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港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计（DB02标段）xxx目录第一部分对招标项目的理解第二部分总体设计思路第三部分招标项目勘察设计的特点及关键技术问题的对策措施第四部分技术设备的投入第五部分与相关部门的协调与配合一、对招标项目的理解港珠澳大桥的概况：港珠澳大桥是中国乃至世界交通发展史上的一项伟大的工程，作为其顶托者、支持者和建设者，惟有置身于国家和世界交通发展的历史坐标系中思考问题、审视问题，才能赋予它丰富的内涵并让它放射出闪耀的光辉。港珠澳大桥作为具有国家战略意义的世界级跨海通道，它将逐步改变珠三角两岸三地的社会经济格局，将构建一个庞大的重要的1小时交通、生活、经济圈及城市群，对打造中国重要的一极经济带和城市群具有不可估量的作用。1.1对港珠澳大桥项目的理解港珠澳大桥的建设目标定位为：“建设世界级跨海通道、为用户提供优质服务、成为地标性建筑。”一、对招标项目的理解1.1对港珠澳大桥项目的理解项目建设意义：港珠澳大桥是具有国家战略意义的世界级跨海通道，大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。其主要功能是解决香港与内地及澳门三地之间的陆路客货运输要求。改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展。一、对招标项目的理解1.1对港珠澳大桥项目的理解港珠澳大桥位及主要控制点:工程采用䃟石湾—拱北/明珠的线位方案，路线起自香港大屿山䃟石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿（跨）越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，总长约35.6公里。DB02标段：桩号K29+237至K35+890，包括浅水区非通航孔桥、九州航道桥、珠澳口岸人工岛连接桥，以及珠澳口岸人工岛大桥管理区互通立交一、对招标项目的理解1.1对港珠澳大桥项目的理解设计技术标准：(1)公路等级：高速公路；(2)设计速度：海中桥梁设计速度为100km/h；(3)行车道数：双向六车道；(4)设计寿命：120年；(5)建筑限界：路面总宽度：33.10m；(6)最大纵坡：≤3%；(7)路面横坡：桥面横坡：2.5%；(8)设计荷载：汽车荷载采用公路-I级。活载等级提高25%，同时满足香港《Structuredesignmanualforhighwaysandrailways》中规定的活载要求；(9)设计最高通航水位：3.52m（1985国家高程基准）；(10)设计最高水位：3.82m（1985国家高程基准）；(11)设计通航净空：九州航道桥通航净空尺寸40m高x210m宽；(12)地震设防标准：地震基本烈度为VII度；(13)设计洪水频率：1/300。一、对招标项目的理解建设条件：(1)地形地貌：工程场地大致可分为三大地貌区，即西部丘陵区、东部低山丘陵区、中部和南部伶仃洋水域。在西部丘陵区零星发育台地、冲海积平原、滨海平原和泻湖平原；在东部低山丘陵区发育台地。(2)气象：工程区域北靠亚洲大陆，南临热带海洋，属南亚热带海洋性季风气候区。桥区天气特点温暖潮湿、桥位区处于热带气旋路径上，登陆和影响桥位的热带气旋十分频繁。桥址区域年盛行风向以东南偏东和东风为主。(3)水文：设计水位、设计流速、潮汐特征、海床特征、基础冲刷等采用前期相关专题研究成果(4)航道：九州航道为人工航道，是珠海港对外航运的通道，通航吨级为10000t。各小船航道通航吨级为500t。桥梁船舶撞击力为：九州航道桥：主墩29.1MN，过渡墩20.0MN浅水区非通航孔：4.5MN(5)航空：九州航道桥限高为122m。(6)工程地质：工程地质层共分9个大层组、40个亚层。从上到下依次为全新统海相沉积物，晚更新统晚期陆相沉积物，晚更新统中期海相冲积物，晚更新统早期河流相冲积物，残积土；属燕山第三期（γ52（3））细～粗粒斑状花岗岩；震旦系（Z）混合片岩；震旦系（Z）混合花岗岩；断层角砾夹泥。1.1对港珠澳大桥项目的理解一、对招标项目的理解施工图设计工作原则:施工图设计遵循“安全、适用、耐久、美观、环保、经济、先进、成熟”的原则，在设计中充分吸收采纳国际先进、成熟的跨海通道建设理念及技术。根据港珠澳大桥技术设计要求和交通运输部对初步设计成果的批复意见，提出设计优化或修改。施工图设计满足以下要求：(1)符合项目建设条件特点，工程质量、结构耐久性、标志性工程的要求。符合材料先进性、结构先进性、工艺先进性、管理先进性、景观地标性设计目标，使本工程成为技术领先、管理先进、品质优良、景观构思独特、意境优美的标志性工程；(2)坚持工法与结构设计紧密结合，在设计中积极贯彻“大型化、工厂化、标准化、装配化”的施工方案和工艺(3)努力实现人工构筑物与自然界和谐共存(4)对重大方案贯彻深入论证、全面比选、精心设计的原则(5)科研与设计紧密结合，提高自主创新能力的原则。(6)树立科学务实的建设理念及目标，吸纳当今国际最优秀的思想及技术，立足高起点，在一个世界级通道平台上组织设计、建设，(7)基于本项目120年的设计使用寿命要求和项目营运要求，在结构和构造设计中，充分考虑结构的可检、可达、可修、可换、可控和可持续性；(8)满足结构各部分的使用、管理、养护功能要求，具有足够的安全度和耐久性。1.2对港珠澳大桥施工图设计工作的理解一、对招标项目的理解施工图设计工作内容：总体设计（1）配合DB01标完成在初步设计阶段尚未解决的设计问题，落实相关报批；以及桥轴线设计方案优化；设计界面协调；（2）桥梁设计手册、维护手册编写；（3）大型临建设施及场地设计；（4）航道、航运及航空安全防护装置设计；（5）桥梁景观设计优化；（6）设计配套专题研究。桥梁结构分析与施工图设计（1）通航孔桥梁与非通航孔桥梁的结构静力、动力、活载、地震、风载、船撞分析、水力水流分析、海浪冲击力及上浮力分析、钢结构疲劳应力分析；（2）通航孔桥梁与非通航孔桥梁的结构设计；（3）桥梁排水系统及暴雨污染防护系统设计；（4）桥面铺装系统设计；（5）护栏、中央分隔带及风障设计（6）桥梁耐久性保护设计（7）桥梁预留预埋设施设计（8）桥梁检测及维护系统设计（9）桥梁防撞装置、防雷装置，航空及航运警示标、VTS系统等桥梁安全保护系统设计；1.2对港珠澳大桥施工图设计工作的理解一、对招标项目的理解施工图设计工作内容：施工招标配合、施工方案及施工组织（1）施工监测系统设计；（2）施工方案及施工工艺设计（基础、下部结构及上部结构）；（3）施工安全及施工风险控制设计；（4）施工工期、进度及里程碑要求；（5）环境保护、污染控制、自然生态补偿设计；（6）白海豚、海洋生物保护及施工环境监控设计；（7）施工疏浚及临时通航航道疏浚设计；（8）施工及质量验收标准补充和审查；（9）阶段施工分段及组织；（10）施工监控及管理要求；（11）特殊结构单元及装置的安装施工及规范要求;（12）施工工程量清单；（13）施工招标服务，以及后续施工、交工及竣工服务等；运营维护与检测（1）桥梁设计手册（后期运营维护补充要求）；（2）桥面铺装维养技术、再铺装技术及施工要求；（3）钢箱梁无损检测技术、设备要求及常规检测技术要求；（4）斜拉索无损检测技术、设备要求、常规检测及拉索更换施工要求；（5）结构耐久性防腐涂层及腐蚀率检测技术；（6）支座、伸缩缝的维护与更换施工方法及预留；（7）涂装维护技术、再涂装技术及施工方法；（8）钢箱梁内部湿度控制系统检修与维护技术；（9）桥梁安全保护系统检修与维护技术；1.2对港珠澳大桥施工图设计工作的理解一、对招标项目的理解设计成果提交明细：1、桥区建筑材料的质量、储量、供应量及运输条件报告；2、按设计寿命及耐久性要求进行的原材料、混合料设计及工艺试验要求；3、桥位附近大型预制场的适用性、大型临建设施位置、规模及运输条件调研报告；4、大型砂源及抛泥区位置，报批手续的完成情况；5、建设条件资料收集及专题研究报告；6、桥轴线设计方案，平、纵、横设计，与口岸工程的设计衔接，施工界面及工序划分；7、通航孔桥及非通航孔桥不同代表区段的水文资料及冲刷深度研究报告；8、后续关键技术研究推荐表；9、九洲航道桥上下部及基础结构设计，施工方法及施工工法设计；10、浅水区非通航孔桥上下部及基础结构设计。施工方法及施工工法设计；11、项目配套专题究；12、桥梁各部分结构养护原则，检测要求及范围、使用寿命及养护、更换要求；13、桥梁景观与整体环境的协调性分析；14、结构静、动力计算分析，主要计算结果和分析结论；15、附属工程设计；包括桥梁防撞、防雷击、航空警示、通航警示标识、VTS等；16、环保措施设计，施工及运营过程中的环保方案设计；17、桥梁耐久性设计；18、占用海域、海域征用，禁航水域限制；19、桥梁建设方案风险性评估报告20、地震动参数及桥梁抗震设计；21、施工方案及工期安排1.2对港珠澳大桥施工图设计工作的理解一、对招标项目的理解对港珠澳大桥施工图设计拟采用标准体系的理解港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门地区，三地各自的技术标准及技术规范存在差异，大桥作为一个统一的整体，由三地共建，设计和施工的规范、质量与技术标准应符合内地适用法律及工可报告有关规定，大桥勘察设计采用的标准规范既要满足内地关于道路、桥梁、疏浚等方面的国家标准规范；也要满足香港、澳门特区政府关于道路、桥梁、疏浚等方面的标准及规范；准及规范；同时参考部分国外设计标准及指南。初步设计阶段组织编制了《港珠澳大桥项目设计指导准则》。由于本项目大量使用钢结构，我公司将根据施工图设计需要，结合施工图设计阶段专题研究成果，编制港珠澳大桥主体工程桥梁设计手册，作为补充设计规范指导桥梁设计，经业主审批后实施。1.3对港珠澳大桥施工图设计采用标准体系的理解一、对招标项目的理解对港珠澳大桥初步设计成果的理解根据广东省交通运输厅预审意见，预审专家意见、港澳特别行政区主管部门意见和咨询联合体咨询意见，初步设计联合体针对桥梁总体线形、非通航孔和通航孔桥梁的推荐方案作了详细设计，作为报部审查和交通运输部专家评审会的初步设计文件。根据交通运输部的审查和批复意见，初步设计联合体针对桥梁总体线形和通航孔桥作了补充详细设计。同时也针对非通航孔桥作了桥梁技术设计。桥梁技术设计主要包括：深水区非通航孔桥三个方案的进一步同深度比选（110m整墩整幅钢箱梁连续梁桥方案、130m整墩整幅钢箱梁连续梁桥方案和118m分墩分幅预应力混凝土连续钢构桥方案），浅水区非通航孔桥三个方案的进一步同深度比选（85m整墩整幅钢箱梁连续梁桥方案、85m分墩分幅预应力混凝土连续钢构桥方案和85m整墩分幅组合梁）。技术设计还包括了珠澳口岸人工岛结合部连接桥优化设计及钢桥面铺装优化设计。施工图设计完全按交通部批复意见执行本次施工图设计。1.4对港珠澳大桥初步设计成果的理解一、对招标项目的理解1.5对港珠澳大桥初步设计批复意见的理解对港珠澳大桥初步设计批复意见及桥梁技术方案评审意见的理解广东省及交通运输部对港珠澳大桥初步设计的批复认为，总体布置和路线走向符合可行性研究报告批复要求。（1）九州航道桥初步设计批复同意采用85m+150m+298m+150m+85m双塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥方案，以及风帆形索塔，并从方案布局、船行视点点、美学等方面，对桥梁造型和结构设计做进一步优化。与非通航孔桥相连处中央分隔带的变宽过渡设计进行优化。受航空限高的限制，九州航道桥的跨径组成调整为：85m+127.5m+268m+127.5m+85m。对钢箱梁构造、高度进行比较，使航道桥与非通航孔桥的梁高一致或外观变化顺畅。索塔仍采用风帆形索塔。（2）浅水区非通航孔桥，原则同意采用85m跨径整墩整幅钢箱梁连续梁桥，下部采用整体墩台。并要求进行技术设计，与混凝土连续梁桥进行比选。（3）对于珠海口岸互通，根据规划，优化互通立交的布局，减小工程规模，以改善收费