大型活动的交通特性研究

交通评估与分析大型活动的交通特性研究——以九运会开幕式为例徐士伟【摘要】近年来，各地大型活动不断，这些大型活动的共同点是会诱增大量突发交通量，给周边道路带来巨大的交通压力，同时又产生静态交通等问题。交通组织的好坏直接影响着活动的成功与否，而交通组织方案制定的基础是建立在对交通特性的正确预测之上。因此分析总结各种大型活动的交通特性规律，对相关的交通规划、交通设计以及交通管理都有着重要的意义。本文结合九运会开幕式，探讨大型活动期间的交通特性，以期为大型活动的交通组织提供借鉴。【关键词】大型活动交通组织交通特性一、大型活动的特征近年来，各地各种大型活动如大型体育赛事、大型晚会等不断，这类活动极大地丰富了人民的精神生活，但这种少则万人，多则几十万人的大型活动，往往给道路交通带来巨大的压力，相应地对道路交通的规划、设计、管理等都提出了更高的要求。以第九届全国运动会（下称“九运会”）开幕式为例。九运会开幕式于2001年11月11日在广东奥林匹克体育中心开幕。本次开幕式的观众和表演人员达到了10万人。如此巨大的交通量，如果不采取必要的交通管制措施，则很难保证车辆的顺利到达和离去。此类大型活动的主要特征如下：1）活动持续时间短通常大型活动的持续时间都比较短，少则数小时，长则数天，同时具有间歇性特点，活动发生的概率相对较小，可通过临时交通管制措施加以解决，如确有必要可考虑适当增加必要的硬件设施（如道路和车场等）。2）诱增交通量大为满足大量人流集散的需要，需要相应的交通方式来承担。通常大型活动诱增的交通量都非常大，诱增交通量少则千余，多则上万，周边道路往往承受不了正常交通量与诱增交通量的叠加交通量，给道路交通管理带来巨大的压力。3）具有集中单向的交通冲击波大型活动交通具有集中到达和集中离去的特性，同时对结束时间集中的活动来说，由于散场时间比进场时间更集中，散场的交通冲击比进场的冲击更大。当交通供给小于交通需求时，道路交通处于超饱和交通流状态，路网的交通状态很不稳定，极易发生交通堵塞。二、大型活动的交通措施为满足大型活动顺利举行的需要，根据大型活动的特征，通常主要从减少交通需求和增加交通供给入手，实行相应的交通管理措施。常采用的交通措施如下：1、减少交通需求减少交通需求主要从两方面入手，一是提高车辆载客率，二是分流交通量。如采用车辆载客率高的大运量交通方式，如充分利用地铁、轻轨等大运量交通方式，以及使用公交车疏运观众等；发放车辆通行证，仅允许持有车辆通行证的车辆进入，减少交通总量；徐士伟——广州市交通规划研究所助理工程师-390-交通评估与分析根据交通量的时变特性，错开交通高峰期，将近散场时间和通勤出行高峰时间错开；采用上述措施后，道路的通行能力仍小于交通需求时，就需要采取必要的交通管制，对道路通行的车种、车辆的通行时间等进行限制，优先保证参加活动车辆的通行。需要说明的是，我国的大城市对大型活动较多采用发放车辆通行证的方式进行车辆的控制，并且取得了不错的效果，如第21届世界大学生运动会开幕式和九运会开幕式闭幕式等。采用发放车辆通行证的主要优点是：能够保证各种参加活动车辆进出的需要，车种构成容易控制，根据调查，使用车辆通行证后，车辆的平均载客率提高。2、增加交通供给主要从硬件上和软件上提高交通设施的供给，硬件上如增加交通设施（如道路和车场等）、划分活动专用道等，软件上通过加强交通管理，提高道路通行能力。如本次九运会开幕式就在进入主会场的主要道路——广园东路上划出了两条九运会专用车道，极大地方便了车辆进出主会场的需要。增加道路和车场的投入资金比较大，通常根据活动的性质以及长久的活动场地使用需要来综合考虑，决定设施的上马与否。三、大型活动的机动车交通特性分析下面结合九运会开幕式探讨一下大型活动的机动车和行人的交通特性。环场路广东奥林匹克中心主会场东环高速公路广深高速公路大观路黄村大道车陂路广园东快速路北环高速公路世界大观航天奇观黄村立交车陂立交广氮立交A线南辅道北辅道珠吉路茅岗路中山大道中山大道科韵路天府路华南快速干线东圃大马路港湾路大沙地西路丰乐路黄埔大道蟹山西路车陂路黄埔大道大观路广汕公路东圃立交图　例进场线路小汽车场大客车场公交车场贵、嘉宾车场丰乐立交图1奥林匹克体育中心周边道路和车场分布图九运会开幕式会场周边道路及停车场见图1所示。本次开幕式采用发放车辆通行证的方式控制交通总量，同时在进场和散场时通过适当的交通管制，优先保证开幕式车辆的通行。考虑开幕式会场周边道路的通行能力限制，本次晚会禁止出租车进场。同时，鼓励观众采用公交交通方式，交通部门开出了12条临时公交专线，有力地保证了大量人流的疏散。根据调查，本次开幕式奥林匹克周边停车场总计停放车辆5232辆，其中小客车3580辆，大客车1050辆，公交车602辆。观众和表演人员车辆在散场后45分钟内基本疏散完毕，疏散时间达到了预期效果。本次开幕式散场的交通方式构成见表1。表1散场交通方式构成交通方式公交车团体大客车小客车市郊列车步行合计分担率33%40%17%3%7%100%从交通方式构成来看，由于开幕式为有组织的大型活动，因此团体大客车的比例达到了40%；公交车的承担比例为33%，小客车的比例为17%；市郊列车由于是专门为开幕式散场而开设，观众的熟悉程度比较差，虽然能够利用市郊列车到火车东站再换乘地铁，但其通达性不如公交车，因此其承担比例较低；虽然本次晚会禁止出租车入内，但仍有部分人愿意步行到管制区域外，乘出租或其他交通交通工具，使得步行的比例较高。1、车辆的到达规律九运会开幕式进场车辆的到达情况见图2。由于晚会的开始时间为19:00，因此19:00前车辆-391-交通评估与分析基本进场完毕，同时可以看出车辆的到达呈现正态分布特征，17:30~16:30为进场高峰期。与车辆的到达规律相对应，各车场停放车辆的时间变化规律见图3。从各车场的车辆到达情况来看，由于大客车为团体包车和工作、表演人员用车，到达时间较早，18:30前大客车基本到达完毕，小客车也基本在19:00前都已到达完毕，而公交车由于调度等原因，其到达呈现一定的滞后性，19:30后陆续到达完毕。图2进场车辆到达情况05010015020025030035017:00~:05:15~:20:30~:35:45~:5018:00~:05:15~:20:30~:35:45~:5019:00~:05:15~:20:30~:35:45~:50时间流量(辆)小客车大客车公交车图3车场不同类型车辆的停放情况050010001500200025003000350016:4517:1517:4518:1518:4519:1519:4520:1520:45时间车辆（辆）小客车大客车公交2、车辆的驶离规律车辆的驶离规律见图4。由于晚会的散场时间较集中，外围道路车辆从22:10开始逐渐增多，至22:40车辆达到高峰，22:50后由于取消对外围道路的交通管制，外围道路交通基本恢复正常，散场时外围道路总计40分钟的波动时间。同时可看出，外围道路的峰值比较突出，并且高峰比较短暂，可以认为，散场时道路的服务水平比较高，外围道路没有产生交通阻塞等情况。图4散场奥林匹克体育中心外围道路车辆驶离情况0100200300400500600700800:30~:35:40~:45:50~:5522:00~:05:10~:15:20~:25:30~:35:40~:45:50~:5523:00~:05:10~:15:20~:25时间流量（辆）小客车大客车公交车3、路段交通特性路段交通量的分布同交通吸引点的位置以及客源地有着密切的关系，同时受司机对道路的熟悉程度影响，通过适当的交通引导，如车辆通行证背面的建议的行驶路线等能对车流起到积极的引导作用。但车辆在外围道路行驶时基本上是以驾驶者自认为最短的线路行驶，而这种最短路径受到驾驶者信息完整程度的影响。本次晚会进散场各路段的交通流量见表2。从进场的各条道路来看，由于广园路道路条件最好，因此有56.4%的车辆是利用广园快速路西段进场，车陂路进场车辆也占到了17.9%。散场时，由于采取了交通诱导和交通管制，各方向交通分布比较均匀，大观路北端承担比例有较大提高。表2进场奥林匹克体育中心外围各道路流量进场散场道路交通量(PCU)比例交通量(PCU)比例广园快速路西段434156.4%348850.7%广园快速路东段3304.3%1542.2%大观路南段5947.7%3945.7%大观路北段6678.7%134419.5%车陂路138117.9%139820.3%黄村大道3815.0%1081.6%合计7694100.0%6886100.0%-392-交通评估与分析4、外围道路的交通流量分析外围中山大道和黄埔大道路段流量变化情况见图5和图6。可以看出，开幕式进场时，中山大道17:30~19:30出现高峰，20:30后路段流量开始降低，22:00出现低谷，随后出现散场时的小高峰，23:30后路段流量基本恢复正常；黄埔大道进场高峰不太明显，而散场时高峰则比较明显，22:00后流量明显增大，至22:30出现高峰，23:00后则流量明显降低，波动时间持续1个半小时。图6黄埔大道（车陂路—科韵路）路段流量变化情况0200400600800100012001400160017:00~17:1517:45~18:0018:30~18:4519:15~19:3020:00~20:1520:45~21:0021:30~21:4522:15~22:3023:00~23:1523:45~24:00时间流量（辆）大客大货小客小货出租摩托公交中货合计图5中山大道（车陂路—科韵路）路段流量变化情况02004006008001000120017:00~17:1517:45~18:0018:30~18:4519:15~19:3020:00~20:1520:45~21:0021:30~21:4522:15~22:3023:00~23:1523:45~24:00时间流量（辆）大客大货小客小货出租摩托公交中货合计5、车辆载客率情况本次抽样调查的各种类型车辆的载客率见表3。可见，采用车辆通行证之后，小客车的平均乘客数有了较大提高达到5.8人/车，同时大客车和公交车的载客数也较高，对减少交通需求有着积极的作用。表3各车型平均载客数调查公交车车型小客车*大客车进场散场调查平均载客数（人/车）5.8445876*注：小客车中包括面包车四、大型活动的行人交通特性分析1、行人流向分布本次晚会，考虑到车辆和观众较多，因此要求所有车辆必须在车场内上下客，防止车辆随意停车上下客，影响车辆的通行。由于步行的灵活性比较高，根据观测，行人基本是按照最短路线行走，这种最短路线接近空间直线距离，这就要求我们设计行人通道时必须按照最短路线设计。各车场行人的分布主要由车场的车辆类型、数量以及车辆的平均载客率决定，即：10.5%奥林匹克体育中心33.1%18.2%9.7%24.8%3.7%图7散场行人分布图∑⋅=iiipNP式中：-393-交通评估与分析P——车场行人数量；Ni——第i种类型车的数量；pi——第i种类型车的平均载客数；i——车种类型，可分为：小客车、中巴车、大客车、公交车等。根据各车场行人的分布情况可进一步确定所需行人通道的宽度。本次晚会各方向的行人分布见图7。2、行人步速调查进场时，较早到达的观众由于时间比较充裕，步速较慢，边走边欣赏景色，平均步速在0.6~0.8m/s；而临近开场才到达观众，由于赶时间，行色匆匆，步速达0.8~1.2m/s。散场时，观众急于离开，步幅较快，在不受其他人流干扰的情况下，步速变化在1.0~1.4m/s，平均为1.26m/s。3、行人通道的通行能力行人通道的通行能力同其服务水平有着密切的关系。参照有关研究成果，划分的人行道服务水平见表4。本次设计采用C及服务水平，2500人/小时/米。根据实测部分路段，行人的通行能力达到了48人/h/m（2880人/h/m）。表4人行道服务水平标准服务水平行人占用面积（m2/人）通行能力（人/h/m）运行状态描述A级314