宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书（简本）建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1建设项目概况1.1调整环评的原因宁波市轨道交通1号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为：受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V架空接触网受电方式；石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米；天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧；地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整；高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的建设，引起高架线线位及车站位置微调，但车站数量不变；主变位置调整：原环评海宴路主变调整到樱花公园主变。由于工程局部调整，将可能引起噪声、振动、电磁等对环境影响的变化，以及环保措施的局部调整。根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，该项目需要进行工程调整补充环评，为此，宁波市轨道交通工程建设指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）开展宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响评价工作。1.2建设项目前期准备情况简介1.2.1项目地点宁波市轨道交通1号线一期工程为宁波市轨道交通线网规划中的东西向主干线，西连高桥镇、东连北仑中心区，贯穿海曙老城区、三江口、江东CBD以及规划的东部新城中心，主要解决城市东西向客流并满足商业发展轴的客流需求。1号线一期工程线路起于城西的高桥镇，沿望春路以高架线形式向东南延伸，经芦港、徐家漕，至机场公路西侧转入地下。线路过机场公路后沿中山西路向东，经过汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、天一广场等地，下穿奉化江沿中山东路一直向东，经过樱花公园、世纪大道后，线路向北迂回进入宁穿路，而后线路一直沿宁穿路向东延伸，经海晏路、盛莫路后，到达一期工程终点站东外环路站。在线路的西端设石路头停车场，在东端的天童庄设车辆综合基地。工程吸引了宁波市鄞州区、海曙区、江东区三个行政区。线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。1.2.2项目设计过程（1）2006年10月，北京城建设计研究总院有限责任公司完成了《宁波市轨道交通一号线工程可行性研究报告》；（2）2007年10月，北京城建设计研究总院有限责任公司编制完成《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究报告》；（3）初步设计阶段“宁波市轨道交通一号线一期工程”改名为“宁波市轨道交通1号线一期工程”，初步设计于2008年10月开始，2009年1月20日完成，2009年2月10~13日通过了初步设计评审；（4）2009年11月，对沿线线位进行了局部调整，2010年2月完成调整初步设计文件，随后开展施工图设计。1.2.3评价工作概况遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，宁波市轨道交通工程建设指挥部委托铁四院对本项目开展了工程调整补充环境影响评价工作。（1）城西高架段、停车场、车辆段等工程调整环评情况由于城西高架段、停车场、车辆段等工程位置局部调整，建设单位2011年6月先期委托铁四院开展上述工程的变更环境影响评价工作。评价单位于2011年6月16日在宁波市现代金报上进行了环评第一次信息公示，2011年7月1日在宁波市现代金报上进行了环评第二次信息公示，同期在城西高架段、停车场、车辆段等周边地区张贴“宁波市轨道交通1号线一期工程调整补充环评公众参与公示材料”，也同时通过公众意见调查表告知公众，宁波轨道1号线一期工程调整补充环境影响报告书（简本）于2011年7月1日至7月15日链接在评价单位网站上，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并在线征求公众意见，沿线居民大力支持地铁建设，对施工期的环境影响表示理解，被调查的人员中没有对工程调整持反对意见的。（2）全线工程调整环评情况随着工程方案研究的不断深入，1号线一期工程地下段线位、站位也进行了局部调整，建设单位再次将全线工程调整环评工作委托铁四院。评价单位接受委托后，于2013年3月16日，在宁波市现代金报上进行了全线调整环评第一次信息公示，根据工程设计内容进行了环境现场踏勘、监测和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，依据环境保护法律法规及环境影响评价规范标准，结合地方环境保护部门和工程设计单位的意见，于2013年3月编制完成了《宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书》（简本）。1.3工程概况1.3.1原环评项目设计概况（1）项目范围1号线一期工程起于宁波市西部的高桥镇，沿望春路西延伸线与后塘河之间规划的绿化带向东南方向高架敷设，经过芦港、徐家漕，至望春桥地区时线路转入地下，沿望春路路中一直向东。线路过机场公路后进入中山西路，经过大卿桥、西门口、鼓楼等区块，过解放路后沿中山东路一直向东，经过市政府、天一广场、樱花公园，过世纪大道后，线路向北进入宁穿路。后线路一直沿宁穿公路向东，经海宴路、盛莫路后，到达东货站。之后，线路在东外环东侧出洞，逐渐由地下线过渡为地面线，并在天童庄车辆综合基地北侧设一号线一期工程的终点站天童庄车场站。（2）项目主要工程内容：①线路全长22.58km，其中地下线15.65km，地面线1.04km，高架线5.4km，过渡段0.40km；②21座车站，其中15座地下站、5座高架站、1座地面站；③车辆基地、停车场各1处；④2座主变电所，即望春主变电站、海宴路站主变电站；⑤拆迁建筑物160459m2，临时用地135亩，永久用地979.24亩。（3）轨道钢轨：正线、辅助线采用60kg/m，一般地段采用U71Mn钢轨，在半径≤400m的曲线地段采用U75V钢轨。车场线采用50kg/m轨。正线全线铺设长钢轨无缝线路。扣件：高架线、地下线地段采用DTⅥ2-1型扣件，地面段采用弹条Ⅲ型扣件。道床：高架线、地下线地段采用短枕式整体道床结构，地面线采用混凝土枕碎石道床。（4）行车组织1号线一期原环评全日行车计划（对/日）期限时段初期（2015）近期（2022）远期（2037）5﹕00～6﹕004466﹕00～7﹕006887﹕00～8﹕001012158﹕00～9﹕0010/516/820/109﹕00～10﹕00681510﹕00～11﹕00681011﹕00～12﹕00681012﹕00～13﹕00681013﹕00～14﹕00681014﹕00～15﹕00681015﹕00～16﹕00681016﹕00～17﹕008101517﹕00～18﹕0010/516/820/1018﹕00～19﹕008101519﹕00～20﹕00681020﹕00～21﹕00661021﹕00～22﹕0044622﹕00～23﹕00444合计108/10154/16204/20（5）车辆采用B型车，采用DC750V接触轨供电。车体外型尺寸：（长×宽×高）19.52m×2.8m×3.8m，轴重：≤14t，最高行驶速度：80km/h。（6）环控地面及高架车站，采用自然通风及开窗自然排烟，对环境条件有要求的设备及管理用房，设置局部空调通风系统。地下车站采用设置屏蔽门系统。（7）给排水水源采用城市自来水网络，设两路给水干管。沿线车站粪便污水经过化粪池处理后与一般生活污水一起就近排入既有或规划的城市污水系统；消防及冲洗废水以及高架区间雨水经自流或抽升排入城市雨水系统。车辆综合基地的生活污水经化粪池、地埋式生物一体化处理装置处理后，排入后塘河；洗车、检修等作业产生的生产废水经调节沉淀隔油、气浮、过滤处理后大部分进入中水系统回用，少量排入附近水体后塘河。石头路停车场污水经相应工艺处理后达标排入鄞西城市污水处理厂。（8）天童庄车辆综合基地天童庄车辆综合基地位于蔡家岸地区，承担宁波市轨道交通一号线、二号线和三号线车辆的厂架修和一号线车辆定修（含）以下修程，承担全线部分车辆的停放、列检、外皮清洗、清洁和消毒工作。车辆综合基地占地45ha。洗车库主库库宽9m，长54m，主库内布置洗车机。辅助车间跨度3.6m，沿主库通长布置，房内设有电源、控制台、水泵及水处理等设备。地铁车辆的检修可分为列检、月检、临修、定修、架修和厂修，其检修的具体内容分别为：①列检作业：对车辆主要部件进行外观检查和保养，及时处理影响行车安全的故障。②月检作业：对车辆主要部件的技术状态和功能进行检查、保养和必要的试验；更换易损易耗件；对影响行车安全的故障进行全面修理。③临修作业：对车辆的临时故障进行检修，必要时更换须检修的转向架及其他大型部件。④定修作业：对车辆主要部件的技术状态和功能进行检查、修理和必要的试验；更换易损易耗件；对影响行车安全的故障进行全面修理；修竣后列车需进行静、动态试验。⑤架修作业：转向架进行全面解体，修理、更换到限或磨耗零部件；车内设备及车体进行必要的更换、补充及修理；主牵引电机及各种辅助电机拆下后，进行测试、零部件清洗、更换易耗件；各种电子电器单元及设备，原则上进行测试，更换损坏的插件和元件；空调设备清洗、补液、测试；蓄电池组换下后，进行内外部清洗、测试、恢复原有功能；空气制动机及制动空压机组分解后，进行零部件清洗、修理、测试；修竣后列车需进行静、动态试验。⑥厂修作业：车辆全面解体，转向架进行修理、更换到限或磨耗零部件。车内设备全面更换，车体进行必要的更换和修理及油漆；主牵引电机及各种辅助电机拆下后，进行测试、零部件清洗、更换易耗件；空气制动机及制动空压机组分解后，进行零部件清洗、修理、测试；各种电子电器单元及设备、空调机组、蓄电池组等原则上进行全面更换；修竣后列车需进行静、动态试验。（9）石头路停车场石头路停车场位于线路西端，与起点站高桥西站相连。场地位置在规划高桥立交和杭甬客运专线的西北角。用地面积约14.0ha。石头路停车场承担全线部分车辆的月检和车辆的停放、列检、外皮清洗、清洁和消毒工作。洗车库主库库宽9m，长54m，主库内布置洗车机。辅助车间跨度3.6m，沿主库通长布置，房内设有电源、控制台、水泵及水处理等设备。（10）工程施工方法全线21座车站中有9个采用明挖法施工，6个车站采用盖挖法施工，5座高架车站和1座地面车站采用地面浇筑施工。所有高架区间采用预制拼装，地面线、过渡线、车辆综合基地出入段线采用明挖法施工，地下区间均采用盾构工艺施工。（11）建设工期从2007年开始至2012年通车，历时5年。（12）项目投资一期工程总投资为115.65亿元。1.3.2工程调整情况（1）石路头停车场调整情况由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，以及为优化轨道交通1号线向西延伸的条件、优化了石路头停车场的平面位置，停车场向北移动700m。调整后场址位于绕城高速公路的东侧、在建通途路的南侧，用地面积约7.942公顷。场址横穿施家漕路，距绕城高速路控制距离60