我国的交通运输在过去很长一段时期内

我国的交通运输在过去很长一段时期内，一直是制约国民经济发展的一个薄弱环节。虽然近年来交通基础建设日趋完善，但由于地区发展不平衡，广大的西南地区交通运输的基础依然比较薄弱。像大西南，是我国腹地广阔、资源密集、发展最具潜力的地区，而长期以来经济发展明显滞后，究其原因，交通不畅是诸多因素中最为突出的问题之一。9.1西南区交通运输建设的地理背景一、区位条件1.西南区的范围：西南区：川、滇、黔、渝三省一市大西南区：川、滇、黔、渝、藏三省一市一区大西南经济协作区：川、滇、黔、渝、藏、桂三省一市二区①.政治区位：地处我国西南边疆，国境线漫长。与东南亚，南亚国家相邻。邻国经济较落后，在交通建设上边疆区位作用不明显。2、位置广西：越南云南：越南、老挝、缅甸西藏：缅甸、印度、不丹锡金、尼泊尔②.经济区位：内陆腹地，经济落后，开发程度低。远离东部经济发达地区，对交通发展及对外经济联系和合作不利。③战略区位：战略大后方，非常时期带来发展契机：建国后的“三线”建设、三峡工程建设和重庆直辖市的设立以及二十世纪末开始的西部大开发，带来新契机，前景广阔。二、自然条件和资源条件1.自然条件复杂多样①地形：多山，地势起伏很大，自西向东跨全国地势三大阶梯青藏高原：地势高亢，气候寒冷，雪峰连绵，冰川广布，冻土分布广，交通建设难度大。新藏公路川藏公路横断山区：山河纵列，相间分布，山高谷深，横断东西交通。二郎山公路剑门蜀道四川盆地：周围重重山岭环绕，内部低山丘陵起伏。“蜀道之难，难于上青天”云贵高原：一方面喀斯特地形广布，峰林、峰从林立，地形崎岖，交通不便。（人称“地无三里平”）另一方面地震、滑坡、泥石流多发。贵州县级公路云南东川泥石流区②地质灾害频繁多发一是喀斯特广布的云贵高原地质不稳定；二是本区地处板块交界处附近，是我国地质灾害最频发的地区，主要有地震、滑坡、泥石流等。③水路运输条件较差地处内陆，距海遥远，水流湍急，水路交通不便。但川江及其支流的中下游和广西境内的西江水系有较高的航运价值。澜沧江2.资源丰富西南区的自然资源总量大,种类多。尤其是生物、矿产、能源、旅游等四类资源。钒、钛、锡储量居世界首位；铁、铅、锌、铝、铜、磷、汞等几十种矿产储量居全国首位或前列。矿产资源种类多、储量大、分布集中、地域组合好，发展钢铁、有色冶金、化工工业条件优越。①矿产资源四川攀枝花钒钛铁；云南兰坪铅锌、东川铜、个旧锡；贵州铜仁汞；广西平果铝②能源资源本区可开发水能约占全国的70%，四川盆地天然气储量居全国首位，以及贵州的煤炭和广西北部湾的石油。（西藏的地热能、太阳能）③农林资源横断山区森林西双版纳四川盆地:物产富饶横断山区：森林茂密，第二大林区，生物资源和物种资源全国第一。滇南谷地：热带作物基地云南世界“动植物王国”④旅游资源自然与人文景观丰富：典型的喀斯特地貌、独特的少数民族风情、雄伟的冰山雪峰等。讨论：丰富的资源对本区交通运输建设有怎样的影响？结论：交通运输是制约区域经济发展的主要因素，而丰富资源的开发必将有力地促进区域经济的发展，带动西南区的交通建设。三、社会经济条件1.区域经济发展水平低：解放后，本区初步建成了以钢铁、有色冶金、能源、化工等重工业为主体的重工业体系。但开发程度较低，资源潜在优势远未得到发挥。1999年GDP仅占全国的12%，人均GDP只占全国平均水平的60%。发展水平低的主要原因：地处内陆边疆，少数民族聚居区，原有经济基础薄弱。2.交通运输是经济发展的“瓶颈”主要铁路线及枢纽京哈-京广线、京九线、京沪线、焦柳线、宝成-成昆线、京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线、大秦线、神骅线、太焦-石太线、宝中线、南昆线高速公路主要分布北京-天津-塘沽线、沈阳-大连、广州-深圳沿海主要港口北方航区：大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州；南方航区：福州、厦门、汕头、广州、湛江、北海、海口等主要内河航道长江（重庆、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、南通、上海）京杭运河、珠江及松花江重要航空港北京、上海、广州；西安、成都、昆明、乌鲁木齐主要输油、气管道大庆-大连、大庆-秦皇岛-北京、任丘-北京、胜利-南京、胜利-青岛；西气东输、四川境内的天然气管道