柴油发动机喷射技术详解(TDI与SDI)

柴油发动机喷射技术详解（TDI与SDI）TDI是英文TurboDirectInjection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）SDI是英文SuctionDirectInjection的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）就捷达SDI与宝来TDI柴油轿车所应用技术来看，SDI与TDI存在较大技术差别。1.SDI：捷达SDI是国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，它采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统。装备了该系统的捷达SDI是我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车。捷达SDI是具有卓越燃油经济性和高技术性价比的轿车,捷达SDI是大大超越目前中国汽车环保法规要求的轿车，捷达SDI是高使用寿命，并大幅降低使用成本的轿车。因此，捷达SDI是中国轿车工业划时代的，具有优异综合经济性的大众化轿车。捷达SDI优异的综合经济性，超凡的燃油经济性：捷达SDI柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机15%，百公里耗油比汽油机低30%以上，90公里等速油耗为4.6L，城市工况下百公里油耗只有5.3L。超凡的使用经济性：由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20%，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。超凡的环保经济性：与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油机降低5-32%。2.新时代的动力——TDI柴油发动机宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足EU3标准。泵喷射系统在技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命，就是柴油轿车的扭矩、车速和以往相比，有如天壤。宝来TDI的最大扭矩可达240N.m/1900转，1500转～3000转宽转速范围内的扭矩输出在200Nm以上。所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车相差无几。宝来TDI与宝来1.8T，同样是“T”魅力的上品之作，同样是在各自领域内无与争锋的统治者。该系统的喷射压力高达1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一因素研发的。宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射在预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。喷射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由一个电磁阀控制的。采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，并降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，而宝来TDI的采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。总之，与SDI相比，TDI在技术层面上更进一步，如果说捷达SDI更适应现在中国家庭的需要，那么宝来TDI则更加能够代表未来中国柴油轿车的发展趋势。