,北至龙岗镇新生村,全长约10km。因碧新路宝坪路段己单独设计出图,本次设计起点接宝坪路,设计起点桩号为K3+045.351,设计终点桩号为K9+993.52,共计6948.169m,另加设K0+000处南通道~碧新路互通立交。碧新路的功能定位为服务性城市主干道：碧新路是龙城卫星新城最重要的南北向城市主干道,其北向连接了现状的鹏达商业街并向北延伸连接到龙城卫星新城北通道,其南向连接了宝坪路并向南延伸连接到规划的南通道,为龙城卫星新城坪地片区、龙岗片区、宝龙片区及碧岭片区的资源共享构筑了良好的交通环境,同时其也主要为道路两侧的用地开发服务。因此碧新路的功能定位应为服务性城市I级主干道,综合整个路网,其设计时速定为50km/h。规划道路红线60m和70m。道路沿线概况：起点宝荷路口至惠盐高速公路(K3+045.351~K5+450)主要为平原地带，其中K3+045.351~K3+500建设条件较好，路面已建成。K3+500~K4+035需拆迁南约村部分房屋；K4+035~K4+580需挖除部分山体，挖方量较大；K4+580~惠盐高速公路为大浪村建成区,在线位处有部分民宅需拆迁。惠盐高速公路以北K5+450~K6+180区域为丘陵地带，仅K5+580~K5+740有厂房及民宅需拆迁。K6+180~K7+255段的鹏达商业街现状双向四车道，其东侧绿化带边线基本与规划道路中线重合，相当于半幅道路；东侧需拆迁鹏达商业街部分商铺，拆迁量较大；西侧利用原有道路基本无拆迁。线路于K7+255处与深惠公路平交,过深惠路后(K7+255~K7+780)段横穿百帝工业区，需拆迁工业区部分厂房，拆迁量较大；过龙园路口后K7+780~K8+030段为己建成现状路基本无拆迁。K7+780~K8+030段横穿龙岗镇建成区，路线于K8+080~K8+120处斜跨龙岗河，K8+120~K8+570需拆部分厂房和村屋，拆迁量较大；在K8+570处与龙平东路平交。过龙平东路后K8+570~终点段为龙岗建材物流中心和新生村部分民宅，己建成现状路基本无拆迁，终点处与龙盛大道平交。受广东省金东海集团有限公司委托，根据深圳市市政工程设计院提供的“深圳市龙岗区碧新路(内环西路延长段)市政工程地质详勘勘察技术要求”、深圳市深圳市协鹏工程勘察有限公司第2页西伦土木结构有限公司“市政工程勘察任务书”，深圳市协鹏工程勘察有限公司于2006年4月20日开始了外业的钻探工作，钻孔由六部XY-100型岩芯钻机施工完成，部分线路钻孔因施工条件限制在平面上有所移动，钻孔座标为实际施工位置座标。在2006年6月29日，设计单位补充了龙溪河一桥、惠盐高速公路下穿隧道二工点的钻探要求，我方又组织机械进行施工。特别说明的是：在施工龙岗河一桥过程中，由于河水腐臭及台风、雨季影响，钻机多次被水淹，施工队伍几进几出，吃尽苦头，最后采用高成本，跨河搭设施工平台，终于在2006年8月9日完成了钻探作业。1.2目的、任务和依据1.2.1目的：根据设计单位的“工程地质勘察技术要求”、“市政工程勘察任务书”进行钻孔计划和工程地质勘察工作，通过对全线区域的工程地质测绘、钻探、动力测试和室内测试等手段，详细查明沿线的工程地质和水文地质条件，为编制施工图设计文件提供准确、完整的工程地质资料。1.2.2任务：本阶段工作的主要内容:1.2.2.1充分搜集和勘察区内已有的各种勘察资料，通过工程地质测绘工作、勘探、试验等手段，详细查明全线区域的工程地质、水文地质条件，并做出相应的工程地质评价。1.2.2.2通过综合地质勘察手段，详细查明确定工程场地的位置起控制作用的不良地质条件、特殊性岩土的类别、分布范围、工程性质等，评价其对工程的危害程度，为线路地质灾害治理提供对策和地质依据。1.2.2.3详细查明场地地基的工程地质条件，为选取构造物结构和基础类型提供必要的地质资料。1.2.2.4对桥位、隧道区域进行工程地质测绘。主要采用钻探、原位测试、室内试验等手段，详细查明桥位处工程地质条件的优劣，查明桥梁方案或桥型方案、隧道施工工法有关的工程地质问题，并做出相应的评价。1.2.2.5根据深圳市市政工程设计院提供的“深圳市龙岗区碧新路(内环西路延长段)市政工程地质详勘勘察技术要求”、“深圳市西伦土木结构有限公司市政工程勘察任务书”及相关变更通知进行工作。1.2.2.6提供编制施工图设计文件所需的地质资料。1.2.3规范依据：1.2.3.1《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)1.2.3.2《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)1.2.3.3《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)1.2.3.4《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)1.2.3.5《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）1.2.3.6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）1.2.3.7《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)1.2.3.8《软土地区工程地质勘察规范》(JGJ83-91)1.2.3.9《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)1.2.3.10《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)1.2.3.11《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)1.2.3.12《土工试验方法标准》(GB50123-1999)1.2.3.13《公路土工试验规程》(JTJ051-93)1.3完成工作量：1.3.11:1000工程地质测绘1.4km2。1.3.2钻孔位置测量203点。1.3.3施工钻孔203个。其中线路钻孔(含边坡勘察孔)155个，编号为深圳市协鹏工程勘察有限公司第3页ZK1~106、ZKL01~49；桥位钻孔38个，编号为QZK1~30、ZKQ1~8；隧道钻孔10个，编号为ZKS1~10。1.3.4钻探总进尺2867.70m。1.3.5取岩石抗压试验样14组，进行饱和单轴抗压强度试验。1.3.6取土样120组，进行土的基本性质试验。1.3.7取钻孔水样11组，进行水质简分析。1.3.8进行标准贯入试验524次。说明：钻孔座标采用深圳市独立座标系统，孔口标高采用黄海高程。1.4勘察手段和方法线路所经区域基本为残丘坡地和冲洪积阶地，勘察采用工程地质测绘、钻探、原位测试、室内试验等方法。1.4.1资料收集：收集到《中华人民共和国区域水文地质普查报告-惠阳幅、深圳幅》。1.4.2钻探：钻探深度根据设计单位下达的钻孔深度及有关规范、规程和规定，结合实际地层情况确定，在具体工作中，如地层变化大、下部岩土层的物理力学性质较差且设计要求孔深难以满足持力层设计要求时，适当增加钻孔深度或在孔位侧边增加钻孔。1.4.3原位测试：本次勘察中，主要采用标准贯入试验，试验数据是判断土层力学性质判别饱和砂土液化性和划分风化岩与残积土的重要依据。1.4.4取样：对一般粘性土采用普通取土器进行取样，取样前，必须用无水钻进进行清孔。本次勘察的取样规定如下：1.4.5.1土样：第四系土层当深度小于10m时，每隔2.0m取样1件；当深度大于10m时，地层变化时，立即取样。1.4.5.2岩样：基岩风化层按不同岩性选择代表性钻孔按不同的风化等级采取岩样，进行岩石力学试验。1.4.5.3土工试验：试验工作原则上按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)、《土工试验方法标准》(GB50123-1999)的有关规定执行。1.4.5.4岩石试验为饱和单轴抗压强度试验。1.4.5.5水质分析：选择大型构造物所处场地采取钻孔地下水水样进行水质分析，确定地下水的水化学特征。1.4.5.6容许承载力和桩侧摩阻力的确定：地基容许承载力[σ0]和桩周摩阻力的提供是根据勘察方法与土工试验数据、原位试验数据，分别采用多种不同方法进行综合判定提供。1.4.5.7岩土的定名和工程地质层的划分方法及原则：岩土定名按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)规定执行。工程地质层的划分主要考虑如下几个因素：地层时代、地层成因、岩性、层位及岩土物理力学指标等。工程地质层(单元体)的划分原则与表示方法：按成因及埋藏顺序，以阿位伯数字按顺序编排如：○1、○2、○3等。1.4.5.8工程地质测绘：线路主要穿过二种地貌单元：丘陵、阶地。本次勘察对全线进行1:1000工程地质测绘，局部采用了挖探，主要查明线路经过的区域的地形、地貌特征、地层、构造与不良地质现象的分布，划分地貌单元；查明岩土的性质、成因、时代、厚度和分布范围，并圈定特殊岩土的分布和形成的工程地质条件；查明岩层、软弱结构层的产状、性质以及物理地质现象的成因、分布形态、规模、发育程度及其对工程建设的影响。2、全线工程地质条件2.1自然地理概况2.1.1地理位置：项目区域位于东经114016’、北纬22044’，北回归线以南。深圳市协鹏工程勘察有限公司第4页碧新路大致呈南北走向，南起南通道，北至龙岗镇新生村，全长约10km。其中北段线路基本走向为:宝荷路口→植物园路→快爬岭山体南侧→大浪路→爱龙路→龙溪路→鹏达路→深惠公路→龙园路→龙平东路→龙岗建材物流中心→龙盛大道。设计起点桩号为K3+045.351，设计终点桩号为K9+993.52，共计6948.169米。规划为城市Ⅰ级主干道，规划道路红线60m和70m。2.1.2水文、气象项目区域地处北回归线以南，属南亚热带温暖湿润的海洋性季风气候，气候温和，光照充足，平均日照时数2120小时，无霜期长达355天，年平均气温为22oC，最高气温38oC,最低气温20oC。常年主导风向为东南风。雨量充沛，多年平均降雨量为1726mm，但降雨季四季分配不均，降雨多集中于5-9月，降雨量占全年雨量的80%左右，降水量年际变化大，且降水强度大、暴雨多，易造成洪涝灾害。境内河流主要是龙岗河，多年平均径流量2.79亿m3，多年平均流量9.43m3/s，具有山区河流暴涨暴落特征。与爱龙路相交的龙溪河是龙岗河在本区域内主要的支流。2.1.3地形地貌：项目区域地处深圳市东北部丘陵谷地一一盆地地貌带，以丘陵、谷地、盆地地貌类型为主，河谷平原较为宽展，属断陷溶蚀谷地。区内所处原始地貌单元为剥蚀残丘及冲洪积阶地，道路沿线地形总体起伏不大，最高地面高程75.66m，最低地面高程25.74m。2.1.3.1剥蚀残丘层状岩区分布在K3+045~K3+460、K4+035~K4+580、K5+400~K6+120的残余丘陵地带，以剥蚀作用为主，基岩为以砂岩为主的层状岩性区，由于人工开挖，局部强风化基岩裸露，堆积物大部分为坡残积层。其中在K5+630~K6+120表层为杂乱堆积的人工杂填土。本段地形起伏相对较大。2.1.3.2冲洪积河谷阶地分布在K3+460~K4+035、K4+580~K5+400、K6+120~K9+993.52地势较为平坦，多为第四系冲洪积土层的河谷阶地松软土区(覆盖型岩溶区)。2.2区域地质特征2.2.1区域地质构造2.2.1.1地质构造项目区域位于深圳大断裂西北侧的龙岗~荷坳向斜盆地，龙岗~荷坳向斜为轴向北东、长12km、宽1~5km的狭长谷地，断裂和次级褶皱使本向斜构造复杂化。石磴子段灰岩、大理岩仅在荷坳北侧有小块出露，大多隐伏于7－16m厚的冲积层之下。断裂发育，北东向横岗断层与北西向葵湖、清塘断裂交错，常见挤压挠曲甚至倒转现象。节理发育，主要有25547、25479、19381三组。龙岗河谷盆地(即龙岗镇目前的建成区)位于溶蚀裂隙发育带上，地基条件复杂，存在地面塌陷的危险性，而诱发因素以自然和人为工程为主。碧新路呈南北向横切横岗~荷坳向斜盆地。线路区在河谷阶地伴有软土存在，丘陵山坡处无软弱岩层、活动断裂带等不良地质状况,具备开挖隧道的条件。但区内低洼处多为第四系冲洪积土层的河谷阶地松软土区(覆盖型岩溶区)，存在岩溶塌陷引发地面塌陷的危险性。线路下埋藏地层自上而下依次为人工杂填土、素填土