搜索
规划设计说明御风行团队目录一、机场介绍青岛日升国际机场是国内的一个大型的干线机场，华东地区区域性枢纽机场，同时也是中国大陆飞赴日韩的重要中转机场。青岛日升国际机场位于青岛市北部城阳区，距离市中心大约30公里，位于主城区1小时核心经济圈内。机场占地面积720万平方千米。飞行区等级为4E，配有两条水泥混凝土跑道。同时跑道配有世界先进水平的二类助航灯光系统，通讯导航设备二类仪表着陆系统，其他航管及机场设施按照国际标准建设。建有先进服务设备和人性化管理的航站楼，航站区面积达到25万平方米。机坪面积为80万平方米，大小停机位76个，停车场车位2500个。货运设施建筑面积达5万平方米，同时装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。近期规划为预计年旅客吞吐量达2500万人次，年货邮吞吐量达30万吨，年飞机起降架次达25万架次。二、机场设计背景建立中枢辐射的航线网络已经成为世界大型航空公司的主要竞争手段，与中枢辐射航线网络紧密相关的中枢机场目前的发展状况是：世界排名前20位的机场均为中枢机场。良好的中转服务是成为中枢机场的重要保障。但我国目前机场的中转服务是不完善的，在许多方面都亟待改进，因此，在合适的位置构建中转枢纽机场势在必行。同时，例如香港赤鱲角机场，新加坡樟宜机场都是因其高质量的服务，便捷的中转流程，吸引了大量的国际航班在此中转。由此可见，不管国际还是国内大背景，都将构建中枢机场作为趋势。此外，青岛作为国内享有盛名的旅游城市，其丰富的旅游资源和丰富的文化内涵每年都吸引了大量的旅客前来观光，由此也带动了青岛航空运输业的迅速发展。青岛位于黄海之滨，东与韩国、日本隔海相望，故而成为国内飞赴日韩的重要中转站。加之恰逢世界新一轮产业转移，抓住这一历史机遇，加强区域经济合作，承接日韩产业（尤其是制造业）的转移，建设半岛制造业基地成为青岛的重大契机。这一契机同时也为青岛日升国际机场的发展提供了更好的机遇。三、机场名称、LOGO介绍1、机场名称介绍我们将机场选址为青岛市北部，距离市中心约为30公里之处，故可称其为青岛国际机场。为给旅客留下深刻印象，特又取名为青岛日升国际机场。日升，顾名思义，即为旭日东升的意思。而且，日升合在一起，又是一个“昇”字，起到一语双关之妙。机场取名日升，既表示了机场的未来发展犹如旭日东升，一片光明，又暗含了机场服务水平蒸蒸日上之意。2、机场LOGO介绍标准色：R:0G:105B:183中文字体：书体坊米芾体西文字体：MyriadPro3、机场LOGO寓意全图线条流畅，简洁明了，以蓝色和黄色两种颜色作为全图的主色调，使得人们耳目一新。本图标外围是一圈遒劲的类似于中国书法的一笔黑色圈图，中间是弯月形的图案，其间以黄色填充，显得整个图活泼中带有大气，威严而不古板。图的下方有“天枢国际机场”、“TIANSHUINTERNATIONALAIRPORT”的字样。1．黑色的线条代表抽象了的天空，黄色的填充部分代表了大地，而中间黑色的部分是抽象的飞机。中国古代就有“天地玄黄”的说法，我们这样的设计不但表达了对社会进步的欣喜之情，更是表达了对我们天枢国际机场美好发展的愿景。每个看到机场logo的人都会在脑海里描绘出一幅飞机飞翔在天地之间的美好图景。2．Logo下方的字样，以及logo外围的一笔都多多少少的带有中国书法的古典韵味，这表示我们团队的所有工作人员秉持着“在发扬中华传统文化的同时不忘与时俱进，积极学习科学技术”的信念。笔画最后的箭头代表着我们所有设计人员对于本机场的未来发展的预见：天枢国际机场即将在发展的大潮流中急流勇进，成为同行业的领向标；同时，圆弧形箭头指向西部，象征天枢机场有联通祖国东西部之意，更显其作为中转机场的特点。3．中间部分结合了几部分的抽象。其一，这是“北斗七星”的构架图的抽象。联系本机场名称“天枢”，天枢在北斗七星中占有者枢纽地位，也点明了机场作为中转枢纽机场的特点：在国家机场规划建设中占有着枢纽位置。其二，中间部分也是飞翔的翅膀的造型，仔细观察机场平面图，不难发现其相似机场航站楼外形，让人记忆深刻，这更是对天空的向往，也暗点了机场职能。4.全图以黑色和黄色为主色调。简洁，不繁冗拖沓。明快，而令人印象深刻，过目难忘。四、机场平面规划图设计思路1、机场的发展规划1）区位定位：青岛是海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，东南的崂山山脉向北绵延至市区，浅海海底则有水下浅滩、现代水下三角洲及海冲蚀平原等。青岛海岸线曲折，岬湾相间。地处北温带季风区域，属温带季风气候。市区由于海洋环境的直接调节和东南季风及海流、水团的影响，具有显著的海洋性气候特点：空气湿润，温度适中，夏无酷暑，冬无严寒，年平均降雨量662毫米，夏季平均气温23℃，冬季平均气温0℃以上。在地理位置上青岛位于中国山东半岛南端（北纬35°35'－37°09'，东经119°30'－121°00'）、黄海之滨，东与韩国、日本隔海相望。交通发展迅速，尤其是近几年的海湾大桥、海底隧道、快速路的建成和高速公路、铁路的发展使青岛枢纽的地位逐渐形成。正在建设中的青荣城际铁路青岛段将采用七成高架，既节约用地，又保障了运行的速度和质量。此外，青荣城际铁路青岛段还将连接胶济铁路，便于旅客换乘；全线设置13个站点，青岛占4个。随着青岛海湾大桥和海底隧道的逐步通车，城区快速路各期工程的有序开展，青岛的大交通格局已逐步显现。铁路、隧道、快速路的有力衔接使得青岛交通方便快捷。1949年6月2日，青岛成为华北地区最后一个解放的城市，改属山东省辖市。1981年被列为中国15个经济中心城市之一。1984年被列为中国14个沿海开放城市之一。1986年被列为5个计划单列城市之一，赋予相当于省一级经济管理权限。1994年被列为全国15个副省级城市之一，成为国家历史文化名城。国家加快日韩制造业向青岛转移的计划也为青岛航空业的发展提供了良好的契机。雄厚的经济基础，便利的交通条件、深厚的文化底蕴、丰富的旅游资源、国家政策的辅助等有利因素将为青岛航空业发展提供良好的机遇。我们将青岛日升国际机场定位在青岛市城阳区，新机场应在离市区30公里以外，远离城区，地势平坦，靠近青胶高速公路。2）机场定位：青岛日升国际机场近期规划为国内大型中转枢纽机场，同时也是中国华东地区主要的国际客货中转枢纽机场。远期规划为大型国际中转枢纽机场。鉴于青岛的地理位置和交通条件，青岛日升国际机场的提供的服务如下：1、空铁联运青岛日升国际机场作为国内大型干线机场，可以吸引胶济铁路辐射范围3~4小时以内的周边城市的客流；作为大型中转机场，可以吸引国内前往日韩等远距国家的大量客流。以青岛日升国际机场为聚点，构建适应复合型枢纽建设需求的，以国际航线、黄金交叉航线网络以及支线航线网络相结合的空中航线网络。2、国内中转服务的方向在高铁的竞争条件和支线机场大发展的条件下，传统的蛛网式航线网络必将向中心辐射式航线网络转化。干线飞行更加集中；在一般的支线航线上，廉价、小型化的支线飞行会得到广泛使用。因此，青岛日升国际机场应吸引廉价航空公司进驻，服务的国内中转业务将有以下几个方面：（1）廉价小型化支线航班中转转国内干线航班（2）廉价小型化支线航班之间的中转（3）往返东部的干支线航班的转往返西部的干支线航班（4）短程快速航线与其他航线的中转（5）其他航线之间的中转充分发挥区位优势和资源优势，吸引更多游客前来青岛旅游，将国内航线做精做细。同时开辟其他特色航线，扩大航线覆盖范围。此外，机场应配合枢纽建设，为中转旅客提供免费消费券，免费用餐券，免费市内观光车票，过夜免费住宿券等服务，吸引更多旅客来青岛周转。一方面优化点与点之间的衔接，打造主干航线和中转航线，另一方面加密点与点之间的航班频次，方便旅客衔接航班。3、国际中转服务方向青岛日升国际机场应引进足够量的国际航线，不仅仅为了满足青岛及周边城市旅客的国际出行需求，还要与国内空铁联运和中转服务相结合，为铁路和其他干支线航空吸收的大量中转旅客提供国际航线的中转服务，尤其是飞赴日韩等国家的国内中转旅客。远期规划为北美洲、东北亚的乘客前往大洋洲和中东的中转点。4、青岛基地机场服务考虑到青岛日升国际机场将是青岛的第一机场，因此，出行者以青岛为目的地的国内航空服务将作为此机场的主要业务，青岛作为基地机场的服务将进一步拓展国际航线。青岛日升国际机场也将提供公务、私人的通用航空飞行业务相关服务。5、国际物流服务青岛日升国际机场的另一项主要服务是国际航空物流业，青岛日升国际机场依托青岛的地区枢纽地位作为华东地区重要的航空物流集散地。紧邻机场货机坪的航空港物流园区可以分拣大量的航空货物通过航空、公路、铁路多种运输发往各地。航空港物流园周边可规划高新产业区，通过航空港物流区完成各种产品的快速物流需求。再者，国家正计划将日韩制造业向青岛转移，这一契机更为青岛机场的国际物流业务的发展提供了更好的机遇。3）机场航班时刻相关服务作为中转机场，青岛日升国际机场即出现明显的航班波以方便乘客的中转，帮助乘客节省时间。一般情况下，第一批夕发朝至的列车和首发高铁列车波和各支线航班的进港航班波将是一天中第一个繁忙时段。之后高铁的发到是滚动定时的，5~10分钟一列，航站楼将迎来第一批普通干支线航班的出港航班波。国际航线的进出港航班波也将定在10~15点左右的黄金时段。机场的智能管理控制系统将会解决大规模乘客流的服务问题。4）业务量预测青岛位于中国山东半岛南端（北纬35°35'－37°09'，东经119°30'－121°00'）、黄海之滨，东与韩国、日本隔海相望。拥有电子、石化、造修船和汽车等为龙头的大工业体系。随着我国中部崛起战略的不断落实，青岛的经济将会越来越发达，为航空运输业提供了巨大的经济基础。2011年青岛的人口达到871万，而且青岛拥有丰富的旅游资源，为航空运输业提供了巨大的航空市场。因此我们根据市场分析法预测前期日升机场年旅客吞吐量将达到2500万人次，年货邮吞吐量达30万吨，年飞机起降架次达25万架次。随着我国航空运输业发展的日趋成熟，管理制度的不断完善、航空市场的不断开放，人民生活水平的不断提高，我们的远期规划是：年旅客吞吐量达到6000万人次，年货邮吞吐量达到100万吨，再建一条4F级跑道供A380等大型客机起飞和降落。年飞机起飞架次达42万架次。2、航站楼的发展规划1）基本规划：航站楼45米高，总建筑面积为25万平方米，分为T1、T2两栋航站楼，有五层，地下两层，地上三层，地上三层为：一层、一层半、两层。45米高，总占地面积25万余平方米。分别为出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转；到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位约1000个。加上地面车位共可提供近3000个车位。设计高峰小时吞吐量达7500余人次。对登机口调度进行优化，以达到进港旅客和离港旅客在候机楼内的总步行距离最短。航站楼四周配有完善的地面交通连接站，T1、T2之间配有高速路通道，地铁经过航站楼之间，实现空铁联运的模式，做到多种运输方式全面协调，为旅客带提供便捷的到达和离散。2）航站楼服务定位：青岛日升机场航站楼是为了满足空铁联运和地区枢纽运输需求而设计的。1、航站楼直接与地铁站相连，形成一个有机的整体。场外公路经过航站楼的进港离港区。地铁旅客可直接通过内部通道进入航站楼。实行空铁联运一票制的旅客可以在乘车车站办理值机、行李托运等手续，实现人和行李的分离，并乘坐专门车厢；抵达机场后可凭有效证件进入快速通道进行安检，安检后进入候机区域，行李由机场智能化分拣系统转入机场航站区。其他乘客需自行携带行李进入航站楼办理手续。2、开通网上值机、手机客户端值机服务，减少无行李旅客机场值机等待时间。安检程序简化安全化，采用最新技术，