浅析轨道车辆制造业“龙头网络”型集群模式

1浅析轨道车辆制造业“龙头+网络”型集群模式---应用于株洲轨道交通车辆制造产业的实证分析张德茗，陈红云（中南大学商学院，湖南长沙，410000）摘要：目前中国轨道交通建设和发展正处于百年来的黄金机遇期，如何跨入世界轨道车辆制造大国是一个有待解决的重大问题。本文从创新发展模式入手，以株洲轨道交通车辆制造业为对象，设计了轨道交通车辆制造业的”龙头+网络”集群发展模型，及其盈利模式和资源重组要点，然后提出了实施”龙头+网络”集群战略对策。关键词：“龙头+网络”模式，产业集群，轨道车辆制造应对2008年美国次贷危机引发的全球性金融风暴的威胁，中央政府实施了扩大内需积极的财政政策，轨道交通行业成为投资的重点领域之一。截止2008年底，我国铁路营运里程8.3万公里，未来十年，铁路营运里程将增至12万公里以上，城轨交通网规划里程将达到5000公里，预计总投资超过8万亿元，实际投资金额可能会超过预期，中国轨道交通将迎来逾十年的高强度交通建设。基于这一经济形势，本文以株洲轨道车辆制造产业为对象，初浅研究分析产业集群”龙头+网络”型模式在轨道交通车辆制造业中的运用。近年来，世界轨道交通车辆制造行业的高速技术、重载技术及应用取得重大突破，不但在干线铁路得到了迅猛发展，而且在城轨交通中得到了广泛运用。目前最先进的轨道交通车辆主力车型的九大核心技术为：总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制、制动系统。铁路机车主要竞争领域是重载电力机车和动车组，城轨车辆主要竞争领域是高端地铁车辆。株洲是我国轨道交通车辆制造业发源地和聚集地，骨干企业有南车株洲电力机车有限公司（株机公司）、株洲电力机车研究所有限公司（含时代电气、时代新材、变流中心公司）、株洲南车电机股份公司等。一、关于“龙头+网络”型集群的基本模型基于产品价值链上不同企业之间的关系，产业集群可分为：“龙头+网络”型、寡头市场垄断型、中小企业群生型产业集群。所谓“龙头+网络”型产业集2群，是指产业集群属由少数几家（而非一家）企业为龙头，控制了集群产品价值链某个或某重要几个结点，上下游产业结点则均由众多中小企业共同完成，众多中小型企业结成网络状，龙头企业在生产中发挥横向支撑作用，在营销中以品牌效应发挥纵向纽带作用，在核心技术研发和应用中发挥创新和导向作用。运用”龙头+网络”型集群模式主要基于四个问题的提出：如何规避行业影响？如何建造新的优势？如何整合优化资源？如何增强创新能力？株洲轨道车辆制造业“龙头+网络”型集群主体模型如下：龙头企业：株机公司、时代电气、南车电机。株机公司为龙头企业，是电力机车和城轨车辆系统总成的整车制造商；时代电气、变流中心、南车电机为次龙头企业，是涉及核心技术的核心部件供应商。株机公司技术中心与时代电气、南车电机的技术中心建立信息共享和技术协作关系。网络企业：时代新材为部分核心部件和非核心部件成套设备配套企业，其他众多的中小企业为非关键零部件生产配套的网络企业。网络企业均向龙头企业零部件配套，并分享龙头企业的信息和非核心技术。盈利模式。轨道交通车辆制造业的产业链最具产业价值的是涉及核心技术的核心部件和整车，黄金价值链接点在核心部件制造和整车系统总成，这是可获取高额利润的部分。第一盈利点为超额利润部分，即核心部件制造，时代电气、南车电机为承载企业；第二盈利点为高利润部分，即车辆整车制造，株机公司为承载企业；第三盈利点为平均利润部分，即通用部件加工，中小企业为承载企业。资产重组。一是研发机构整合。组建株洲（国家）轨道交通装备技术中心，3由时代电气技术中心、株机公司技术中心、南车电机技术中心合并组成，下设：国家轨道电力牵引技术中心、变流技术国家工程技术中心、国家轨道交通牵引电机和变压器技术中心。二是企业资产整合。时代电气旗下的时代电气、时代新材均为上市公司，株机公司已随其母中国南车集团整体上市，需要进行资产重组优化的是原电力机车厂剥离的非主业公司和中小协作企业。二、应用“龙头+网络”型集群的现实条件轨道车辆制造业应用“龙头+网络”型集群发展模式必须具备适用条件，才能达到预期效果和目标，首先应具备四个基本条件：一是具有影响群体绩效的龙头企业。株洲整车研制企业株洲电力机车有限公司，核心部件研制企业株洲电力机车研究所有限公司、株洲南车电机股份公司都是行业龙头。二是具有大量协作配套的中小企业。株洲在以株机公司为中心的半径1公里范围内，有从事轨道车辆标准件（非核心部件）研制的中小加工企业58家。三是具有抢占竞争高地的核心能力。株洲在电力机车、地铁车辆整车研制，以及电力机车、动车组、城轨车辆核心部件领导国内最高水平，有的已经达到国际先进水平。四是具有整合价值结点的内在需求。株洲从研发到制造、从部件到主机，具有一条覆盖主要价值点的产业链，但长期的资源分割，急需整合研发、资源、供应链资源形成综合优势。显然株洲轨道交通车辆制造业已经具备应用”龙头+网络”型集群的基本条件。应用“龙头+网络”型集群发展模式还应具备优势性条件，综合起来主要体现在四个方面：一是技术基础优势。株洲三大龙头企业具备了良好的技术积累和管理经验，通过与国际巨头合作，引进、消化、吸收当今世界最先进的轨道车辆技术。二是自主品牌优势。株洲造就了一批具有自主知识产权的高新技术产品和“株洲产”的品牌形象，实现了国产电力机车从常速到高速、从普载到重载、从进口到出口、从直流到交流的历史性跨越。三是行业领先优势。株洲在干线铁路电力机车、核心部件市场国内领先。四是规模经济优势。目前株洲的电力机车、地铁车辆及相关配件制造产业规模超过130亿元。实际上，株洲轨道车辆制造企业积蓄了雄厚的技术基础和创新能力，在自主创新、品牌打造、市场竞争等领域创下了众多“第一”，重载机车、地铁车辆的研制水平达到世界一流水平。企业资产/亿元收入/亿元利润/亿元主业株洲电力机车有限公司50.0060.004.80电力机车、地铁车辆整车株洲电力机车研究所42.1537.507.30核心部件、含2家上市公司株洲南车电机股份公司4.0812.001.36轨道车辆电机、变压器中小企业（58家）7.0024.26240/合计113.23133.7615.86/（统计数据年份：2008年）4三、实施”龙头+网络”型集群的战略对策首先建立主营业务组合。要在战略环境的分析大基础上，建立起集群内部的业务组合，可以利用波士顿矩阵分析方法，确定每个业务单元的内部资源分配，加快发展高增长、高附加值业务单元，限制或收缩低端业务单元。大功率电力机车、动车组和地铁车总成及九大核心部件属迅速增长且预期高利润的明星业务，应作为重点发展的业务，优先提供所需资源；低增长、低市场占有率业务和问题业务，应考虑缩小经营范围或退出市场。其次建立产业协作体系。组建区域性的轨道交通车辆制造产业基地推进协会组织，提供集群内部形成共同市场、共享融资、共生发展的协调机制。建立群内共生市场，主要有内部合同管理、内部模拟市场、内部成本核算、战略经营单位等形式。实施利润中心绩效核算与控制，龙头企业公司都可以把低附加值产品、剩余生产能力转卖给群内中小网络公司，再造第二利润中心。建立群内创新机制，龙头企业以自主创新或原创新为主，非核心技术通过群内市场机制及时转移给网络企业。再次建立群内融资平台。直接融资方面，利用产业集群促进民间融资的发展，促进企业进入资本市场直接融资，降低融资中的成本、风险，提高其收益，从根本上缓解中小企业的融资难题；利用产业集群促进中小企业获得政府金融支持，享受研究与开发补贴、产业发展基金、科技创新基金、风险投资基金等政策资金。在间接融资方面，利用群内中小企业共生聚集优势和集体信誉优势，进行“捆绑贷款”方式融资，规避银行信贷规模障碍，增强银行对中小企业的信贷倾向。另外建立政策支持通道。申请建立国家产业基地，龙头企业申请列入国家级重点指定生产企业，通过政府产业基地方式寻求产业政策支持和资金扶持。完善工业园区承载功能，利用园区的成长功能、配套功能和服务功能，提升龙头企业带动发展作用、次龙头企业孵化器的转化作用，尽快形成一批具有“二次”创新能力的企业群体。加强产学研的有机结合，建立生产、教学、科研三结合的组织，形成以技术为纽带、项目为载体、利益共享的开发机制。参考文献[01]迈克尔·波特著.国家竞争优势.北京：华夏出版社出版，1985[02]吴金明.产业链、产业配套半径与企业自生能力[J].中国工业经济，2005,（2）[03]曾仕荣.中国式的管理行为（修订本）.北京：中国社会科学出版社，2003[04]陈晓红.中小企业融资.北京：经济科学出版社，20001[05][06]王方华吕巍.企业战略管理.上海：复旦大学出版社，1997[07]王灏.城市轨道交通投融资问题研究.北京：中国金融出版社，20065[08]PouderR.&JohnC.H.ST.HotSpotsandBlindSpots:GeographicalClustersofFirmsandInnovation[J].AcademyofManagementReview,1996,21,4,PP1192-1225.作者：张德茗中南大学商学院副教授陈红云中南大学商学院工商管理硕士（MBA）研究生联系人：陈红云13317336868邮件地址：湖南省株洲市石峰区田心田东路--石峰区政府田心街道办事处邮政编码：412005电子邮箱[e-mail]6月8日之前要录用通知单