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P70、P70H型通用棚车主要内容1棚车发展简述2主要用途3主要特点4主要尺寸5主要结构6车辆寿命及检修周期1棚车发展简述解放初期，我国铁路上运用的棚车从国外进口，车型多达80多种。这些车辆结构较复杂、载重小、容积小，已全部淘汰。建国57年来，我国铁路棚车不论在品种、质量、数量上都有很大的发展。1.棚车发展简述为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t级新型通用棚车的研制，2005年初完成了70t级新型通用棚车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年8月通过了样车的部级审查，该车载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车。2006年全路共生产P70型棚车1000辆。2主要用途P70、P70H型通用棚车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可运装人员。能够满足叉车等机械化装卸作业要求。3.主要特点3.1该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。3.2该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t3.主要特点3.3采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。3.4在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本。4主要尺寸车钩中心线距轨面高（空车）880mm地板面距轨面高(空车)1136mm车门门孔尺寸（高×宽）2539mm×3012mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm固定轴距840mm5主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成（如图2-1、2-2所示）。图2-1P70、P70H型棚车三维示意图5主要结构图2-2P70、P70H型棚车二维示意图5主要结构6.1车体该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。5主要结构图2-3P70、P70H型棚车底架组成三维示意图竹木复合层积材脚蹬导轨铁地板中梁小横梁纵向梁下侧梁大横梁枕梁端梁5主要结构图2-4P70、P70H型棚车底架组成二维示意图5主要结构图2-5P70、P70H型棚车侧墙组成三维示意图侧板侧柱上侧梁门柱5主要结构图2-6P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图5主要结构图2-7P70、P70H型棚车端墙组成三维示意图上端梁端板端柱角柱5主要结构图2-8P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图5主要结构6.1.4车顶车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。5主要结构图2-9P70、P70H型棚车车顶组成三维示意图车顶弯梁车顶侧梁车顶板通风器车顶端板5主要结构图2-10P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图5主要结构6.1.5车门、车窗车体每侧安装一组推拉式对开车门，车门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇下翻式车窗（如图2-11、2-12所示）。5主要结构图2-12P70、P70H型棚车车窗组成三维示意图5主要结构6.1.6车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。6.2车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻造或铸造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。5主要结构6.3制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。采用NSW型手制动机。6.4转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。6车辆寿命及检修周期8.1车辆寿命：25年。8.2检修周期：厂修8年，段修2年。汇报完毕车辆二班六组丁汉鑫