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1施工图设计总说明一、工程概况吴淞江大桥位于江浦路跨吴淞江河跨处,是一座特大型桥梁，主桥采用两跨变截面部分斜拉桥，计算跨径100.1m+100.1m，主桥两侧引桥采用8X22m简支梁桥，全桥长554m。桥宽33m。二、设计基本资料1、气象条件昆山市位于长江下游南侧，属北亚热带湿润性气候，四季分明，日照充足，气候湿润，雨量充沛，无霜期长。气象特征如下：平均气温15.3℃(1959~1987年)极端最高气温37.9℃(1978年7月8日)极端最低气温－11.7℃(1978年7月8日)年平均降雨量1065.7mm(1959~1987年)年最大降雨量1576mm(1960年)日最大降雨量223mm(1960年8月４日)小时最大降雨量58.7mm(1975年)年平均蒸发量1338.5mm(1959~1987年)年最大蒸发量1511.8mm(1966年)年最小蒸发量1174.3mm(1980年)年平均无霜期229天(1959~1987年)年最长无霜期256天(1977年)年最短无霜期119天(1979年)平均风速3.6m/s(1959~1987年)年最大风速19m/s(1972年8月17日)常区内主要灾害天气为雨涝，以4～10月连续3个月降雨百分率≥100％，且其中一个月≥150％，或连续2个月＞100％，并在6～9月中有一个月接近或≥200％为涝害指标。区内出现春涝的概率为8年一遇，出现夏涝的概率为4.5年一遇，出现秋涝的概率为10年一遇，雨涝也是本项目设计影响最大的灾害天气。风况：规划区夏季多为东南风，冬季多为西北风，近五年平均风速为3.1米/秒，常年主导风向为东南风。2、工程地质条件1）区域范围内为第四系沉积物，地层属冲积平原相沉积。勘探深度范围内100m以浅土体可分为14个工程地质层，17个工程地质亚层。自上而下分述如下：①1素填土：灰黄色，松软，以粘性土为主，含植物根茎。层厚0.60~2.20m，层底标高0.79~2.62m。该土层工程性能较差。①2淤泥：灰黑色，流塑，饱和，含有机质及腐植物。该层仅分布于河道。层厚0.60~1.80m，层底标高-4.23~-1.13m。该层工程性能差。②亚粘土：灰黄~灰色，软塑，含铁锰斑点。层厚0.60~2.60m，层底标高-0.22~0.74m。该土层压缩性偏高，工程地质性能一般。③1淤泥质亚粘土：灰色，流塑，局部夹少量粉砂。层厚3.80~20.60m，层底标高-20.40~-3.61m。该土层拟建场地内均有分布，压缩性高，工程性能差。④粘土：暗绿~黄褐色，硬塑，含铁锰结核。层厚1.20~1.40m，层底标高-6.38~-5.01m。该土层拟建场地内仅河道北侧C1、C3、J12揭示，压缩性中等，工程性能较好。⑤亚粘土：灰黄色，软塑，含铁锰斑点，下部夹亚砂土薄层。层厚0.80~2.50m，层底标高-7.51~-6.54m。该土层拟建场地内仅河道北侧C1、C3、J12揭示，压缩性中等，工2程性能中等。⑥1亚砂土：青灰~灰黄色，稍松~中密，饱和，夹薄层亚粘土，该层场地内河道北侧（除C2外）有分布。层厚3.50~8.50m，层底标高-15.68~-12.32m。该土层压缩性中等，工程性能中等。⑥2亚砂土：灰黄~灰色，中密，饱和，夹薄层亚粘土。该层场地内河道北侧均有分布，南侧J27分布。层厚1.90~7.00m，层底标高-21.78~-18.42m。该土层压缩性中等，工程性能较好。⑦淤泥质亚粘土：灰色，流塑，饱和，层状，层面夹粉砂，该层场地内均有分布。层厚2.70~14.80m，层底标高-34.20~-20.58m。该土层压缩性高，工程性能差。⑧亚粘土：灰色，流塑状为主，薄层，层面夹粉砂，局部与粉砂呈“互层”状，该层场地内均有分布。层厚3.60~15.70m，层底标高-40.04~-32.73m。该土层压缩性偏高，工程性能差。⑨粉砂：灰色，密实，饱和，由长石石英碎屑组成。该层场地内均有分布。层厚2.70~8.40m，层底标高-45.02~-41.13m。该土层压缩性中等，工程性能较好。⑩亚粘土：灰色，流塑，夹较多薄层亚砂土。该层场地内均有分布。层厚12.10~15.40m，层底标高-57.91~-53.73m。该土层压缩性中等，工程性能一般。⑾1亚粘土：灰色，软塑，层状，层面夹粉砂，含云母片，该层场地内约65m孔深的钻孔揭示，均有分布。层厚2.60~6.50m，层底标高-63.03~-58.34m。该土层压缩性中等，工程性能一般。⑾2亚粘土：青灰~灰绿色，软塑~硬塑，含少量铁锰质锈斑，夹砂，含云母片，该层场地内约65m孔深的钻孔揭示，均有分布。层厚3.00~8.20m，层底标高-67.93~-63.04m。该土层压缩性中等，工程性能较好。⑿粉细砂：灰色，密实，饱和，由长石、石英碎屑组成，夹少量亚粘土薄层，该层场地内约70m孔深的钻孔揭示，均有分布。层厚8.00~10.00m，层底标高-75.90~-75.63m。该土层压缩性偏低，工程性能良好。⒀中~细砂：灰色，密实，饱和，由长石、石英碎屑组成，含少量石英砾，直径2~5mm，少量达10mm，含量约10%。层厚25.00m，层底标高-100.60m。该土层压缩性低，工程性能良好。⒁粘土：暗绿色，硬塑，含氧化铁斑点。该层仅J19孔揭示，该层未揭穿，控制厚度2.44m。该土层压缩性中等，工程性能好。2）场地地下水可分为：潜水层：主要赋存于地表浅部粘性土内，富水性差；承压含水层：分第Ⅰ承压含水层和第Ⅱ承压含水层，第Ⅰ承压含水层主要赋存于⑥1亚砂土、⑥2亚砂土、⑨粉砂中，富水性较好；第Ⅱ承压含水层：主要赋存于⑿粉细砂和⒀中~细砂层中，富水性较好。勘察期间，潜水稳定水位标高0.94~1.92m左右，承压水水位标高比潜水稳定水位低0.00~0.50m左右。受季节变化，地下水位升降明显，年变幅一般在1.0m左右。拟建场地地表水体主要为拟建桥位处附近河道内河水。在本工程勘察范围内未发现明显污染源，据区域水质资料及当地建筑经验，地下水、地表水及地下水位以上表层土对砼无腐蚀性。3)结论与建议a.拟建场地100m浅土层主要由第四系沉积物组成，未揭示到基岩。b.昆山市抗震设防烈度为7度（第一组），设计基本地震加速度值为0.10g，经判别该场地土层不液化。拟建场地经综合评定，由Ⅳ类场地土组成。c.场地内地下水、地表水及地下水位以上表层土体对砼无腐蚀性。d.根据勘察结果，①1素填土、①2淤泥、③淤泥质亚粘土工程性能较差，将对路基填土带来不利影响，建议采用预压排水固结等方法进行加固处理。3e.拟建桥梁中心主桥墩宜以⒀中砂层作桩端持力层，两桥头桥墩及引桥以⑨粉砂层作桩基持力层，桩型宜选择钻孔桩。f.桩基施工时应先做试桩，进行单桩静荷载试验，以最终确定容许承载力，并根据试桩成果，对桩基设计方案进行修正，并采用低应变动测法进行桩身完整性检测，根据检测结果采取相应措施。g.基础施工过程中，应对施工场地及周边环境进行必要的监测工作。4)烈度：桥址区域地震基本烈度为六度。三、设计标准桥梁汽车设计荷载：城－A级；人群荷载：根据不同构件按《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98确定；桥面宽度：双向六车道，宽33m。通航标准：规划吴淞江为内河五级航道，根据航道管理部门要求其规划航道净宽≥38m，通航净高大于5m。最高通航水位3.75m（吴淞高程）,最低通航水位2.38m（吴淞高程）。计算行车速度：50km/h。桥面线型标准：纵坡3％，横坡1.5％，竖曲线半径3500米。抗震标准：抗震设防烈度7度，抗震重要性修正系数1.7。四、设计采用的技术规范与标准1、《公路工程技术标准》（JTJ001－97）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）4、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）5、《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027－96）6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）7、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）9、《公路桥梁抗风设计指南》（JGJ081－91）五、主要材料1、各构件混凝土及钢材用材详见全工程主要工程数量表。2、预应力粗钢筋采用Φ32IV精轧螺纹钢筋及其配套的YGM锚具，标准强度为Rby=750MPa。3、预应力钢绞线采用Φj15.24mm，须符合ASTMA416-92标准，标准强度Rby=2000MPa，采用群锚体系，锚具需符合国际预应力协会FIP标准的Ⅰ类优质锚具，其锚固效率系数不小于97％。4、斜拉索采用Φj15.24mm的低松驰、环氧树脂全涂钢绞线，标准强度Rby=1860MPa，两端采用钢绞线拉索锚具。拉索为200型平行钢绞线拉索体系，其锚固效率系数ηa＞95％，应变∈＞0.02，锚具及拉索的组装件在应力上限为0.45σb，应力幅为250MPa的情况下经200万次循环荷载试验后，锚具及索体绞线应完好无损，并符合国际预应力协会（FIP）《后张预应力体系的验收和应用建议》（1991）及部颁标准（JT/T6-94）中的有关要求。六、主桥桥梁结构主桥采用两跨变截面部分斜拉桥，单塔、单索面，计算跨径100.1m+100.1m。由于采用单索面形式，塔墩固结体系将使结构复杂化，因此本桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系，墩顶设支座。这样可使斜拉桥的受力接近梁式体系，受力明确，结构简单。1、主梁结构4主梁:主梁采用变截面箱梁，支点梁高5m,跨中梁高3.0m。截面单箱五室箱梁，箱底宽25.4m，顶板悬臂宽3.8m,顶板全宽33m，中室顶板厚0.5m,其它室顶板全桥同厚0.25m，底板厚度变化范围0.25m~0.6m，中腹板厚度变化范围0.40m~0.6m，边腹板厚度变化范围0.50m~0.7m。在腹板与顶、底板连接部位设腋角，以改善箱梁受力。斜拉索锚固端布置在主梁的中室内。箱梁在支点及拉索锚固处设置横隔板，主墩顶横隔板厚3.2m,边墩顶横隔板厚1.5m，中横隔板（斜拉索锚固端）厚0.3~0.4m。梁端横隔板设置成“L”形兼作引桥的盖梁，支座中心线和桩群中心线对齐，以使主桥边墩的桩基均匀受力，减少工程量。主梁箱梁顶板横坡1.5％，底板水平。箱梁水泥砼采用C50，主梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力采用精轧螺纹钢筋和钢绞线两种体系，分为悬臂束（筋）和合拢束（筋）两部分，悬臂束（筋）采用9、12－Φj15.24高强度低松弛钢绞线、Φ32IV精扎螺纹钢筋，合拢束（筋）采用9、12－Φj15.24高强度低松弛钢绞线，钢绞线锚具采用OVM15A-9、OVM15A-12群锚。Φ32IV精扎螺纹钢筋采用YGM锚具，纵向预应力钢筋锚固在主梁梁端及锚固块上，横向预应力体系为：5－Φj15.24高强度低松弛钢绞线、BM15A-5扁锚，横向预应力锚固在主梁悬臂板端部。竖向预应力体系为Φ32IV精扎螺纹钢筋、YGM锚具，布置在腹板及横隔板内。根据横隔板受力计算，在每道中横隔板内布置了3束15－Φj15.24横向高强度低松弛钢绞线，OVM15A-15群锚。主梁划分为44个梁段，0＃梁段长12m,21＃合拢段长2m,1＃~6＃梁段长3m,7＃~20＃梁段长4m,22＃现浇段长19.7m，0＃、22＃梁段在支架上现浇，1＃~20＃梁段采用挂篮悬臂浇注法施工,21＃合拢段用吊篮浇注。2、索塔结构索塔采用椭圆形状，塔身下大、上小，逐渐变化。索塔布置于中央分隔带，在主墩墩顶与主梁固结。索塔总高度42.091m。索塔分两段，其中下段高27.411m，为椭圆变化段，下端椭圆断面尺寸5.2X3m,上部椭圆断面尺寸4.2X2m；上段高度14.68m，为椭圆、圆变化段，下端椭圆断面尺寸4.2X2m,上端圆断面尺寸为直径0.5m。塔顶设不锈钢装饰构件。塔身采用凹线条进行美化。塔身上设有鞍座，以供斜拉索通过，每对斜拉索对应一个鞍座，为改善斜拉索受力，鞍座预埋管采用钢集束管，弯曲半径4.5m。索塔采用C50钢筋砼。3、斜拉索斜拉索为单面索，平行竖琴式布置，全桥共14对，2