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表A8武汉市市政基础设施工程竣工报告（施工单位）工程名称：武汉轨道交通三号线土建工程第三标段施工单位：中铁七局集团有限公司法定代表人：王宗怀总工程师：董炬洪项目经理：赖国甫项目技术负责人：徐天生武汉市市政工程质量监督站监制【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第1页一、工程建设概况及完成主要工作量建设单位：武汉地铁集团有限公司勘察单位:中煤科工集团武汉设计研究院湖北省地质勘察基础工程公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北省交通规划设计院武汉市政工程设计研究院有限责任公司监理单位：广东天衡工程建设咨询监理有限公司及武汉鸿诚工程监理有限责任公司联合体施工单位：中铁七局集团有限公司1.1工程概况体育中心北站是武汉市轨道交通3号线一期工程的第三站，车站设计总长度207.2m，为地下二层岛式车站，标准段宽21.9m标准段，起点里程右DK2+473.700，终点里程右DK2+680.900。车站顶板覆土约3.5-5.0m，车站底板埋深18～20.50m。根据3号线施工总体规划，车站北端提供盾构始发条件。本车站共设4个出入口及2组风亭，1-b出入口及1号风亭合建于车站东南方向，2号出入口及2号风亭布置在车站东北方向、3号出入口和4号出入口布置在车站西侧。体育中心北站车站及附属结构均采用明挖顺做法施工，主体结构为地下两层钢筋混凝土框架结构，基坑支撑体系采用Ф1200mm@1500mm钻孔灌注桩，竖向内设三道支撑，第一道为钢筋砼支撑，宽高为800mm×1000mm，第二、三道为钢管支撑，第二道支撑外径800mm、壁厚16mm，第三道支撑外径609mm、壁【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第2页厚16mm。桩间挂设Ф8@150×150钢筋网片，喷射100mm厚C20早强混凝土进行围护封闭。桩顶圈梁设计为1700×1000mm（b×h）的C30钢筋砼，冠梁开挖深度为2.6～4.4m。体育中心北站附属结构为钢筋砼结构，1号风亭及2号风亭风亭基坑支撑体系采用Ф800mm@1000mm钻孔灌注桩加内支撑的形式，竖向内设一道砼支撑，宽高为8600mm×800mm，对于跨度较大的混凝土支撑采用在中间位置加设临时立柱确保基坑开挖安全。出入口基坑支撑体系采用Ф800mm@1000钻孔灌注桩，竖向内设两道支撑，第一道为钢筋砼支撑，宽高为600mm×800mm（其中1-b出入口为600mm×600mm），第二道外径609mm、壁厚12mm的钢支撑，桩间挂设Ф8@150×150钢筋网片，喷射100mm厚C20早强混凝土进行围护封闭。三角湖站是武汉市轨道交通3号线一期工程的第四站，为地下两层标准岛式站台车站。车站有效站台中心里程：右DK4+013.000，车站起点里程：右DK3+887.700，车站终点里程：右DK4+086.700。车站总长199m，标准段宽度19.7m，盾构井段宽度23.8m。车站顶板覆土2.5m-3.2m，车站底板埋深16.6m～18.9m。三角湖站为盾构过站，车站两端区间均为盾构区间，小里程端为盾构吊出井，大里程端头为盾构始发井，主体结构为地下两层钢筋砼框架结构,采用明挖顺做法施工。三角湖车站附属结构近期共设4个出入口、2组风亭，其中1号出入口、2号出入口位于车站东侧；3、4号出入口及1、2号风亭位于车站的西侧,2号风道和3号出入口合建。其中1号及2号出入口接武汉外国语学校及人信太子湖居民区。3、4号出入口接金色港湾居民小区。附属结构均为地下一层框架钢筋砼结构，采用明挖顺做法施工。出入口开挖面积430m2～620m2，开挖深度介【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第3页于9m～12.4m之间，顶板覆土3.2m～3.7m；1、2＃风亭开挖面积1086.9m2、1302.6m2，开挖深度9.9m～13.5m，顶板覆土3.2m～3.7m。升官渡停车场出入场线区间为连接汉阳客运站和升官渡停车场的连接区间，设计范围为RDK0+303.616～RDK0+846.000，其中里程RDK0+303.616～RDK0+550.000段为三环线高架，里程RDK0+550.000～RDK0+846.000段周边以农田为主，全长542.384米，为地下暗埋段，采用明挖法顺做法施工。体育中心北站～三角湖站区间设计范围为：DK2+680.9～DK2+680.9，其中右线长1206.8m，左线长1205.466m（短链1.334m）。本区间整体呈南北走向，整体沿东风大道路侧敷设，北接三角湖站，南接体育中心北站。右DK3+106.000（左DK3+104.733）处设置1号联络通道及泵房，右DK3+697.000（左DK3+697.282）处设置２号联络通道。三角湖站～汉阳客运站区间设计范围为：DK4+086.7～DK5+094.279，其中右线长1007.579m，左线长1007.526m（短链0.053m）。本区间从三角湖站出发，沿东风大道向东北向前行，穿越汪家嘴立交后，继续沿龙阳大道向前穿越，到达汉阳客运站。其中，为满足区间紧急疏散及排水要求，右DK4+508.500处设置1#联络通道，DK4+916.000处设置２号联络通道兼废水泵房。1.2主要完成工作量目前已完成体育中心北站及其附属结构、三角湖站及其附属结构、升官渡停车场出入场线区间、体育中心北站～三角湖站区间、三角湖站～汉阳客运站区间全部施工内容。二、施工过程中发生的质量问题和质量缺陷，相应的处理措施，遗留问题及其对工程质量的影响【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第4页在施工过程中，我公司严格按照设计要求和施工规范精心施工，外观平整，定位准确，施工质量达到预期目标。地铁车站、附属及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、变形缝渗漏。不同的渗漏情况分为不同的处理方法：车站及明挖区间内，对于暂时没有渗水的，但有明显潮湿痕迹的采取打孔埋设注浆嘴，灌注环氧树脂，达到防渗堵漏及加固补强双重功效；对于少量渗漏水部位采用灌注超细水泥；对于有明显渗漏的裂缝采取灌注改性环氧树脂，达到防渗堵漏目的，最后对裂缝表面涂刷渗透性结晶型防水涂料。盾构区间内，采用二次注浆封堵渗漏点。截止目前，我项目已完成第三标段的一期工程的所有施工工作，无遗留问题。三、基础、主体结构及关键部位变更设计或设计变更原因，实施及审批手续情况3.1体育中心北站围护结构变更根据补充地勘报告与原地勘报告区别以及中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉轨道交通项目部文件（四院武汉轨道[2013]1号）《关于车站主体深基坑扩大端采取统一加强措施的技术要求》，体育中心北站围护结构施工时做如下设计变更（变更单号03203-B1）：1、1～3轴围护桩强度不满足要求，钢支撑稳定性不满足要求；处理方法：将第二道支撑由原设计的Ф800x12钢管修改为Ф800x16钢管。2、22～25轴第二道支撑强度和稳定性不满足要求；处理方法：将第二道支撑由原设计的Ф800x12钢管修改为Ф800x16钢管。第三道钢支撑由原设计的【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第5页Ф609x16修改为Ф800x16钢管，逆工况加设一道Ф609x16换撑。3、25～27轴第二道支撑稳定性不满足要求；处理方法：将第二道支撑由原设计的Ф800x12修改为Ф800x16钢管，正工况加设第四道Ф609x16钢支撑，逆工况加设一道Ф609x16换撑，在盾构井端头加固体外打设一排Ф1200x1500钻孔桩（盾构范围使用玻璃纤维筋），插入基底以下10.6m，并入岩（15a-1，15a-2）。4、1～3、25～27轴第二道支撑稳定性不满足要求，最小抗力系数不满足要求；处理方法：将第二道支撑由原设计的Ф800x12修改为800X1000的混凝土支撑，支撑围檩均由双拼I45c工字钢变更设计为1000x1000mmC30混凝土腰梁。5、1～3、25～27轴围护桩强度不满足要求；处理方法：将第三道围檩由双拼I45c工字钢变更设计为1000x1000mmC30混凝土腰梁。以上变更施工内容均已完工且在顶板顺利封顶前拆除出体育中心北站。3.2三角湖站围护结构变更根据补充地勘报告与原地勘报告区别以及中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉轨道交通项目部文件（四院武汉轨道[2013]1号）《关于车站主体深基坑扩大端采取统一加强措施的技术要求》，三角湖站围护结构施工时做如下设计变更（变更单号03204-B1）：1、1～3轴围护桩配筋不满足要求，钢支撑稳定性不满足要求；处理方法：将第二、三道支撑由原设计的Ф609x16钢管修改为Ф800x16钢管，并将第三道支撑下移1米。2、3～8轴第二道支撑强度和稳定性不满足要求；处理方法：将第二、三【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第6页道支撑由原设计的Ф609x16钢管修改为Ф800x16钢管。3、8～17轴第二道支撑稳定性不满足要求，最小抗力系数不满足要求；处理方法：将第二道支撑由原设计的Ф609x16修改为Ф800x16，并在距中板底2.75m处增加一道Ф609x16支撑。4、17～25轴第二道支撑稳定性不满足要求，最小抗力系数不满足要求；处理方法：将第二道支撑由原设计的Ф609x16修改为Ф800x16，并在距中板底2.75米处增加一道Ф609x16支撑。5、钢支撑强度和稳定性不满足要求；处理方法：将第二、三道支撑由原设计的Ф609x16钢管修改为Ф800x16钢管，并将第三道支撑下移1m。6、大、小里程盾构井2、3、4层支撑围檩均由双拼I45c工字钢变更设计为1000x1000mmC30混凝土腰梁。以上变更施工内容均已完工且在2013年3月30日顶板顺利封顶前拆除出三角湖站。四、关键部位、重要工序的质量控制措施及自检结果4.1施工过程中的质量控制1、原材料检验(1)对所有原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。(2)对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料方准使用。(3)复检不合格的材料，书面通知物资部门作出标识，停止使用并限期清出施工场地。2、混凝土施工检验【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第7页（1）混凝土配合比经监理工程师审核后方可实施，并根据现场砂石含水量的变化做适当调整。检查水泥、外加剂、骨料是否与实验相符，用量是否准确。(2)检查混凝土的拌和时间、搅拌速度，检查混凝土的塌落度是否符合要求。检查办法：随机抽样，每班不少于3次。（3）测定混凝土运到现场时的温度和时间，保证混凝土不离析和入模温度。（4）混凝土到达现场后核对报告单，并在现场对塌落度核对，允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。（5）按规定在现场制作试件，试件组数按有关规范执行，试件养护必须在标准养护池中进行。现场试件的强度实验报告要与混凝土站同批试件的实验报告相符，误差超标要查明原因。（6）主要检验设备：抗压试模、混凝土抗渗仪、塌落度筒、温度计、回弹仪。3、钢材及钢构件检验（1）钢材供应商要提供质量保证书或实验报告单。（2）钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯、接头弯折等物理力学实验，按《地下铁路工程施工验收规范》（GB50299-1999）执行，使用中若发生脆断、焊接不良等异常情况，尚应补充做化学成分分析试验。（3）钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。（4）钢筋焊接使用焊条、焊剂的品牌、性能，以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。（5）焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍。焊接后焊接处无缺口、裂纹和较大的金属瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声，钢筋端部扭曲、【武汉市轨道交通三号线土建工程第三标段竣工验收报告】第8页弯折予以校直和切除。4.2材料检测统计1、钢材本工程均采用武汉钢铁有限公司生产的钢材。体育中心北站主体共进场421批，检验报告421份。结构用钢材现场总见证取样421组,其中见证送检421组，见证取样率100%，见证送检率100%，抽检试验结果均符合要求。体育中心北站附属结构共进场205批，检验报告205份。结构用