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第二节交通运输布局一、交通运输线1、基本的交通运输线路铁路、公路、水运航道、航空线、管道。2、影响因素：自然因素、社会经济因素、技术因素注：长期以来，自然因素是影响交通运输线路选择的最重要因素，随着现代科技的进步，目前,社会经济因素对交通运输的影响越来越重要。铁路线、公路线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑（地势相对和缓的山间盆地和河谷地带），尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯道或开凿隧道，山区通常优先发展公路。区位因素主要影响自然因素水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越区位因素主要影响自然因素气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等区位因素主要影响人文因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁3、交通运输线路的选择一、交通运输线（1）交通运输线区位选择一般遵循的步骤？（2）交通运输线区位选择一般原则？自然条件上有利技术上可行经济上合理1．一般来说，高原和山区优先发展公路而不是铁路的理由是（）A．铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制小B．铁路路线较平直不能照顾到更多的地区C．公路选线和建设比较灵活方便D．铁路的效益远不如公路的效益大练习：C2．如下图，某公路线规划要连接甲、乙两点，有①②③④四种方案．综合考虑四种方案的利弊，最佳方案是（）A．①B．②C．③D．④c①线路地势平坦，但距离较远，且中间没有居民点通过；②线路通过的坡度大；④线路长，需多占地，并且要修桥，费用高；③线路距离适中，坡度较小，且经过的居民点多。图中A、B、C、D、F为城镇，读图回答3--4题。3．图中联系城镇之间的线路选线合理的是()A.①③B.②④C.①④D.②③4．如果在山区E处发现了一大型煤田，欲在F处建一钢铁厂，首先要解决的问题是：()A.市场B.水源C.交通D.技术DC②线路虽长，但沿线地形平坦，不穿过山地，工程量难度小。④线路绕过C城镇的原因是：有利于C镇经济发展和居民出行的需要。据图说明台湾城市和铁路的分布有什么特点？其原因是什么?主要分布在西部；环岛分布。中部是山地，西部和沿海地形平坦。5．读图“塔里木盆地”，在盆地的四周是由冰雪融水补给的河流冲积而成的冲积扇，绿洲就在冲积扇的中下部。这些地区人口集中，农牧业较为发达，交通便捷。据此回答(1)～(3)题。(1)塔里木盆地城镇主要分布在()A．山间低地B．山谷地带C．盆地中部D．山前冲积扇(2)塔里木盆地交通线从整体看呈()A．网状分布B．“之”字形分布C．线状分布D．环状分布(3)影响塔里木盆地城镇和交通线分布的主导因素是()A．地形B．气候C．水源D．土壤DDC6．2012任何12月26日京广高铁正式开通运营，从首都北京到广州，全程2294千米，最短用时约8小时，是世界上运营里程最长的高速铁路。图7为“京广高铁线路示意图”。影响京广高铁建设的主导因素是（）A．地形B．资源C．文化D．经济D典型案例——青藏铁路•青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里，于1984年投入运营。从2001年起修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上•2005年10月全线贯通，2006年7月1日9:00全线通车。目前的主要运输方式是什么？公路运输探究：修建青藏铁路的意义1.有利于沿线地区的资源开发，变资源优势为经济优势2.有利于青藏两省区经济的发展，提高人民的生活水平3.促进了西藏与内地其他省区的经济文化交流，有利于民族团结4.有利于巩固国防5.完善了交通网，填补了铁路的空白。6.通过技术条件客服了自然条件等对线路建设的障碍。进藏铁路方案对比桥隧长度方案青藏滇藏川藏甘藏1289万元/千米139.2亿元造价及总投资3952万元/千米65.8亿元3985万元/千米767.9亿元3003万元/千米638.4亿元30.6千米710.65千米819.24千米438.69千米冻土问题(在工程技术方面基本解决)面临的主要技术问题地震多发区、泥石流、雪崩、滑坡、高地温、活动断层崩塌、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆、雪灾施工条件青藏铁路沿线大部分地区地势平缓，无重大控制工期的工程，基本与青藏公路并行，交通方便，有利于组织大型机械施工。其它三个都不具备上述条件。说说为什么最终采用修建青藏铁路的方案？分析内河航运发达的区位因素知识窗--欧洲内河航运网评价欧洲西部河流航运的自然条件。地形平坦，河流水流平缓；年降水较多且季节变化小，水量丰富且稳定；冬季不结冰，航运期长（河网密布，地势低平，更容易修建人工运河，形成内河航运网）思考：亚马孙河是世界上流量最大，流域面积最广的河流，但是航运价值却不高，为什么？总结：河流航运价值的评价（1）航行条件（自然条件）：（2）航运价值（社会经济条件→→运输需求量）：流经地区经济水平、资源状况、人口密度。水文特征、河道特点和通航里程。注意：地形→水流速度河道的宽度，水深度气候→流量、季节变化、结冰期读“某地区公路规划图”，完成下列各题。（1）图中计划修建B村镇到A村的公路，与两个线路方案中较合理的是，理由是。（2）修建B村镇到D城市的公路没走直线，而绕道经过C村镇的原因是。（3）为更好地发挥图中I、II两条河流的运输作用，可采取措施，请在图中适当的位置画出。（4）在山区的E地发现煤田，准备在F城镇建钢铁厂，首先需要解决的问题是，这需要条件作保证。（1）受地形的影响，山谷中的道路要沿等高线修建，避开山地陡坡。（2）考虑经济因素，尽量多经过村镇，以加大运输量，提高经济效益。（3）修人工运河（4）修建铁路、公路等基础设施先进的科学技术和充足的资金二、交通运输站点布局1、交通运输站点（1）类型火车站、汽车站、港口、机场（2）影响布局建设的因素自然因素、技术因素、社会经济因素探究：不同运输站点其特征有什么区别？这对各类站点的建设选址有什么影响？2、港口（1）港口建设的区位条件水域条件陆域条件航行条件停泊条件筑港条件城市依托经济腹地(2)上海港的区位优势⑴长江和黄浦江江面宽阔，为船只航行和停泊提供了空间⑵长江三角洲地形平坦，有利于港口的规划和建设⑶以上海市为依托，为港口的建设提供了人力、物力和财力的支持⑷经济腹地广阔而发达水域条件筑港条件腹地条件城市依托有利：不利：3、长途汽车站（或火车站）的区位条件（1）位于城市边缘：①减少噪声污染；避免市中心更大的交通拥挤②方便乘客。（2）与主干道相连：便于客、货流集散。☆大城市要有多个长途车站。☆火车站附近一般建有长途汽车站。香港国际机场4、航空港的建设探究：机场的建设选址需要考虑哪些条件？地形上——地质上——气候上——与城市关系-----地势较高、平坦开阔、坡度适当。为了排水，且潮湿低洼处易出现雾。低云、雾和暴雨出现频率较少、风速较小的地方。良好的地质条件，以保证地基稳定。由于航空机场占地广、噪声大，且城市、工业区易出现烟幕；所以宜设在距城市较远的地方。其具体距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素。三、城市交通网1、城市交通网模式西方平原上城市多为：环形---放射式中国平原上城市多为：方格—环行---放射式2、解决城市交通拥堵和交通污染的措施城市交通拥挤交通环境污染合理规划城市道路优先发展发展公共交通建设卫星城错开出行的高峰合理规划城市道路技术措施治理汽车尾气广种花草树木，绿化美化交通