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探討高鐵營運對國內運輸業的影響210。60917。林佳澐210。60934。雷雅筑210。60940。蕭嘉誼關鍵字：高鐵長途運輸業行銷策略前言西部人口越來越多，有越來越多人要常常往返西部各城市，尤其是台北、台中、高雄三大都會區，所以必須建造一條高速的鐵路串聯西部，票價雖比鐵路貴，但準點率比鐵路高，速度也比鐵路快，飛機雖然比高鐵貴，但是高鐵站比國內機場多(串聯更多城市)，高鐵票價較低，且不需要搭飛機的麻煩手續和等候時間。研究動機高鐵與大眾運輸存在有何差異？高鐵如何因應其他運輸業，行銷策略有哪些？研究目的1.高鐵與大眾運輸業(國內航空國道長途客運鐵路運輸高速公路使用率)的比較2.瞭解高鐵行銷策略的效用文獻探討現代科技發達，世界各地的高速鐵路發展都是連接人口密集的大城市。例：日本的東京至大阪；韓國的首爾至釜山；法國的巴黎至里昂；美國的波士頓至紐約、華盛頓；台灣的臺北至高雄左營。台灣高鐵為連結台北、高雄、台中三大都會區及台灣西半部各縣市的高速鐵路系統，系統採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格，路線全長345公里。高鐵各站分布圖衍生高鐵五大經濟效益1.縮小交通時間成本、促成新商業機會。趨勢一：消費地域擴大／百貨、整形市場南貨北賣趨勢二：消費族群延伸／銀髮族成國民旅遊新貴客趨勢三：競爭全台化／北服務、中房產、南觀光趨勢四：專業人才獨大／知名設計師接案擴及全台2.創造車站周邊的新商圈、新服務業，帶動人潮以及錢潮3.新住宅區、新商業區的不動產衍生效益。4.新產業專區的引進、帶動地方發展5.車站更外圍延伸區域，例原有繁華市區，可吸引高鐵人潮、增加商機。(台灣區電機電子工業同業公會全球資訊網吳惠然)文獻探討高鐵通車已經滿一年了，營運也逐漸上軌道，由於這是前所未有的新運輸工具，對於其他交通運輸是一種壓力，但另一方面也是一個推力，在自由經濟的發展下，傳統運輸業必須調整步伐找出能與高鐵互別苗頭的特色，同業之間已經不能夠相互競爭，唯有充份合作，才能在這波衝擊下生存。並針對調整價格、開闢運輸新路線、新建設等方式尋找出路，同時利用市場差異化，找出專有的特定客戶群、產品線及地域特殊性，利用這些市場區隔，創造出獨一無二的產品。異業結盟也是不錯的經營方式，譬如：國外旅客經由桃園機場降落後，可以利用客運至青埔站搭乘高鐵到左營站後，再經由小港機場轉搭到國外。面對新潮流的刺激，質的提昇就顯得更為重要，再好的營運策略也要有好的服務品質來輔助，若能獲得運輸品質全面提昇，代表有良好的企業形象，也會有更多人願意使用大眾運輸，除了可以減少二氧化碳的排放外，也解決了交通問題。(出自於國家政策研究基金會2008陳奕志)由以上之趨勢可知，近20年來台鐵客運需求略有成長。其主要原因為高速公路容量逐漸飽和，服務水準降低，有一定比例的旅客仍以鐵路做為其中長途旅次之主要運具所致。又其中民國80年以前因高速公路通車造成旅客人數大量流向公路客運，致台鐵旅客人數及延人公里數每年幾未成長；民國80年後則因小汽車數量急遽增加，造成高速公路嚴重阻塞，部分中長程旅客逐漸回流搭乘台鐵，其旅客人數方呈現微幅之成長。(出自於交通部運輸研究所)在速度方面，過去南北長途運輸以鐵路較為舒適與快速，然隨著中山高速公路開闢及鐵路電氣化的結果，鐵、公路客運之速度已頗為接近。在票價方面，以同等級車種相較，鐵路票價高於公路票價。在服務水準方面，由於鐵路運輸僅能提供「線」的服務，而相對的公路運輸卻可提供「面」的服務與及門服務。綜合上述簡要的比較分析，不難理解公路客運取代鐵路客運成為城際客運最主要運具之原因。至於民國80年後，部分中長程旅客逐漸回流搭乘台鐵之主要原因，則為小汽車數量急遽增加，高速公路嚴重阻塞，公路客運服務水準因而降低所致。惟近年來由於高速公路容量逐漸飽和，國民平均所得提高，時間價值亦相對提高的情況下，部份時間價值較高之長途客源已流向空運。在票價方面，航空票價近來因市場自由競爭而降低，故在速度、票價因素考量下，部份時間價值較高之旅客在從事城際長途旅次時，已紛紛轉選空運。文獻探討-行銷策略行銷（marketing）就是找到市場（若沒有市場就要想辦法創造一市場），並且擬定產品與服務賣給市場上客戶以換取金錢之策略規劃過程。此外，行銷屬於規劃力一環，因此常牽涉到一系列之邏輯分析，換言之，理性思考與分析乃是行銷規劃不可或缺要素。一般而言，行銷包括三階段：1.環境分析階段包括總體環境分析、產業環境分析（即產業鏈分析與價值鏈分析）與企業層級環境分析（即五力分析與SWOT分析等）。環境分析即是要瞭解行銷產品與服務所處的整體環境，由大到小，由全球到企業等。2.行銷策略規劃階段3.行銷組合階段(出自於科技產業資訊室)研究流程確定研究題目文獻資料收集資料統整與分析設計問卷綜合研究及討論結論與建議歡迎指教