燃气管道埋深的探讨

燃气管道埋深的探讨联益燃气配套有限责任公司孟祥红金晓卉天津市公用基础设施建设公司江峻摘要：根据实际施工经验，分析燃气埋地管道的合理埋设深度，总结适当增加埋深的优势。关键词：城镇燃气管道；埋地敷设；埋深；工程造价；质量《城镇燃气设计规范》(2002年版)5．3.3条规定，地下燃气管道(压力不大于1.6Mpa)埋设最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求：a．埋设在车行道下时，不得小于0．9m。b．埋设在非车行道(含人行道)下时，不得小于0.6m。c．埋设在在庭院(指绿化地及载货汽车不能进入之地)内时，不得小于0．3m。当采取行之有效的防护措施后，上述规定可适当降低[1]。在工程建设中，设计单位一般根据设计规范提出以上设计埋深要求。但有时地下管道资料不齐，不能确定埋深时，业主希望管道埋深在满足规范的前提下尽可能浅，认为这样可以降低上程造价：监理单位应根据具体情况提出标准化的埋深要求，进行合理的造价、质量、进度控制。1埋地管道的施工方法1．1新车行道埋地管道施工方法一般道路的结构为原上层、角石层30cm、石粉层25cm，砼路面30cm(见图1)。若在角石层施工后开挖埋设管道，则存在如下问题：①角石层已压实，开挖难度增大且影响管道施工进度。②难以保证沟槽回填土的密实度，影响道路基础质量，缩短道路使用寿命，③若在角石层压奸后埋管，会影响道路的施工进度，若工期校紧，常常道路施工单位不允许管道施工单位施工，或把道路施工质量差和进度慢的责任转嫁给管道施工单位。④如果在角石层上升挖施上，道路施工单位认为这样做破坏了其劳动成果，并要求管道施工单位赔偿。若在石粉层压好后再施工，则相应问题会更严重。因此埋管应在道路施工单位压角石层前进行。为避免夯压角石层过程对已埋设的管道造成损伤，必须有不少于60cm的覆土保护层，全部用沙回填。但也不必太深，避免今后维修不便，这样道路成形后管道的管顶覆土厚度约1.45（见图1）[2]1．2旧车行道埋地管道的施工方法如果不需配合道路施工，管顶覆土厚度0．9m就符合设计规范的要求；根据实际经验，这个深度会遇到绐排水和电信等管线，此时只能从上或下跨越其他管线，净距不够时需加套管保护，埋浅了还需加套管或做盖板保护。这些关键部位的施工质量难以控制，是最薄弱的环节，易出现以下问题。①套管施工时，难以保证套管两端长期密封有效，容易发生套管内壁直接与外界土壤接触而腐蚀。而燃气管道除了外防腐层外，还设有牺牲阳极保护，且管仙长期有气体流动，不容易腐蚀，这样燃气管道的寿命比套管长。②现场施工盖板时由于操作空间窄，地基持力层难以夯实，难以保证密实度并造成盖板下沉。根据实际经验，如果燃气管管顶覆土厚度大于l.35m，就可以避开较多障碍物。1．3庭院埋地管道的施工方法按设计规范要求，庭院埋地管的埋深较浅，已埋设的燃气管常由于开挖或绿化等施工，造成燃气管损坏。实际经验表明，庭院管埋深较浅时也容易遇到给排水和电信等管线。如果规划出现变更，如非车行道或庭院变成车行道，在原来绿化带上增设车行路口等情况，原来埋设的深度就达不到要求，又要重新改管埋设，造成严重的浪费。实际施工时，为避免发生上述情况，可适当增加埋深，按车行道的设计标准埋设。2埋地管道施工方法的分析综上所述，适当增加燃气管道的埋深，是合理和必要的，同时还有以下优点。①减少管道荷载管道埋深设计主要考虑承受荷载的大小，荷载主要有土壤荷载和活荷载。土壤荷载随管道的埋深增加而增加，而活荷载则随管道埋深的增加而减少，这两种荷载的叠加值在距地面某一深度处可达最小。以20t的卡车H20的一个后轮荷重为例，总荷载、土壤荷载、活荷载见图2。对卡车H—20，管顶覆土厚度为1.3～1.6m管道受到总荷载较小可见在车行道适当加大埋深会减少管道荷载，有利于管道的长期安全运行。②降低工程造价假设DN200mm燃气钢管的施工长度100m，埋地管在车行道埋深0.9m时，会遇到2个DN400mm排水管，常见的施工方案有2种。方案1采用4个弯头从上跨越加套管保护，方案2加深沟槽深度约0．5m直接从排水管底部穿过。方案1增加造价7058元，施工难度较大；方案2增加造价1960元。施工难度适中。可见，方案2可降低工程造价3结束语在实际施工中，应根据具体情况确定合理的管道埋深。适当加入埋深，保证了工程质量，降低了工程造价，实际施工时可参考以下经验值。①新车行道施工时，燃气管管顶覆土厚度为1.45～1.60m。②旧车行道施工时，燃气管管顶覆土厚度为1.35～1.60m。③非车行道和庭院施工时，燃气管管顶覆土厚度不少于O．9m。参考文献：[1]GB50028—93，城镇燃气设计规范(2002年版)[S]．[2]席德粹、刘松林，王可仁．城市燃气管网设计与施工[M]上海：上海科学技术出版社，1999