贝雷桥施工技术方案

中中国国中中铁铁中铁五局贵广铁路指挥部第二项目部贝雷桥施工技术方案编制：复核：审批：中铁五局贵广铁路指挥部第二项目部2009年1月4日一、工程概况贵广铁路指挥部第二项目部管段起点DK202＋127.5，终点DK217＋160，总长15.033Km。管段内隧道密集，共有新建隧道3.5座，其中高岩梁隧道长1090.5m，杨坝坡隧道长1837m，高兴隧道8960m，月寨隧道630m。二、编制依据桥梁的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，荷载40t，根据管段内线路主要跨越河流等特点，同时既有的村寨道路狭窄，车辆进出不便，进场施工便道需从河流上方通过，为加快施工进度，采用简易桥梁度过，桥梁上部构造为贝雷架传统方法架设。三、桥梁布置（见附图）月寨隧道出口约200m右侧河流上设计5-20m，4墩两台；1＃施工便道（高岩梁隧道出口）跨永平河需新建施工便桥1座，长100米，设计5-20m，4墩两台；（2）2＃施工便桥2＃施工便道跨（高兴隧道进口）跨永平河需新建施工便桥1座，长100米，设计5-20m，4墩两台；（3）3＃施工便桥4＃施工便道（高兴隧道出口）跨寨蒿河需新建施工便桥1座，长100米，设计为5-20m，4墩两台；四、施工方案施工便桥的设计荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，满足通行铁路施工重型机械、大型设备和重载车辆的要求。贝雷架根据桥跨、高度对照选定。桥面总宽度4.5米，其中行车道宽度3.7米（一般载重汽车总宽度2.5米），并设置桥梁人行道护栏，桥面有完善的防水、排水系统，设计时选取的参数见附件，计算书附后。引道宽度不小于7.0米，纵坡不大于5%，引道在桥头10米范围内采取混凝土硬化（厚度15厘米）。墩台砼结构采用C25标号，合格的水泥、砂石骨料运至施工现场集中堆放，基础直接在河床底部清除干净的石面上施工。1、平整场地，测量定位2、设置围堰由于目前为枯水季节，河内水流不大，较浅，桥墩施工前在基础周围用水泥袋内装土石围堰，防止水流入基坑。3、排水对基坑内残留的部分渗水采取排水措施，用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，用小水泵排走。4、基坑内爆破当基坑内需爆破时，为确保施工安全，应注意：导火线起爆需有工人迅速离孔设备；导火线作燃烧速度试验，确定导火线所需长度。严格控制药量，以松动为主。有水眼孔要用防水炸药，避免瞎炮。5、基坑成型检查处理基坑达到设计标高后，进行基础面处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。6、砼墩台身灌注砼由砼搅拌机拌制，采用串筒连接，整体浇筑，插入式振捣器捣固混凝土。7、贝雷梁的施工1）、纵、端横梁主梁采用3组标准的双排单层上、下加强型贝雷桁架作为主要承载构件，线路采用平坡设计，受纵梁结构尺寸的影响及卸架的需要，在贝雷梁和大方木之间对称加设木楔垫。每组贝雷主梁采用2排标准桁架片拼装，布置间距为45cm，用标准的45*118cm支撑架交错联结；每组贝雷架主梁跨节间用一标准支撑架连接一道，贝雷主梁跨节间竖向也用一个标准支撑架连接。组与组之间用支撑架作横联，普通钢管和型钢将3组贝雷架主梁联结成整体，每3m一道，交错施作。每组贝雷架主梁的端部支撑，应装端竖杆或阴阳端柱，无阴阳端柱时，采用竖杆加强，加强的竖杆应采取磨光顶紧的方法与上下弦杆顶紧，不得用焊接；连续梁桥的中间支点，由于没有端柱，采用2根1.7m长的20工字钢联结在一起对下弦杆整体加强，防止支点反力集中破坏下弦杆。用普通钢管和木板在贝雷架两边设置工作平台和防护栏杆，挂安全网，并兜底。2）贝雷架主梁施工结合现场实际情况，纵梁的拼装采用单组单跨整体吊装法施工，先在地面上进行整体拼装，检查合格后，用25T的汽车吊将单组单跨梁整体吊装，吊点距梁端3m。为保证施工的安全，在各跨中施工搭设钢管支架给予临时支撑，两组纵梁拼装成一体后拆除支架。贝雷地面整体拼装时，先将下加强弦杆与支撑架拼好，再与桁架相拼装，最后将两桁架阴阳头连接，桁架平面上用并排交错的支撑架连接，竖向于桁架接头处用并排交错的支撑架连接；安装次格桁架，并在第一格桁架的横梁上装斜撑(剪刀撑)，拧紧横梁夹具；依次进行拼装。每节桁架可以用下面的方法进行安装：将拟安装的桁架抬上，放在已装好桁架后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将桁架前端抬起，下弦销孔对准后，插入销子，然后再抬起桁架后端，插上弦销子。3）贝雷架预压(1)准备工作：贝雷架搭设完毕检查支架各部的联结、加固质量，合格后方能吊装试压，根据预压荷载精确计算施加荷载重量，并设置观测点位，点位采用红油漆对称标注。在加载之前测出各测量观测控制点初始标高。(2)采用一次加载法施工，加载100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载持荷12、24、36、48小时后分别复测各控制点标高，如所测数据变化很小时，表明贝雷架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到贝雷架支架沉降到位方可卸载。卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出贝雷架的弹性变形量(等于卸载后标高减去持荷后所测标高)，用总沉降量(即贝雷架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为贝雷架的非弹性变形(即塑性变形)量。(3)在试压过程中，必须派专人负责观测贝雷架的稳定性、安全性，贝雷架不均匀下沉变形过大时，应立即终止加载，并通知有关人员迅速撤离；(4)通过对贝雷架架试压的结果进行分析及贝雷架变形、加固等项目检算、检查合格后，再对底模标高进行调整，底模标高调整按试压时测出的各特征点弹性变形值设置施工预拱度，从而使浇筑出的砼面高程满足规范和设计要求。五、安全质量保证措施砼严格按照试验中心选定的配合比进行，砼分层灌注。振捣时要插入下层不少于5cm，振动半径先后重叠，顺序推进，每棒达到砼面且下沉到位，上面泛浆排完气泡即可；砼浇筑完成初凝后立即对其进行养生洒水，养生期要保持7天以上；严格检查用于本工程施工的桁架和配套构件，特别是桁架的原材料、焊接质量、桁架连接销的材质和热处理等，对保养不善、连接焊缝和构件有锈蚀现象的桁架和构件一律不得使用；任何部件遇到安装有困难时，应查明原因，切不可强制装上；插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销；前后各格桁架都必须随时主义调整，保证成一直线，不得有弯折现象；定期检查桁架连接销的保险销，各种螺栓、横撑、斜撑等有无松动；贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行安全生产责任制。贝雷架吊装范围内必须设置警戒线，吊装作业时警戒线内不得站人；起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员；起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新；起吊前还应检查钢吊点绑扎情况及操作人员上岗证，派专人指挥。六、21米321钢桥设计计算书80KN160KN160KN40001400载荷设定：总载荷P=400KN，轴压分配如图。4轮/后轴。后轮中心距=2.6米。一.主梁计算：选择双排单层321钢桥、钢制桥面板。450420018003700桥面5001.横向分配系数k：450420018003700桥面50018753675k=0.5*(3675+1875)/(4200+450)=0.62.汽车重心位置x:80KN160KN160KN40001400x重心点由∑M=0可得:160x+160(x+1400)=80(4000-x)x=240后轮到汽车重心X=x+1400=16403.冲击系数（1+u）:根据公式计算：（1+u）=1+15/(37.5+L)L:桥梁长度（单位是米）。此处L=21米可得（1+u）=1.2564.剪力计算：剪力最大位置是桥的端头位置，因此强度计算必须选择端头位置。1640400KN最大剪力：Qmax=Q1+Q2k(1+u)Q1：桥的自重剪力Q1=0.5PqPq:桥的自重。此处Pq=210KNQ1=0.5*210=105KNQ2:汽车载重剪力Q2=P（21000-X）/L=400*(21000-1640)=369KNQmax=Q1+Q2k(1+u)=105+369*0.6*1.256=383KN双排单层桥梁的许用剪力[Q]=490.5KN由此可得：Qmax=383KN[Q]=490.5KN该桥型满足剪力要求。5.最大弯矩计算：Mmax=M1+M2k（1+u）M1:桥的自重弯矩。M1=PqL/16=210*21/16=275.625KNM2:载重最大弯矩（汽车在桥的中间位置时）。M2=PL/4=400*21/4=2100KNMmax=M1+M2k（1+u）=275.625+2100*0.6*1.256=1858.185KN双排单层不加强桥梁的许用弯矩：[M]=1576.4KNmMmax=1858.185KN不能满足要求。双排单层加强型桥梁的许用弯矩：[M]=3375KNmMmax=1858.185KN可以满足要求。结论：采用双排单层加强型桥梁可以满足桥梁要求。中铁五局贵广铁路指挥部第二项目部2009年元月4日