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胶济客运专线工程潍坊西站站场改造施工方案胶济铁路客运专线工程建设指挥部二00八年十二月2目录一、编制依据---------------------------3二、编制原则---------------------------3三、工程概况---------------------------3四、施工方案---------------------------4五、施工组织---------------------------18六、施工机具和材料---------------------19七、施工方法---------------------------19八、施工质量保证措施-------------------21九、施工安全保证措施-------------------23十、安全应急预案-----------------------31十一、附件-----------------------------393潍坊西站站场改造施工方案一、编制依据1、铁道部第二勘测设计院提供的潍坊西站场改造工程图及相关文件2、施工现场调查资料3、胶济客运专线工程指挥部对潍坊西站改造工程的总体安排4、铁路有关规范、路局有关“营业线施工有关管理办法”、安全规则等二、编制原则1、尽量减少施工对运营的影响2、优化施工方案，提高经济效益3、确保工期按期完工三、工程概况（一）、主要工程量1、工务部分潍坊西站设计原规模不变，本站既有股道为(Ⅰ)、(Ⅱ)、(3)、(5)、(7)、(9)、(11)、(13)、（15）、(4)、（6）、（8）、（10）、（12）及水泥专用线和货场专用线。其中(Ⅱ)股为上行线，(Ⅰ)股为下行线。本次站场改造工程数量有：济南端增设1条牵出线和1条与货联线相连的钢联专用线（Z1），货联线上增设平交道口2座和2座看守房。改建货运专线2条（即H1和H2）。青岛端拆除道岔3组即（2#）、（10#）、（12#），新铺道岔2组即（8#、10#），拆铺1组即货联线上L#1（2#）。济南端拆除既有道岔8组即（1#、3#、7#、9#、11#、23#、25#、29#）和拆铺1组即5#（5#）；新铺道岔10组即（1#、3#、7#、9#、11#、13#～19#、27#、29#～35#、37#、和41#）。拆铺线路1.741km，新铺线路5.815km铺道床12143方。普通胶结接头138个，绝缘接头6个，焊接接头8个。42、电牵部分施工范围：DK179+429.25—DK181+787.15（运营里程：K185＋950～K187＋950）。接触网架设2.271条公里，回流线架设182.82米，组立砼支柱3根，钢柱18根，硬横梁架设7组，站场基础18处，拉线基础12处，吊柱安装22组，分段绝缘器安装2套，过渡软横跨1组，过渡基础4个，过渡钢柱2根，过渡拉线基础1处。3、电务部分本次改造潍坊货站需配合工务拆除12组道岔及安装装置，新安装和拉入道岔后纳入表示16组，双动道岔改单动道岔修改表示4组；拆除轨道电路20个区段，增加和修改轨道电路25个区段；拆除信号机17架，安装、移设、安装信号机19个。（二）、相关单位：建设单位：胶济客运专线工程建设指挥部设计单位：中铁二院监理单位：顺达监理公司施工单位：中铁十八局局负责轨道施工，中铁建电气化局联合体第一项目部负责电务施工，中铁十二局电化公司负责电牵施工。配合单位：淄博工务段、青岛电务段、济南供电段、维管段、青岛西车务段。四、施工方案（一）、施工准备工务：先施工与运营线无干扰的路基和线路,相应岔位外侧预铺设计新铺道岔,要点插入预铺道岔;施工前，必须与各设备管理部门单位签定施工配合协议和安全协议，掌握车站内既有设施的位置及地下埋设物的走向，合理安排5施工步骤，优化劳力安排。同时，与配合的电务、电牵部门共同对现场进行调查，对影响线下施工的接触网设施和信号电缆结合正式工程一次改造到位，对无法一次到位的，采取临时过渡的方式对既有接触网设施和信号电缆进行过渡，为线下顺利施工提供保障。电牵：对于车站内的改造，部分工程必须进行封闭点内施工。除一定要求垂停的改造外，一般申请V停停电方式，以减少对车站运输的影响。V停停电方式下施工时，必须注意无电区及有电区的分界及范围。电务：安装设计要求安装设备到位具备验收条件后，配合中铁十八局分次要点拆铺道岔，处理拆除道岔和信号机表示。最大限度减少影响车务部门使用信号联锁设备范围。新信号开通时先启用Ⅰ、Ⅱ、3、4、5、6、7、9、11、13股、西牵线、货联线、货物线、接触网工区、接触网工区岔线、水泥厂专用线。（二）、要点施工步骤：第一步：插铺1#、9#、11#岔第一天：要点封锁站内(25#)岔后曲股西牵线及货联线，同时封锁（9）、（11）、（13）股10小时。1、中铁十八局：在西牵线上（对应既有线正线里程为：K187+750～K187+910）插铺1#、9#、11#道岔，连通线路，并将1#道岔钉闭加锁开通直股，11#、9#道岔钉闭加锁开通曲股。2、中铁建电气化局封锁点起停用（9）、（11）、（13）股信号联锁设备，安装（9）、（11）、（13）股出发信号机，安装调试1号、9号、11号道岔转辙设备，连通轨道电路。点毕恢复（9）、（11）、（13）股线路及信号设备使用，开通25号岔后西牵线及货联线，开通后第一列限速25km/h，第二列起按30km/h运行，期间利用天窗点进行养护。主体施工单位：中铁十八局胶济客运专线工程指挥部6第二步：拆除（2#）道岔，插铺10#道岔，做插入15#、17#道岔准备，拆除西咽喉防护栅栏。第二天：电牵要点封锁站内K185＋950～K187＋950上、下行正线（3）、（5）、（7）、（4）、（6）道及两端道岔180分钟，接触网上、下行垂停停电，停电范围：潍坊西（含）-潍坊东（含）间（潍坊西变电所－潍坊东上、下行供电臂垂停停电，里程：上行k155+650～k188+468.2，下行k188+468.2～k155+637）。同时潍坊西客-尧沟客上、下行供电臂垂停停电180分钟，里程：上行K188+463.65-K210+405.5,下行K188+456.65-K210+409.9,执行5007、5008单元行车限制要求)工务封锁（12#）岔前至（12）股东端车挡、（4#）/（6#）渡线、下行正线及（9）、（11）、（13）股线路240分钟。中铁十八局：拆除西咽喉上下行防护栅栏，并派人24小时看守，施工结束后还建防护栅栏，在对应既有线正线里程K185+740～K186+270内，拆除（2#）道岔，插铺10#道岔，连通相关线路，将10#、（9#）、（11#）道岔钉闭加锁开通直股；做插入15#、17#道岔准备；点毕开通下行正线，（4#）/（6#）渡线及（9）、（11）、（13）、（12）股线路。开通后（4#）-（26#）岔间线路第一列限速25km/h，第二列起按30km/h运行。期间利用天窗点进行线路养护。中铁建电气化局：①封锁点起停用潍坊西站全站信号联锁设备180分钟，CTC改为非常站控，室内处理（2#）道岔和D2、D4、D6信号机表示，调查既有（6#）、（8#）、(14#)、(16#)、（G-8）方向盒电缆配线，用新联锁带既有（6#）、（8#）、(14#)、(16#)岔及（G-8）方向盒相关轨道电路试验，届时停止接发列车及调车作业。点毕开通上下行正线及（3）、（5）、（7）、（4）、（6）道信号联锁设备，继续封停（4#）/（6#）渡线及（9）、（11）、（13）、（12）股信号联锁设备。②配合拆除（2#）道岔、拆除D2、D4、D6信号设备及轨道设备。移设(D16)信号机，安装调试10#道岔转辙设备，并将定位表示纳入（26#）道岔，7恢复轨道电路，调试（9）、（11）、（13）股出发信号机，工务点毕前30分钟电务进行联锁试验。点毕启用（4#）/（6#）渡线及（9）、（11）、（13）、（12）股、(D16)信号联锁设备，恢复CTC设备。中铁十二局：电牵封锁点起在潍坊西站K185＋950～K187＋950人工放渡2锚段承导线并卡临时绝缘，利用轨道车拆除84-131硬横梁及支柱。点毕开通上、下行正线及（3）、（5）、（7）、（4）、（6）道，恢复上下行接触网供电。主体施工单位：中铁十八局胶济客运专线工程指挥部第三步：拆除（11#）道岔，插铺3#、27#道岔，打开（8#）、（21#）曲股胶结接头，做插入15#、17#道岔准备。第三天：要点封锁站内K185＋950～K187＋950下行正线、（3）、（5）、（7）道及两端道岔240分钟；封锁上行正线、（4）、（6）及两端道岔180分钟，接触网上、下行垂停停电180分钟，停电范围：潍坊西（含）-潍坊东（含）间（潍坊西变电所－潍坊东上、下行供电臂垂停停电，里程：上行k155+650～k188+468.2，下行k188+468.2～k155+637）。中铁十八局：在下行线（K187+500～K187+810）处拆除（11#）道岔，插铺3#、27#道岔，连通下行正线，将3#、27#道岔钉闭加锁开通直股；在下行（K187+560～K187+750）做插入15#、17#道岔准备，同时用喷灯打开（8#）、（21#）曲股胶结接头，换成普通夹板。点毕开通下行正线、（3）、（5）、（7）股及两端道岔，开通后下行线（K187+500～K187+810）第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。中铁建电气化局：①封锁点起停用全站信号联锁设备180分钟、CTC改为非常站控，室内处理（9/11#）道岔表示，调查既有(30#)、(D-2)、（D-4）、（D-6）方向盒电缆配线，用新联锁带既有（30#）、（2#）、(10#)、（18#）、（20#）、（26#）、（28#）、（36#）、（38#）道岔试验，届时停止接发列车及调车作业。点毕开通8上行正线和（4）、（6）股信号联锁设备，继续停用下行正线和（3）、（5）、（7）、（9）、（11）、（13）股信号设备。②工务封锁点内配合拆除（11#）道岔，移设（D13）信号机和轨道设备至27#岔前，安装过渡绝缘，连通轨道电路。安装调试27#道岔转辙设备，并将道岔表示纳入（21#）道岔表示；安装调试3#道岔转辙设备，并将定位表示纳入（1#）道岔表示。移设既有（D5）信号机及（1DGJ，11DG）轨道设备至3#岔前，安装过渡绝缘，连通轨道电路。③工务点毕前30分钟电务进行联锁试验，点毕恢复启用下行正线和（3）、（5）、（7）、（9）、（11）、（13）股、（D13）信号设备，恢复CTC设备。中铁十二局：电牵封锁点起在潍坊西站K185＋950～K187＋950安装渡3、渡2分段绝缘器。利用梯车调整接触网，点毕开通上行正线、（4）、（6）道线路，恢复上下行接触网供电。主体施工单位：中铁十八局胶济客运专线工程指挥部第四步：插铺15#、17#道岔，胶结3#、27#道岔接头。第四天：要点封锁站内下行正线、（3）、（5）、（7）道及两端道岔240分钟。中铁十八局：在下行正线（K187+620～K187+750）插入15#、17#道岔，连通下行正线；进行3#、27#道岔接头胶结，道岔养护；点毕前15#、17#道岔钉闭加锁开通直股。点毕开通下行正线、（3）、（5）、（7）股及两端道岔，开通后下行线（K187+500～K187+810）第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行12小时，后限60km/h、80km/h各24小时，后按120km/h运行，期间利用天窗点进行线路养护。中铁建电气化局：封锁点起停用下行正线、（3）、（5）、（7）道及两端道岔240分钟。CTC改为非常站控。调查既有设备(D-7)、（D-9）、（X-7）配线，用新联锁带既有（27#）、（31#）、（33#）、（35#）岔及（S3）、（S5）、（S7）、（D21）信号机设备试验，届时停止接发列车及调车作业。安装调试15#、17#道岔转9辙设