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高铁客运组织与服务引领交通向前飞速发展的高铁高速铁路的定义：对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。中国铁路大提速第一次：1997年，提速列车最高运行时速达到了140公里。全国铁路以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、旅行速度在时速90公里以上的40对快速列车；同时，开行了78列夕发朝至列车，被旅客赞誉为“移动宾馆”。第二次：1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。快速列车最高运行速度达到了时速160公里。首次开行了北京—厦门、哈尔滨—武昌等旅游热线直达列车第三次：2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。在前两次大面积提速的基础上，初步形成了中国铁路提速网络。京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线，浙赣线两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近一万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络第四次：2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过这次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。第四次提速调图进一步增开了特快列车、优化了运行时刻。在京沪线北京至上海间自18：00—20：00两个小时之内连续开行了4对夕发朝至特快列车，其中，T13次与T21次、T22次与T14次仅间隔8分钟。第五次：2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发展的新水平，展示了铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，第六次：2007年4月18日零时，我国铁路第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。其中，最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道我国铁路经过6次大面积提速，最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2．2万公里，比第五次大提速增加了6000公里。1992年“东风”11型准高速内燃机车，设计时速：170公里/小时火车迷昵称为“狮子头”2000年“神州号”双层内燃动车组，设计时速：180公里/小时神州号又被戏称为“大白猫”2001年“先锋号”电力动车组，设计速度：250公里/小时目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。2002年“中华之星”电力动车组，设计时速：270公里2002年11月27日，以两辆机车及三辆客车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h，成为轰动一时的时事。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星起正式投入载客运营，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160km/h。2006年“和谐号”CRH1型电力动车组(原车头的CRH已更名和谐号)，设计时速：250公里/小时CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站2006年“和谐号”CRH2型电力动车组，设计时速：250公里/小时2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，2008年“和谐号”CRH3在广州南站，设计时速：350公里/小时CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终被定型为CRH3C。2006年“和谐号”CRH5型电力动车组，设计速度：380公里/小时2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型。2010年“和谐号”CRH380A型电力动车组，设计时速：380公里/小时2010年“和谐号”CRH380B型电力动车组，设计时速：380公里/小时高铁与动车（G与D）：高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C,CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。现有的高铁使用的就是CRH2型动车组列车，由于高速铁路运营时速较高，因此对高铁的轨道要求比其他的铁路要求高，而且还有预留一定的缓冲安全带，防止时速过快对附近人员造成伤害。中国的动车组可以在普通铁路上运行，但是限速250公里，所以说现有的动车完全能够满足高铁的速度，只是轨道强度不同。高铁特点：速度快运行准确性高安全性好7·23甬温线特别重大铁路交通事故7·23甬温线特别重大铁路交通事故是指，2011年7月23日20时38分，甬温线北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至2011年7月29日，事故已造成40人死亡、192人受伤。发生事故的动车部分车体损毁严重。温家宝总理2011年7月28日10点左右来察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场并召开中外记者会。2011年12月28日温家宝主持召开国务院常务会议，听取“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。修建高速铁路的重大意义：有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，高铁实现了客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。大大提高了铁路运行的速度，节约了旅客的时间。最高时速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快40分钟。有利于完善综合运输体系；有利于促进资源节约和环境保护；有利于加快铁路现代化进程。四纵四横高铁线路图