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一版大项目孕育大希望——平定高速公路建设项目速写本报记者曹海平张宾关亮亮本报通讯员锦文三月的陇原大地，春意还略显“含蓄”，而我省在建里程最长的高速公路——平凉（罗汉洞）至定西高速公路施工现场，已是一派大干景象。在全体建设者的共同努力下，平定高速公路建设步伐不断加快。3月20日，记者一行来到位于定西市安定区的甘肃华运绿化公司一处绿化施工现场，20多名农民工正在忙着挖坑、植树，路基两边的碎落台已经披上了“绿装”。绿化工程的实施，标志着平定高速公路项目建设已全面进入冲刺阶段，这条寄托着沿线人民群众致富奔小康的梦想和希望的大项目将在年内建成通车。为了让沿线人民群众的梦想和希望尽快成为现实，平定项目全体建设者已经掀起了大干200天劳动竞赛热潮，正夜以继日地奋战在建设第一线。他们干活没得说3月20日上午，记者来到平定路面6标，四川攀峰路桥公司正在铺筑路面底基层。记者在现场看到，2台摊铺机一前一后缓缓向前移动，3台压路机各司其职，来回碾压，运料车往来穿梭，忙而不乱，整个施工现场呈现出一派大干快上的繁忙景象。远处铺好的底基层上，已经严严实实地盖上了一层土工布。项目部工程师惠华斌告诉记者，平定路面6标位于定西市安定区和白银市会宁县之间，这一带风大、水少，如果用棚膜覆盖养生，一方面抗风沙能力不强，另一方面也不利于洒水养生。于是项目部改用土工布养生的方法，既增强了抗风沙能力，又方便了洒水，提高了养生效果。记者采访时，恰逢该路段路基施工单位武警交通六支队项目部的负责人也在现场，他告诉记者，平定高速公路穿越湿陷性黄土地区，施工要求高、难度大，是他们承担的施工项目中难度最大、管理最严格的项目。看了路面施工情况后，他感慨地说：“四川攀峰路桥公司干路面工程，真是没得说！”记者在平定路面6标采访时发现，施工人员说的都是四川方言。一位叫唐关怀的施工人员告诉记者，他们跟着四川攀峰路桥公司干了很多项目，已经形成了稳定的劳务用工关系。惠华斌介绍说：“今年，我们共带来了200多名四川籍施工人员，大部分都是在其他公路项目干过的熟练工。这样，既提高了工作效率，又方便了项目管理。”据平定项目办会宁现场办副主任赵众爱介绍，平定高速公路路面工程共分为6个标段，其中6标全长44.6公里，在全线6个路面施工标段中里程虽然不是最长的，但工作量却是最大的。承担6标施工任务的四川攀峰路桥公司在甘肃施工多年，对湿陷性黄土路基、路面施工积累了丰富的经验，相信他们有能力也有实力把这项工程干好。据了解，目前该标段路面底基层已完成单幅铺筑10.9公里，总体进度与路面3标、4标并驾齐驱。工地上的安全知识讲座3月21日上午，由于前一天晚上刚刚下了一场大雨，平凉市静宁县空气格外清新。记者一行来到平定项目路面3标，只见到几位工人在进行小范围的人工作业。“不是正在开展大干200天竞赛活动吗？怎么只有这么几个人干活？”带着这样的疑问，记者来到了平定路面3标青海路桥公司项目部。项目部会议室里坐满了人，项目部副经理郑海军正在和同事们一起学习压路机、装载机操作等方面的安全常识及相关规定。郑海军告诉记者，虽然工期很紧，但刚刚下过雨，如果进行大规模机械施工，不仅施工质量无法保证，而且会对路基造成损坏。于是，项目部利用这一“时机”组织职工进一步学习了安全生产方面的知识。据了解，项目部还通过严格的笔试、面试和群众测评，从20多名职工中筛选出了10名专职安全员。廖发龙是10名专职安全中的一员，他告诉记者，他们这些安全员不仅负责监督工地上的施工、交通安全，还管理着项目部驻地的用水、用电安全。平定高速公路地处湿陷性黄土地区，桥梁、隧道等大型构造物较多，再加上部分路段还要边通车边施工，项目安全生产的任务十分繁重。开工建设3年多来，项目办高度重视安全监管工作，确保了项目建设顺利进行。记者在采访时看到，项目沿线的每一个施工现场都有身着安全标志服的安全员在指挥过往车辆。尤其是边通车边施工路段，各项目部会同当地公安交警和路政部门，指派专职安全员，指挥施工车辆和过往车辆安全通行，施工现场秩序井然、忙而不乱。千分之一与百分之百3月23日，平凉市崆峒区晴空万里。由甘肃路桥三公司承建的平定高速公路路面2标1号作业面上，2台大型摊铺机并排停放，4台压路机一字排开，1台水车正在路基上洒水。施工、监理人员个个神情严肃，如临大考，有的在认真地设置摊铺机的摊铺厚度，有的在精心地擦拭压路机的操作台，有的在仔细地作着记录，他们将要铺筑280米长的试验路段。上午11时许，在一阵鞭炮声中，左边的那台摊铺机率先开始作业。不多时，右边的摊铺机也开始工作。2台摊铺机缓缓地向前开去，路面底基层慢慢地向前延伸。1米、2米、3米……几位工作人员不时测量着底基层摊铺的平整度、厚度，十几位手拿铁锨的职工跟在摊铺机后面“精雕细琢”。5米、8米、10米……铺筑好的路段不断延伸，最左侧的那台压路机开了上去。15米、20米、25米……刚刚铺好的路面底基层上已有3台压路机在来回碾压。第1遍碾压、第2遍碾压、第3遍碾压……试验检测人员开始检测压实度了，挖料、称重、量体积，然后认真计算。随着碾压遍数的增多，压实度也在不断提高。压实度达到97%后，轮胎压路机也投入了作业。从摊铺，到压实，再到检测，施工人员在每一个环节、每一道工序都付出了百分之百的努力。记者发现，在试验段的铺筑过程中，平定项目办副主任、总监理工程师马玉芳和甘肃路桥三公司经理岳永和一直守候在现场，并不时地进行交流。对于全长258公里的平定高速公路来讲，280米的试验路段约占其总长的千分之一；对于有着丰富的高速公路施工经验的甘肃路桥三公司来说，平定路面2标工程也算不上难啃的骨头。那么，项目办和项目部为什么如此重视试验段的铺筑？项目部经理张占旭道出了其中的原由：试验路段施工控制越严格，得到的数据就越精确，对全面施工也更具指导性。项目办的“判例法”根据省交通厅的要求，平定高速公路要在今年年底建成通车。而项目办自加压力，在对工程实际情况进行分析后，提出了确保项目于10月底完工的目标。就在这个时候，出现了一件影响工程进度的事：几天前，某路面施工单位在与路基施工单位交验手续时发现，部分路基还存在一些问题，但这些问题并不影响整体质量。若是一般的建设项目，施工单位“睁一只眼、闭一只眼”也就过去了。但是，平定项目采用的是菲迪克条款管理模式，项目管理、质量要求非常严格，谁也不敢马虎。于是便出现了这样的矛盾：路基施工单位一心想着尽快交出路基，而路面施工单位非要等路基没有任何问题后才肯接收。路基施工单位认为路面施工单位是“鸡蛋里挑骨头”，而路面施工单位则说路基施工单位没有完成承担的工作。后来，这件让人“头疼”的事闹到了项目办。为了不影响工程进度，项目办经过研究决定，责令路基施工单位限期处理问题。他们还采取非常规的办法，对未在规定期限处理完工的，交由路面单位处理，产生的费用由路基单位承担。这样，两家单位之间的纠纷很快得到了解决。目前，这种做法已成为平定项目办处理类似问题的“判例法”。50余名职工和258公里高速公路平定高速公路是2005年开工建设的，全长258.22公里，概算投资76.8亿元，是我省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目。经过3年的艰苦努力，目前全线路基已基本贯通，路面底基层已开始铺筑，项目的房建、绿化、交通工程也正在紧张地施工。平定项目办有工作人员50余名，下设平凉、会宁2个现场办，每个现场办都有10多名工作人员，相当于1个较小规模项目办的人数。但是，对于全长２５８公里分为东西两段，横穿甘、宁两省区，途经我省定西、白银、平凉、庆阳4个市6个县区的平定高速公路建设项目而言，项目办的人手还是显得非常紧张。按照规定，项目办工作人员每月可以轮流休息四五天，但自今年2月中旬复工以来，平定项目办大部分人员还没有休息过。为了进一步加快项目建设进度，平定项目办组织开展了“坚定信心、攻坚克难、大干200天、确保项目10月底建成通车”劳动竞赛活动。活动中，平定项目办不仅对各参建单位从工程进度、质量管理、安全管理、文明施工等方面提出了要求，制定了细致的考核评比办法和严格的奖罚措施，还增加了一条近乎“苛刻”的要求：项目部三大负责人要坚守施工一线，切实履行好各自的职责。确实有事外出时，要以书面形式向项目办请假。当然，平定项目办一班人也清楚地认识到，要执行好这条纪律，还得从自身做起。刘潭平，平凉现场办主任，由于工地上脱不开身，他一直顾不上照顾年老多病的父亲。3月21日晚，刘潭平在静宁参加完项目办的会后，马不停蹄地赶往位于崆峒区的平凉现场办。就在返回的路上，他接到了家里的电话，父亲病重送医院抢救，他立即掉头往兰州赶。刘潭平还没有赶到兰州，父亲已离他而去。马玉芳，平定项目办副主任、总监理工程师。她的宿舍在位于静宁县的项目办，为了工作方便，马玉芳在位于崆峒区的平凉现场办职工食堂也给自己准备了饭盒。而据食堂的工作人员介绍，由于在工地上奔波，赶不上吃饭的点，马玉芳经常吃的是微波炉加热后的饭菜……谈到马玉芳，一位施工单位的负责人这样说：“在公路建设战场，基本上都是男人在打天下，她能在这么大的项目上坚持下来，真是不容易！个中的酸甜苦辣只有她自己最清楚。”在全体建设者的共同努力下，平定高速公路建设进度不断加快。截至目前，平定高速公路路面底基层已完成单幅铺筑100公里，绿化、交通、房建等工程正在加紧施工。推进我省水运海事事业快速科学发展交通运输部海事局领导与甘肃省交通厅领导在京会谈本报讯（通讯员陈长春）3月30日上午，省交通厅党组成员、驻厅纪检组组长艾玉德和副厅长王繁己与甘肃省地方海事局负责人一行前往北京，与交通运输部海事局常务副局长刘功臣就甘肃水运海事事业发展进行了会谈。会谈中，王繁己对交通运输部海事局多年来对甘肃水运海事工作的支持表示感谢，并向部局领导汇报了近年来甘肃水运海事工作情况和近期工作打算。他说，在部海事局的正确领导和支持下，甘肃水运海事工作得到了长足发展，基本建设扎实推进，水运市场健康有序，安全监管成效显著，搜救能力稳步提升。他指出，甘肃省政府批准实施了《甘肃省内河水运发展规划》。《规划》涉及航道开发以及安全监管等保障系统建设，将甘肃水运纳入了国民经济发展总体规划，并提到了和公路建设同等重要的地位。省交通厅提出了思想大解放、项目大储备、管理大提升、发展大提速的水运海事发展新思路，近期准备在建设甘肃省水上搜救指挥中心、发展甘肃宁夏内蒙古三省水上运输、加强海事信息化建设和装备建设以及海事体制改革方面加大工作力度，以适应交通综合运输体系的需要，促进水运海事事业快速、科学、安全、协调发展。王繁己还就当前工作中存在的一些具体问题向刘功臣作了汇报，请求部海事局给予大力支持。刘功臣在讲话中指出，甘肃水运海事工作近年来颇有成效，在非水网地区发展速度较快。甘肃每年投入上千万元用于水运海事建设，说明甘肃省交通厅对水运海事工作的重视。甘肃水运海事发展规划思路清晰、重点突出，体现了甘肃交通海事部门眼光远、力度大，这一点难能可贵。部海事局在今后的工作中将一如既往地支持甘肃水运海事部门的工作。在京期间，艾玉德、王繁己还向交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民以及部规划司、水运司领导汇报了甘肃水运海事事业发展情况，并和有关领导交换了意见。我省交通部门提出全力打通省际接头路本报讯（记者马季通讯员邓强）4月1日，记者从省政府新闻发布会上获悉，作为我省交通部门“保增长、扩内需”的首批项目，与灾后公路恢复重建项目同时启动的以“打通省际通道、提升路网整体服务水平”为主要内容的交通提速战略已全面实施。省际接头路也称“断头路”，是指省与省之间由于建设标准不一、公路等级不同、建设时间有先有后等而形成的影响车辆快速通行的瓶颈路段。在地理位置上，我省分别与陕西、四川、青海、新疆、内蒙古、宁夏6个省（区）接壤。据初步统计，我省目前与上述6个省（区）共有29条省际接头路需要建设。据悉，我省打通省际接头路的战略规划已初步完成，目前正在抓紧组织实施。我省将通过3至5年的时间打通高速公路网和国省干线省际接头路，使我省路网结构和道路通行能力得到改善和提升。目前，我省正在着力打通与陕西、四川、青海、新疆、内蒙古等5