外围站场物资运输方案

京沪高速铁路天津西站及相关工程天津西站的外围四站物资运输方案随着京沪高速铁路天津西站及相关工程的施工逐步展开，各种物资需求量急剧增加，由于铁路沿线改造施工造成本就紧张的铁路运能更加紧张，加上现场施工场地限制及工期要求，特制定了如下物资运输方案，本方案的制定原则是：物资尽量到达施工工点，减少倒运距离；考虑各单位施工工序和时间，减少物资倒运次数；结合现场条件和外部因素，制定合理的运输方案。一、杨柳青站物资运输方案（一）、钢轨运输方案我分部承担的天津西站及相关工程杨柳青站改造共需钢轨3000m。新25m标准轨30根采用火车运输，每组平板车能装50根钢轨，需要在站内卸车，卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业（共20人、25吨吊车4台），然后人工抬运钢轨到预铺线路上，平均倒运距离为500m。（二）、道岔运输方案杨柳青站改造共需道岔8组,道岔生产安排在山海关桥梁厂，用汽车运输到现场，道岔卸完后再用人工倒运至铺设点，平均倒运距离为400m。（三）、轨枕和岔枕运输方案杨柳青站共需要枕2500根。站场所有枕木均采用汽车运输，在装卸过程中需要用汽车吊配合，由于施工干扰，绝大部分轨枕都需要倒运，现场用叉车配合人工进行倒运，平均倒运距离为780m。（四）、石碴运输方案杨柳青站共需要道砟5343方。为满足道砟供应，解决集中进料时运输方面的压力，决定提前进场，当时站场路基并没有展开大面积施工，还不具备上碴条件，因此，站场石碴绝大部分只能采用汽车运输，根据现场施工需要，将附近空地作为临时存碴场，具备条件后，再用汽车倒运到铺轨点，装车时需要用机械配合，临时存放于站场两侧咽喉区外平整场地，待线路预铺成段后，再用装载机二次倒运700m至具体施工点。（五）、其他材料运输方案杨柳青站共需要钢筋、回填用碎石、砂子等材料大约85021吨（不含土方、道碴），为解决进料时的运输压力并根据现场施工特点，在现场附近的空地作为材料的存放场地，先用汽车运至材料储存场地，分部分项施工时，再用小型汽车运输至施工地点（平均运距1.5km），人工或装载机配合卸车再次倒运到具体施工地点，平均运距500米。二、西营门站物资运输方案（一）、钢轨运输方案我分部承担的天津西站及相关工程西营门站改造共需25m－50kg/m新钢轨512根。新标准轨的运输方案：新25m标准轨512根采用火车运输，每组平板车能装50根钢轨，需要在站内卸车，卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业（共20人、25吨吊车4台），然后人工抬运钢轨到预铺线路上，平均倒运距离为420m。旧轨轨的运输方案：旧25m标准轨448根采用火车运输，每组平板车能装50根钢轨，需要在站内卸车，卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业（共60人、25吨吊车4台），然后人工抬运钢轨到预铺线路上，平均倒运距离为500m。（三）、道岔运输方案西营门站共需17组道岔,道岔生产安排在山海关桥梁厂，用汽车运输到现场，道岔卸完后再用人工倒运至铺设点，平均倒运距离为480m。（四）、轨枕和岔枕运输方案西营门站共需要砼枕24026根。站场所有枕木均采用汽车运输，在装卸过程中需要用汽车吊配合，由于施工干扰，绝大部分轨枕都需要倒运，现场用叉车配合人工进行倒运，平均倒运距离为780m。（五）、道碴运输方案西营门站共需要道砟26060方。为满足道砟供应，解决集中进料时运输方面的压力，决定提前进场，当时站场路基并没有展开大面积施工，还不具备上碴条件，因此，站场石碴绝大部分只能采用汽车运输，根据现场施工需要，将附近空地作为临时存碴场，具备条件后，再用汽车倒运到铺轨点，装车时需要用机械配合，临时存放于站场两侧咽喉区外平整场地，待线路预铺成段后，再用装载机二次倒运680m至具体施工点。（六）、其他材料运输方案西营门站共需要钢筋、回填用碎石、砂子等材料大约125646吨（不含土方、道碴），为解决进料时的运输压力并根据现场施工特点，在现场附近的空地作为材料的存放场地，先用汽车运至材料储存场地，分部分项施工时，再用小型汽车运输至施工地点（平均运距1.5km），人工或装载机配合卸车再次倒运到具体施工地点，平均运距520米。三、大毕庄站物资运输方案（一）工程范围北环线BHK8+500～BHK11+400，线路全长3459.91m。（二）、钢轨运输方案我分部承担的天津西站及相关工程大毕庄站改造共需25m－50kg/m新钢轨280根。标准轨的运输方案：新25m标准轨30根采用火车运输，每组平板车能装50根钢轨，需要在站内卸车，中心里程为BHK9+031，卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业（共20人、25吨吊车4台），然后人工抬运钢轨到预铺线路上，平均倒运距离为420m。（三）、道岔运输方案根据施工安排，先满足大毕庄站10组道岔的铺设，其中60kg/m－1/12单开道岔4组，50kg/m－1/12单开道岔2组，50kg/m－1/9单开道岔3组，50kg/m－12号复式交分1组，道岔生产安排在山海关桥梁厂，用汽车运输到现场，道岔卸完后再用人工倒运至铺设点，平均倒运距离为350m。（四）、轨枕和岔枕运输方案大毕庄站共需要新II型砼枕5320根。站场所有枕轨均采用汽车运输，在装卸过程中需要用汽车吊配合，由于施工干扰，绝大部分轨枕都需要倒运，现场用叉车配合人工进行倒运，平均倒运距离为780m。（五）、石碴运输方案大毕庄站共需要道砟9800方。为满足道砟供应，解决集中进料时运输方面的压力，决定提前进场，当时站场路基并没有展开大面积施工，还不具备上碴条件，因此，站场石碴绝大部分只能采用汽车运输，根据现场施工需要，将附近空地作为临时存碴场，具备条件后，再用汽车倒运到铺轨点，装车时需要用机械配合，临时存放于站场两侧咽喉区外平整场地，待线路预铺成段后，再用装载机二次倒运620m至具体施工点。（六）、其他材料运输方案大毕庄站共需要钢筋、回填用碎石、砂子等材料大约265646吨（不含土方、道碴），为解决进料时的运输压力并根据现场施工特点，在现场附近的空地作为材料的存放场地，先用汽车运至材料储存场地，分部分项施工时，再用小型汽车运输至施工地点（平均运距1.5km），人工或装载机配合卸车再次倒运到具体施工地点，平均运距500米。四、南仓站物资运输方案（一）、钢轨运输方案我分部承担的天津西站及相关工程南仓站改造共需新钢轨224根、旧钢轨1264根。新标准轨的运输方案：新25m标准轨224根采用火车运输，每组平板车能装50根钢轨，需要在站内卸车，卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业（共20人、25吨吊车4台），然后人工抬运钢轨到预铺线路上，平均倒运距离为1200m。旧标准轨的运输方案：旧25m标准轨1264根采用火车运输，每组平板车能装50根钢轨，需要在站内卸车，卸车时采用人工配合25吨吊车进行卸车作业（共20人、25吨吊车4台），然后人工抬运钢轨到预铺线路上，平均倒运距离为1200m。（三）、道岔运输方案根据施工安排，先满足南仓站42组道岔的铺设，道岔生产安排在山海关桥梁厂，用汽车运输到现场，道岔卸完后再用人工倒运至铺设点，平均倒运距离为800m。（四）、轨枕和岔枕运输方案南仓站共需要砼枕34006根。站场所有枕轨均采用汽车运输，在装卸过程中需要用汽车吊配合，由于施工干扰，绝大部分轨枕都需要倒运，现场用铲车配合人工进行倒运，平均倒运距离为780m。（五）、道碴运输方案南仓站共需要道砟51200方。为满足道砟供应，解决集中进料时运输方面的压力，决定提前进场，当时站场路基并没有展开大面积施工，还不具备上碴条件，因此，站场石碴绝大部分只能采用汽车运输，根据现场施工需要，将附近空地作为临时存碴场，具备条件后，再用汽车倒运到铺轨点，装车时需要用机械配合，临时存放于站场就近平整场地，待线路预铺成段后，再用装载机二次倒运760m至具体施工点。（六）、其他材料运输方案南仓站共需要钢筋、回填用碎石、砂子等材料大约185646吨（不含土方、道碴），为解决进料时的运输压力并根据现场施工特点，在现场附近的空地作为材料的存放场地，先用汽车运至材料储存场地，分部分项施工时，再用小型汽车运输至施工地点（平均运距1.5km），人工或装载机配合卸车再次倒运到具体施工地点，平均运距600米。中铁六局京沪高速铁路天津西站工程项目部第二分部2010年9月28日