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新建铁路大准至朔黄铁路联络线中铁第五勘察设计院集团有限公司THEFIFTHSURVEYANDDESIGNINSTITUTEOFTHEMINISTRYOFRAILWAYS2014年08月北京桥梁Ⅰ类变更设计目录一、重载检算引起桥梁、路基工程调整Ⅰ类变更二、前窑子水库大桥Ⅰ类变更设计三、大沙沟特大桥Ⅰ类变更设计四、大体积混凝土五、柳林沟大桥Ⅰ类变更六、海子湾苍头河特大桥Ⅰ类变更七、代井沟立交桥Ⅰ类变更设计目录八、前寺怀特大桥变更设计九、下窑子特大桥变更设计十、国道G109立交桥变更设计十一、新增窝窝会立交桥十二、神池南特大桥上跨神朔铁路连续梁转体施工十三、DK73+065增设框架桥十四、S212立交桥桥面加宽变更1.变更设计依据（1）神华准池铁路有限责任公司《关于检算桥涵承载力的函》（准池工技字［2012］9号）；（2）中国国际工程咨询公司《关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线新中-活载检算报告及变更设计评审的评审报告》（咨基建［2012］1602号）；（3）神华准池铁路有限责任公司《关于委托编制前窑子水库大桥等工程Ⅰ类变更设计的函》（准池工技字［2012］24号）；（4）神华准池铁路有限责任公司《关于调整各结构层填料压实标准的通知》（准池工技字[2012]35号）；（5）神华准池铁路有限责任公司关于准池铁路路基工艺性试验段总结报告及结论研讨会《会议纪要》（准池公司[2013]43号）；（6）中铁第五勘察设计院集团有限公司《新建大准至朔黄铁路联络线桥梁新-中活载检算报告》；（7）中铁第五勘察设计院集团有限公司《新建大准至朔黄铁路联络线路基工程重载检算》。2.变更设计范围（1）大准至朔黄铁路联络线正线相关桥涵结构（不含高家堡至董半川支线）。（2）大准至朔黄铁路联络线正线路基基床底层及填高小于15m地段路堤基床以下部位填料（不含高家堡至董半川支线）一、重载检算引起桥梁、路基工程调整Ⅰ类变更3.变更原因说明（1）大准至朔黄铁路联络线是神华集团运输网络中的一条重要通道，煤炭运输以C80车辆为主。根据初步设计批复意见，设计采用“中－活载”图式。2012年2月，神华准池铁路有限责任公司发文《关于检算桥涵承载力的函》（准池工技字[2012]9号），委托对本线桥涵工程在25T轴重新中-活荷载作用下的承载力、耐久性等进行检算，并根据检算结果提出建议性补强措施。经对全线桥涵进行承载力、耐久性等方面的检算，并提交了《新建大准至朔黄铁路联络线桥梁新-中活载检算报告》。（2）准池公司也要求对本线路基工程也进行相应的重载检算工作。本线路基工程按25T轴重的ZH活载对路基基床、基底承载力、路基沉降、边坡及支挡工程稳定性等进行了检算，并提交了《新建大准至朔黄铁路联络线路基工程重载检算报告》。（3）2012年4月25日，准池公司委托中国国际工程咨询公司组织专家在北京召开了审查会并形成了《关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线新中-活载检算报告及变更设计评审的评审报告》。专家组意见认为，《桥梁新中-活载检算报高》对本线梁部进行新中-活载检算并进行加强的方法和思路正确，结论可信，原则同意通过增加桩长提高基础承载力的方案；基本同意《路基工程重载检算报告》的计算与分析结论，建议参照《重载铁路设计规范》（试用版）中规定的路基压实要求适当提高本线路基的压实标准。（4）根据2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司《关于委托编制前窑子水库大桥等工程Ⅰ类变更设计的函》（准池工技字［2012］24号）文件的要求，进行此次变更设计。一、程村隧道新增斜井变更4.原设计情况（1）桥梁大准至朔黄铁路联络线为双线货运铁路，线路全长179.862km，桥梁长度为49.329km。根据初步设计批复意见，设计活载为“中-活载”，标准跨简支T梁采用“通桥（2005）2101”部颁通用参考图，最小曲线半径600m，简支T梁采用的孔跨有32m、24m。（2）路基施工图设计中，本线正线路基基床表层采用0.6m厚A组填料或0.5m厚A组填料及0.1m中粗砂夹铺一层两布一膜复合土工膜（600g/m2）；路堤基床底层采用1.9m厚改良土或B组填料填筑；路堑基床底层根据基底土质不同，换填0.5m～1.0m厚改良土或B组填料；路堤基床以下部位可采用A、B、C组填料填筑。施工图设计中，填高大于等于15m路堤地段，基床以下部分采用A、B、C组填料填筑，其压实标准采用基床底层的压实标准。一、程村隧道新增斜井变更5.变更设计情况（1）桥梁1）标准孔跨简支T梁简支T梁本次变更设计采用中铁五院、中铁咨询集团两个单位的补强方案分别实施。中铁五院方案：新中-活载（Z=1.0）作用下，跨度32m、24m的直线边梁、直线中梁和跨度24m的曲线中梁（曲线半径R＜1200m）采用增加预应力钢束加强，补强措施见表3-1-1。一、程村隧道新增斜井变更中铁咨询方案：新中-活载（Z=1.0）作用下，跨度32m、24m直线梁及24m曲线梁均采用增加预应力钢束加强，跨度32m曲线梁采用增大预应力张拉控制应力进行加强，补强措施见表3-1-2。一、程村隧道新增斜井变更2）标准孔跨桥梁基础荷载取值按《重载铁路设计规范》（修改稿）新-中活载（Z=1.0），其中列车制动力按活载的12.5%（道砟厚度0.65m）取用，其它活载取值和计算方法按《重载铁路设计规范》（修改稿）办理。本线共计增加工程量：φ1.0m钻孔桩5389m；φ1.25m钻孔桩3953m；φ1.5m钻孔桩80m。3）特殊结构桥梁列车竖向静活载采用新中-活载，其余荷载种类与《铁路桥涵基本规范》所采用的一致。荷载取值按《重载铁路设计规范》（修改稿）采用，Z取1.0，其中列车制动力按活载的12.5%（道砟厚度0.65m）取用，其它活载取值和计算方法按《重载铁路设计规范》办理。（2）路基依据2012年4月25日中国国际工程咨询公司《关于准池铁路25t轴重荷载检算报告及变更设计评审的专家组意见》，经多方研究，准池公司下发《关于调整各结构层填料压实标准的通知》，对本线路基各填筑结构层填料的压实标准进行了调整，调整方案如下：（1）原施工图设计中，基床表层采用A组填料，其压实标准维持原施工图设计标准。（2）原施工图设计中，填高大于等于15m路堤地段，基床以下部分采用C组填料，其压实标准采用基床底层的压实标准，由于压实标准已经提高，故不再调整，维持原施工图设计。（3）原施工图基床底层、填高小于15m的路堤基床以下部分各层填料要求、压实标准，经研究采用下表中调整后的压实标准。一、程村隧道新增斜井变更路基填筑前，需按照相关要求预做填筑实验段，进行必要的现场填筑工艺试验，确定碾压至原施工图压实标准及调整后压实标准所需的各项工艺参数，以便指导施工。因对本线路基基床底层，填高小于15m的路堤基床以下部分填料的压实标准进行了提高调整，由此引起路基填筑施工时填料最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实功能等参数较调整前局部发生变化。根据准池公司关于准池铁路路基工艺性试验段总结报告及结论研讨会《会议纪要》（准池公司[2013]43号），有如下结论：各标段路基试验段基床底层及填高小于15m填方段基床以下路堤填筑时，因各标段所采用的压实机械、填层松铺厚度、压实工艺等稍有不同，压实试验结果也有所不同，满足调整后压实标准的合格碾压遍数多为7遍，部分标段为6遍。各标段路基填筑试验段资料显示，基床底层及填高小于15m填方段基床以下路堤填料在满足规范要求的填料性质、填层厚度、最优含水率等参数的前提下，填层压实度满足现行规范压实标准与调整后压实标准的主要区别为填层的压实遍数。碾压遍数为6遍（部分标段为5遍）时，大部分测点可满足现行《铁路路基设计规范》中压实度的要求，但多数测点不满足调整后压实标准的要求；碾压遍数为7遍（部分标段为6遍）时，可满足调整后压实标准的要求。现确定各标段基床底层及填高小于15m填方段基床以下路堤压实标准调整后，碾压遍数统一按增加1遍，约合15%考虑。6.变更投资增减情况（1）25吨轴重桥梁变更设计预算总额为3349.11万元。（2）25吨轴重引起路基压实标准调整变更设计预算总额为982.89万元。一、程村隧道新增斜井变更1.变更设计依据（1）2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司《关于委托编制前窑子水库大桥等工程Ⅰ类变更设计的函》（准池工技字［2012］24号）。（2）2012年8月25日神华准池铁路有限责任公司组织召开《关于前窑子水库大桥、大沙沟特大桥的方案变更会议》纪要。（3）2013年4月17日，中国神华能源股份有限公司关于《新建准池铁路九项变更设计》专家组审查意见。2.变更设计范围前窑子水库大桥DK6+194.83～DK6+600.63，即主桥（58+3×96+58）m连续梁梁部。3.变更原因说明本桥于2011年9月20日正式开工，截至2012年4月工期已滞后2个月，原设计方案已不能满足本线工期要求，因此施工单位提出变更申请，要求（58+3×96+58）m连续梁挂篮悬灌施工改为满堂支架现浇施工，然后准池公司组织设计、监理及施工单位召开专题会议，经讨论决定采用0号块由12m调整为31m的支架现浇方案。2012年4月24～25日准池公司在北京组织专家评审会对0号块由12m调整为31m的支架现浇方案进行论证，评审认为该方案在保证工期方面仍具有不确定性，应进一步进行方案研究及比选和优化。设计单位根据评审意见进行了比选和优化，于是采用0号块长54m，其余节段长10m的满堂支架现浇方案，经准池公司同意，开展本次变更设计。二、前窑子水库大桥Ⅰ类变更设计4.原设计情况（1）（58+3×96+58）连续梁梁部设计情况（58+3×96+58）m连续梁，全长405.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。梁体控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.5m，中支点处梁高7.5m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=309.667m；全桥箱梁顶宽10.9m，底宽7.0m；箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式。全桥共分107个梁段，中支点0号梁段长12m；一般梁段分成3.0～5.0m，每个T构共计1个0号块、24个悬灌段，全桥共有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨合龙段段，合龙段长2.0m，边跨直线段长13.75m，最大悬臂浇筑块1800.8kN。（2）梁部施工方案0#块采用墩旁支架现浇，边跨段采用支架现浇，其他梁段采用挂篮悬臂灌注。5.变更设计情况（1）（58+3×96+58）m连续梁梁长和结构尺寸与原设计相同，梁部节段划分调整如下：全桥共分19个梁段，中支点0号块长度54m；其它现浇梁段长10m，合龙段为2m；每个T构共计1个0号梁段、4个现浇段；全桥共有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨合龙段段，合龙段长均为2.0m，边跨直线段长9.75m。（2）梁部施工方案全桥采用支架现浇，支架基础采用钢管桩，钢管桩上搭钢管支墩、贝雷梁支架。6.变更投资增减情况前窑子水库大桥变更后预算总额为12238.06万元，比原设计9813.21万元增加投资2424.85万元。二、前窑子水库大桥Ⅰ类变更设计1.变更设计依据（1）2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司《关于委托编制前窑子水库大桥等工程Ⅰ类变更设计的函》（准池工技字［2012］24号）。（2）2012年8月25日神华准池铁路有限责任公司组织召开《关于前窑子水库大桥、大沙沟特大桥的方案变更会议》纪要。（3）2013年4月17日，中国神华能源股份有限公司关于《新建准池铁路九项变更设计》专家组审查意见。2.变更设计范围（1）大沙沟特大桥DK112+576.53～DK113+420.13，即第一联和第二联（60+3×100+60）m刚构-连续梁梁部。（2）DK113+420.13～DK114+075.88下部结构和梁部，即20号墩（墩身，不含基础）～神池南台，桥长655.75m。（3）DK114+015.18～DK114+068.18间边坡防护。3.变更原因说明本桥于2011年9月20日正式开工。1～19号墩施工顺利，20～29号墩位于采石场范围，截至2012年4月