太原市交通合理发展规模研究

中北大学硕士学位论文太原市交通合理发展规模研究姓名：解基源申请学位级别：硕士专业：火炮、自动武器与弹药工程指导教师：王建中20050220太原市交通合理发展规模研究作者：解基源学位授予单位：中北大学相似文献(4条)1.学位论文任贵海大连市干线公路网规划研究2003随着大连市的西拓北进，其城市形态将呈现出两城三星的发展格局，因此完善大市的公路线网是改善大连区域内各组团间可达性的战略性策略。本研究目的是优化大连市公路干线线网，以便该区域的公路网与“大大连”建设同步进展，保证区域内以及大连市与其它地区的道路交通的服务水平。这里对大连市的社会经济特点、综合运输状况进行了分析、预测，评价了该区域内的现状公路线网，在此基础上利用调查的OD数据，采用交通需求模型对大连区域内的公路交通的发生、集中和分布进行了预测，进而在备选的路网方案上，实施了OD交通量分配，采用不同的配流算法，对路段交通量进行分配预测，得到各个方案中各个路段和关键路口的交通流量，以及交通分区问的出行时间。接下来根据交通需求对路网提出不同规划、布局方案，通过节点重要度理论对规划、布局进行优化比选。然后从系统分析出发，研究公路运输系统与社会经济系统的内在联系，分析区域内公路交通总需求，以路网各项道路与交通参数为依据揭示路网基本矛盾，从公路网通车里程和等级结构等总量上把握区域内公路网的合理发展规模，并根据资金约束和投资效益计算出规划项目的建设时序安排。最终从国民经济、社会效和坏境影响等方面对规划方案进行综合评价，同时针对大连市的实际情况，给出规划方案实施过程中应采取的措施与要注意的问题。2.学位论文梁成文基于城市空间拓展的沈阳市快速轨道交通线网规划研究2007本文基于城市空间拓展对沈阳市快速轨道交通线网规划进行了研究。从城市空间形态与轨道交通互动机理分析出发，重点研究在城市空间发展大背景下，沈阳市快速轨道交通发展模式、线网结构和线网规模，并基于综合评分法对快速轨道交通线网方案总体性能进行评价，以期支撑城市空间的集聚拓展，实现城市的可持续发展。首先，结合国内外典型城市案例分析，针对不同城市空间形态结构提出了相应的轨道交通线网布局发展模式，并总结了城市空间形态与快速轨道交通一体化发展策略。其次，分析了沈阳市城市空间形态与城市交通的历史演变过程，据此得出沈阳市城市空间拓展形式为圈层式发展，并对其成因进行了深入解析；通过总结国内外同类城市空间结构与形态优化策略，提出了沈阳市城市空间发展突破旧有模式的重要手段：即沿区域发展轴定向溢出；从区域协调统筹发展的角度，确定了沈阳市都市区空间结构。然后，重点研究沈阳市不同区域的快速轨道交通发展模式以及建设重点;基于城市功能配置和交通流动两个角度分析城市轴，提出快速轨道交通线网形态结构：采用定量计算和定性分析相结合的方法，在满足公交客运需求的基础上，结合未来沈阳市的人口与用地规模，提出轨道线网合理发展规模；结合沈阳城市空间形态、城市空间结构、客运交通走廊、主要客流集散点等因素，提出了线网备选方案。最后，针对沈阳实际情况，提出线网规划方案的评价体系，对线网的多个备选方案进行评价，最后确定推荐线网方案。3.期刊论文李淑庆.LIShu-qing城市路网容量约束下的机动车发展规模研究-重庆交通大学学报（自然科学版）2008,27(1)研究与一个城市道路网络发展规模相适应的机动车辆拥有规模对解决日益严重的城市交通问题具有重要意义.给出了城市路网容量和路网服务水平的概念,建立了路网容量计算模型,得到城市路网容量约束下的城市机动车发展规模的确定方法,为城市机动车需求管理提供了理论支撑.研究方法在确定2010年、2020年重庆市主城区机动车的合理发展规模中得到应用.4.学位论文冯晓梅供需平衡状态下的出租车发展规模研究2010经济的发展和人民生活水平的提高，使得出租汽车这种能够充分根据乘客的需要提供灵活、便捷、舒适运输服务的交通方式，越来越受到出行者的青睐。而目前国内很多城市出现出租车供不应求或供过于求的状态。出租汽车的运输需求与供给是一对具有相互联系、不可分割的关系：若供大于求，则空驶率增大，造成道路资源浪费，出租车经营者收入降低，给出租汽车行业带来不稳定因素；若供不应求，则会产生打车困难的情况，导致出租车服务水平下降，乘客最长等车时间过长，违背了出租车方便乘客的宗旨。因此，对出租车供需平衡的研究对于该行业的资源优化配置、整个城市交通系统的协调运作和可持续发展等方面都具有非常重要的意义本文的研究从出租车供需平衡机理着眼，基于对影响出租车供给与需求因素的分析，对出租车供给机理和需求机理展开研究。在对出租车供给与需求机理定性分析的基础上，可以看出，当城市经济发展水平、城市规模、自然地理条件、城市交通环境等外界影响因素以及驾驶员行为、出租车价格、出租车车辆性能等内在影响因素维持在一定水平时，影响出租车供需平衡的需求方可由乘客最长等车时间来表征，而出租车供给水平则可由出租车空驶率来衡量。当乘客最长等车时间在乘客可接受最长等车时间范围内，且出租车空驶率在保证出租车经营者合理收入时，出租车供需平衡状态即可呈现，而在此平衡状态下的出租车空驶率也即为合理的空驶率。通过对城市出租车乘客最长等车时间与对应的出租车空驶率的统计分析，进而利用高斯函数对出租车空驶率与出租车乘客最长等车时间两者的关系函数进行拟合，同时对城市出租车主要乘客群体的调查，可以得出出租车乘客可接受的最长等待时间；进而利用出租车空驶率-出租车乘客最长等车时间关系，得出乘客可接受的最长等待时间所对应的出租车空驶率，该空驶率即为出租车供需平衡状态下的空驶率。利用RBF神经网络，对出租车每小时载客与出租车空驶率、出租车运营速度之间关系进行回归拟合，得出三者之间的关系，由此得出出租车供需平衡状态下的出租车空驶率所对应的出租车每小时载客里程数，进而得出供需平衡状态下的出租车发展规模。本文研究得出的判断出租车供需平衡的依据，确定供需平衡状态下出租车空驶率、每小时载客里程的方法，以及在出租车合理分担率已定的基础上得到出租车发展规模的模型，为确定出租车合理发展规模提供一定的指导意义。关键字：出租车；供需平衡；空驶率；合理规模本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：e7a07220-0c72-44a2-a715-9e2e00c92d09下载时间：2010年11月14日