城市高架路交通运作评估案例分析

交通评估与分析城市高架路交通运作评估案例分析戴炜【摘要】本文通过对建成使用的高架道路的交通分析，探讨了高架路匝道及地面道路节点交通的综合评估方法。具体分析的案例为国内最早建成的高架道路，其中规划、设计、建设的某些经验值得借鉴。【关键词】高架路交通评估一、概述80年代后期，得益于“改革开放”之先的广州市社会经济有了飞速的发展，随着城市机动车拥有量的增长及各类交通运输需求的增加，城市原有街道及道路交叉口的布置明显不相适应，城市交通成为城市发展的突出问题。为缓解广州市老城区南北向道路容量不足、交通压力过大的矛盾，广州市于1987年9月修建了人民路高架桥，高架桥南起珠江北岸的沿江路，北至人民北路流花湖公园；高架主线桥宽11米，双向2车道，全长3.7公里。人民路高架桥作为全国第一条在城市中心地区建造的高架道路，对于改善当时日益恶劣的交通、缓解交通阻塞、提高车速具有十分积极的意义。高架道路与地面道路的分离，使得与地面道路相衔接的上下匝道成为维系高架道路的正常运作、疏解地区交通、实现高架路交通功能的重要纽带和工具。人民路高架路现有上下匝道16条，其中上匝道10条、下匝道6条；由于受时代变迁、环境及城市道路网络建设发展等因素影响，上述匝道中的沿江路—人民南路上下匝道的交通功能已逐步弱化，交通流量微乎其微，匝道的使用率很低，其所在节点的交通及城市景观的负面影响也日渐显现。因此有必要对沿江路—人民南高架匝道的交通运作状况进行重新分析和评估，根据广州市未来交通发展的规划格局，明确该匝道在路网交通层次中的功能及地位；并提出相应的改善措施方案，为有关部门决策提供科学的依据。二、沿江路-人民南路高架匝道现状问题分析1、沿江路-人民南路节点及周边地区交通组织人民路（人民路高架）为市区南北向城市主干道，北接广州火车站及流花地区，南至沿江西路。沿江路为旧城区东西向沿珠江北岸的次干道。在人民南路以西为西向东单向行驶，并与西堤二马路（东向西单行）形成双向平行道路。人民路高架在人民路－沿江西路交叉口范围内设有3个匝道，分别与沿江路、西堤二马路相连，主要联结沿江路东往北上匝道和人民路高架南往东、西方向下匝道车流。同时，利用人民南路高架上匝道分流沿江路东往北方向车流，而镇安路、内环路车流也可通过人民路高架往北，详情见图1所示。2、人民路高架交通流量分析人民路高架共有上下匝道16个，其高峰小时流量如表1所列。根据人民路高架的交通流流向及匝道设置使用情况，可以发现，使用沿江路下匝道落地的车辆均来自内环路及镇安路，而使用沿江路上匝道经人民路高架主线的车辆，其落地的匝道只有光塔路、东风路和流花湖公园三个，这些匝道的交通流量明显偏小。沿江路-人民南路高架上下匝道高峰小时流量分别为203pcu/h和226pcu/h，仅占人民路高架匝道进出总交通量的2%和3%。匝道车流几乎全部由摩托车、小客车及出租车组成，占96%；其中摩托车所占比例最大，达到了46%，其车型结构构成情况如下图2所示。显然，匝道的服务对象多为附近地区的中短途交通；而解放路的拓宽及内环路西部走廊的开通，分解和吸引了该地大部分的中长交通并使得人民路南北向交通干道的地位弱化，随着即将戴炜——广州市交通规划研究所高级工程师-376-交通评估与分析竣工的世纪大道的开通，人民路交通地位弱化的趋势会更为明显。路马二堤西德兴路靖远路沿人民南路江西路沿江路-人民路匝道人民路高架（主线）接内环路匝道摩托车46%大客车1%出租车30%小货车3%小客车20%图1人民路-沿江路节点现状交通组织示意图图2沿江路-人民路高架匝道车型结构图表1人民路高架路上下匝道流量序号匝道位置方向早高峰(pcu/h)晚高峰(pcu/h)1流花湖公园上匝道北向南5478062流花湖公园下匝道南向北102311573东风路上匝道北向南5628724东风路下匝道南向北102311575光塔路上匝道西向东2623826光塔路下匝道东向西2012127观绿路上匝道东向西3927438长寿路下匝道南向北4285259上下九上匝道北向南27240610大新路上匝道东向西36153311沿江路上匝道东向西203635-377-交通评估与分析12沿江路下匝道西向东22619013德兴路上匝道南向北8138814西堤二马路下匝道东向西904127115接内环上匝道西向东87775016接内环下匝道东向西5086三、沿江路-人民南路高架匝道在路网交通功能作用分析在高架道路建成之前，人民路是贯通广州市老城区中心南北方向的唯一交通走廊，其南北两端联接着广州最大的商业中心区和广州火车站地区，道路两侧建筑密集、空间狭窄、交叉口间距短，交通堵塞十分严重。人民路高架的建成对于迅速增加南北向交通资源，缓解沿线交通拥堵状况起了重要作用。随着时间的推移，以及广州市城市交通规划的有效实施，广州市道路网络建设已逐步趋于合理和完善。目前为止，西部老城中心区已先后完成了解放路拓宽、内环高架路西走廊以及近期将完成拓宽延长的世纪大道，加上人民路高架路本身，事实上在近期内，西部老城区内将有四条南北向的高等级道路，详情见图3所示。显然，广州老城区南北两个最大的交通吸引点和发生点—广州火车站地区及南方大厦地区之间的交通已不再集中于人民路高架走廊，市民可以有方便的出行选择。环市路风东中山路中多宝路东华路路沿荔湾路海珠路东濠涌高架路路小北路文明路越秀路中山路恒广州火车站南方大厦内环路人民路高架路放解世纪大道图3人民路高架与周边道路网络关系图由人民路高架路上下匝道分布的情况也可以看出，沿江路—人民南路上匝道的功能主要在于为长堤大马路一带前往东风路、火车站地区的中长交通服务。然而，紧临该地区东侧并与人民路高架平行的道路还有解放路走廊；拓宽后的解放路双向6车道，除解放南路两个平交路口外，基本达到快速路的等级标准，能为人民路东南侧长堤地区的交通前往火车站、飞机场或东风路一带提供更为便利的条件。同样地，对于人民南路西侧地区的交通，也会有更多的选择余地，中短途距离的出行可方便地使用世纪大道，而中长途的出行则可选择内环路西走廊快速方便地到达出行目的地。而对于沿江路—人民路高架下匝道（上下合并匝道），其交通来源则主要为出自经内环到达的海珠区交通。由于如今建成的几座珠江新桥已使得海珠区与中心区的联系较以往更为方便，因此选择经内环路过西堤二马路到达人民南路以东地区的交通日趋减少。由此可见，沿江路—人民南路高架上下匝道的交通吸引范围和服务的对象已大为缩小，这是-378-交通评估与分析导致其交通量萎缩的主要因素之一。四、沿江路-人民路高架节点交通改善措施评价根据现状交通流量分布的情况以及对整体路网结构分析的结果，为了有效的改善沿江路-人民路（高架）节点的交通及城市环境，建议采用局部取消沿江路-人民南上下匝道的方案设想。考虑到现状匝道流量非常小，预计在地区交通组织不变的条件下，方案实施后对节点的交通（含节点上下匝道、主线匝道及地面交通）的影响不大。对于未来年（2005年）以后的交通影响，通过交通模型进行了模拟测算，交通预测的结果及评价详见表2所列；由表2可见，人民路高架主线匝道及各上下匝道的流量呈下降趋势，其交通功能弱化表现较明显。其中沿江路-人民南路上下匝道流量也有所下降；上匝道流量下降8%、降至187pcu/高峰小时，下匝道流量微升2%、升至231pcu/高峰小时，平均饱和度仅0.19,匝道的使用效率仍然很低。考虑到将来人民南路地区交通组织变化可能性不大，因此可以断定，本文所建议的取消匝道方案对未来年高架主线及上下匝道的交通影响甚微。此外，匝道取消后不仅还原了沿江路-人民南地区老广州的城市风貌、保护了城市景观。同时还为地面交叉口腾出了空间，增加了交叉口的通行能力，使得节点地面交通得以有效改善。表2沿江路-人民南路节点各高架匝道交通评估表现状年（2001）情形未来年（2005）情形序号匝道名称交通流向流量饱和度流量(pcu)饱和度流量增长比例1沿江路上匝道东向西2030.171870.16-8%2沿江路下匝道西向东2260.192310.192%3人民南主线（A）北向南9540.646760.45-29%4人民南主线（B）南向北16671.1111240.75-33%5西堤二马路主线（A）东向西9540.646760.45-29%6西堤二马路主线（B）西向东16901.1311680.78-31%7德兴路上匝道南向北8130.686420.54-21%8西堤二马路下匝道东向西9040.756400.53-29%9六二三路主线（A）东向西500.03360.02-28%10六二三路主线（B）西向东8770.585260.35-40%五、结论及建议通过上述对人民路高架路及其匝道交通运作的影响分析与评估，可以得出以下几点结论：1、人民路高架路交通功能已逐步弱化，因服务对象及服务范围的缩小，导致沿江路-人民南路高架匝道流量日渐减少、设施效率低下。2、根据广州市未来交通发展的趋势，与人民路高架路相关联的地区交通组织将不会有大的变化；实施取消沿江路-人民南路高架匝道对高架路的交通影响不大。3、取消沿江路-人民南路高架匝道，对改善沿江路-人民南路高架节点的地面交通有积极的意义。4、建议选择适当时机取消沿江路-人民南路高架匝道，同时对地面交通进行渠划改造，以-379-交通评估与分析达到既改善交通又美化市容的目的。参考文献1、广州市建委.广州市中心区交通改善实施方案广州：1995.62、戴炜.“城市枢纽立交改造规划研究初探”都市交通运输.成都：西南交通大学出版社.1998.93、徐慰慈.城市交通规划论.上海：同济大学出版社.1998.34、徐吉谦主编.交通工程总论.北京：人民交通出版社.1991.145、陆化普.城市交通现代化管理.北京：人民交通出版社.1999.3-380-