日语贸易实务第四课运送条件.

第四章国際貨物の輸送5.总值TotalValue伍万伍仟美元整UniteStateDollarFiftyFivethousandsonly.6.包装Packing玻璃纤维(Glass-fibre)袋装，每50公斤/袋PackinginGlass-fibrebag,50kgeach.7.唛头ShippingMarksNEWYORKNO.1—up8.装运期及运输方式TimeofShipment&meansofTransportation2007年5月装运，允许分批和转船ShipmentinMay/2007,allowingpartialshipmentandtransshipment.9.装运港及目的地PortofLoading&Destination大连港装船运往纽约FromDaliantoNewYork.10.保险Insurance由卖方按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款，按发票总值110%投保一切险和战争险。TobecoveredbytheSellerfor110%oftotalinvoicevalueagainstA.R.andWarrisksperandsubjecttotherelevantoceanmarinecargoclausesofthePeople'sInsuranceCompanyofChina.11.付款方式TermsofPayment买方应由卖方可接受的银行于装运月份前30天开立并送达卖方不可撤销即期信用证，至装运月份后第15天在中国议付有效。TheBuyersshallopenthroughabankacceptabletotheSellersanIrrevocableSightLetterofCredittoreachtheSellers30daysbeforethemonthofshipment,validfornegotiationinChina15thdayaftershipment.第四章国際貨物の輸送海上運送基本の運送方式陸上運送航空運送国際複合運送第一節海上貨物輸送運送する商品の性質からの分類運航時間運送する船の種類海上運送個品運送定期船在来船コンテナ船用船運送不定期船在来船在来船常规散装船在来船、あるいは在来型貨物船と言われる。本来、小口の貨物の運送を目的に建造されている船である。包装され、梱包されている一般貨物を主体に運送するが、そのほかどんな貨物でも詰められるように設計されている。クレーンが取り付けられているので、港湾設備が整っていない港でも荷役できる。コンテナ船集装箱轮船重量物運搬船重量物運搬船通常の設備の船では取り扱えない重量物や大型の積み荷を輸送するために設計された船である。海上運輸の長所と短所大量・大型貨物輸送が（一度に）可能である陸上運搬が困難な巨大な重量物も容易に運搬することができる一度に大量の貨物を少人数の船員で運搬できる低速で良ければ長距離での輸送コストが非常に低い高速航行を求めなければ、エネルギー効率が良く、燃料も安価な重油などが使用できるため、燃費が非常に良い。低速航行であれば造波抵抗は小さいままで粘性摩擦抵抗や粘性圧力抵抗が抵抗の主体となり、大型船にすればするほど燃費は向上して大量の輸送物を低コストで運べる。陸上交通と異なり、海や湖を隔てた国や地方同士での輸送が行える交通インフラとして港の整備だけで済む。効率は劣るが、港がなくてもヘリコプターで荷物を積み下ろしすることも可能｡自然災害や戦災で交通インフラが崩壊した地域にも、大量の救援物資を運べる陸上交通では道路や鉄路が必要だが建設と保守のコストが非常に高額となり、用地取得と騒音・排気ガスの問題が発生する航空機では空港の整備が必要となる。用地取得と騒音問題等が発生する。たとえ道路や鉄道の建設を行うにしても、山や川といった地形によってルートが制約される陸上交通と異なり、繋がった水上であればどこへでも行ける航空機や陸上交通機関では困難な、大質量の巨大船の建造が可能である船舶は航空機や車輌と比べて大きさの割に安く作れる比較的幅が取れるので船内設計の自由度が高く、航空機や車輌に比べて多様な船室設計が行える航空機・鉄道と比べ気象による影響を比較的受けない航空機と比べれば事故や異常事態発生時のリスクが少ない短所速度（航海速力）が遅い河川のない内陸では使えない陸路と比べれば比較的運航時間が気象に左右される傾向がある橋や運河、海峡によっては高さや幅、深さに制約がある内陸では季節により水量不足で運航できない場合がある。湖沼、外洋でも、凍結により運航できない場合がある。（大型船限定）事故発生時には大事故となる油槽船の事故などでは、他の交通機関に比べてその規模と環境に与える影響が大きくなる(一)定期航路の船（班轮运输）寄港地、発着隻数、航海日数が一定しており、世界のほとんどの主要港を対象として行っている。班轮（RegularShippingLiner,Liner）是指按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停挂固定的港口，收取固定运费的运输船舶。第四章货物的装运(交付）海運同盟定期船海運において、定期船業者が運賃協定などを結び、お互いの競争を抑制し、外部からの参入を制約して市場を独占し、自らの利益を最大限に図ろうとするもの。運賃同盟ともいう。我国的主要港口上海港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄浦港，湛江港，连云港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，福州港，北海港，海口港。我国港口的班轮情况在我国沿海、沿江各开放港口营运的班轮分三类，共约1689个航班，其中有217个核心航班。1自营班轮。(1)中国远洋运输公司经营的班轮；(2)中国对外贸易运输公司经营的班轮；(3)各地方轮船公司经营的班轮。“中运”和“外远”的船队是我国海运的主力军，主要承运远洋航运货物。2中外合资班轮（1）中波轮船公司航行于欧洲航线；（2）中坦轮船公司的班轮航行于东非、红海航线。日本の海運会社日本の海運会社は、1963年に成立した海運2法により海運集約が行われたほか、近年さらに大手海運会社同士の合併が行われ、2009年現在の大手海運会社は日本郵船、商船三井、川崎汽船の3社体制となっている外国班轮美加航线(1)日邮、大阪三井、日本海运、川崎、东方等轮船公司的班轮航行于美加航线美加航线(2)美国轮船公司的班轮航行于美国东西两岸航线美国东西两岸航线。美国东西两岸航线(3)亚澳轮船公司的班轮航行于澳新航线澳新航线。澳新航线(4)怡和轮船公司的班轮航行于新几内亚及澳新航线新几内亚及澳新航线。新几内亚及澳新航线(5)德国瑞克麦斯轮船公司的班轮航行于欧洲航线欧洲航线。欧洲航线(6)荷兰渣华轮船公司的班轮航行于西南非航线西南非航线。西南非航线(7)意邮轮船公司的班轮航行于地中海航线地中海航线。地中海航线(8)丹麦马士基轮船公司的班轮航行于北欧航线北欧航线。北欧航线波斯湾、(9)新侨、源源、太平等侨资轮船公司的班轮航行于波斯湾、红海等航线波斯湾红海等航线。（二）定期船運賃定義：海上運送原価、適正利潤、容積と重量との割合などの要素によって定められた表定運賃が適用される。定期船運賃＝基本運賃＋割増運賃特徴：独占性が強く、海運市況好不況に関係なく安定している。2、基本運賃あ、品目別運賃定期船の基本運賃は、海運同盟が一般貨物について、それぞれの貨物の運送コスト、荷姿など、その特性に応じて品目別に基本運賃を定めている。海運同盟のタリフ・レートに記載されているのは、この品目別運賃だ。い、品目無差別運賃コンテナ輸送の運賃の中には、コンテナに詰め込み貨物の品目などに関係なく、コンテナ1個あたりいくらとして定められる運賃。１、定期船運賃計算の基準（1）重量トン（総重量）＝W/T重量吨（2）容積トン=M/T尺码吨立法メートル（3）Ｗ/M（4）従価建て運賃A.V.Ad.Val（貴重品）（5）W/M/A.V.（6）最低運賃MinimumFreight（7）オープン・カーゴ（大口貨物）３、割増運賃附加费貨物の形状や性質など、貨物の特殊な状況によって、あるいは燃料費の価格変動、外国為替相場の変動など基本運賃に考慮されていない事情によって、追加して支払うことが必要な運賃を、割増運賃という。（1）BAF（2）重量品割増料（３）長尺物割増料（4）危険物割増料（5）CAF（6）滞船割増料班轮运费的计算标准（BasicRate）8种：(1)按毛重，重量吨，1公吨，1长吨或1短吨，“W”；(2)按体积，尺码吨，1立方米或40立方英尺，少数船公司以50立方英尺，“M”；(3)按价格，FOB价的百分之几，从价运费，一般不超过5%。“A.V”或“Ad、Val”(AdValorem,从价运费)(4)重量吨或尺码吨，“W/M”。(5)重量吨或尺码吨或从价运费，“W/MorA.V.”。也可俩俩组合。(6)重量吨或尺码吨价加从价运费，“W/MPlusA.V.”。(7)按个数计收。“Perunit”(8)由船方与货主临时议价,“open”。附加运费(SurchargeorAdditional)：超重附加费(HeavyLiftAdditional)超长附加费(LongLengthAdditional)直航附加费(DirectAdditional)要求班轮将货物运往非基本停挂港口所收取的费用转船附加费(TransshipmentSurcharge)港口拥挤费(PortCongestionSurcharge)港口附加费(PortSurcharge)燃料附加费(BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,简称BAF)选港附加费(OptionalFees)变更卸货港附加费(AlternationofDestinationCharge)绕航附加费(DeviationSurcharge)洗舱费(CleaningCharges)熏蒸费(FumigationCharge)货币贬值附加费(CurrencyAdjustmentFactor,简称CAF)冷冻附加费(IceSurcharge)附加运费常以基本运费的百分比表示。3．班轮运费的计算方法第一步，根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计费标准。第二步，根据计费等级从航线费率表中查出有关货物的基本费率。第三步，加上各项需支付的附加费率，得出有关货物的单位运费。第四步，将计算的单位运费率乘以货物数量，得出该批货物的运费总额。具体计算公式如下：运费总额=基本运费率×（1+附加费率之和）×货物数量第四章货物的装运(交付）班轮运费举例以CIF向美国出口一批罐装水果汁，总毛重为10公吨，总体积为12立方米，求该批货物总运费。解:1.确定了水果汁的准确英文译名为“FruitJuice”；2.从班轮公司运价表中“货物分级表”（ClassificationofCommodities）中查出相应货名。查到该货物为8级，计算标准为“M”，即按尺码吨计收运费。3.查中国——美国航线登记费率表（ScaleofClassforChina-USAService），该货物8级的对应运费率为每运费吨210元人民币。4.另查得燃油附加费率为30%。5.运费总额=基本运费率（1+附加费率之和）×货物数量=210×（1+30%）×12=3276元人民币答：该批货物总运费为3276元人民币。广东A公司与法国B公司签订某商品合同。商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米*30厘米*40厘米，单价CFR马赛每箱55美元。查表知该货为8级，计费标准为W/M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20%，燃油附加费10%。试计算总运费。分析：计费标准为W/M，根据已知条件，可求出积载系数大于1，故按照重