搜索
（一）汽车传动系1.了解汽车行驶系的基本原理，掌握牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系。（1）A.牵引力：汽车在行驶时，路面对轮胎边缘施加的反作用力Ft，即牵引力。B.行驶阻力：包括滚动阻力Ff，空气阻力Fw，上坡阻力Fi和加速阻力Fj四种，其阻力因轮胎、路况、车况、车速、载荷等因素变化而变化。C.汽车的行驶情况取决于牵引力与总阻力的关系，而牵引力的大小，不仅取决于发动机输出扭矩和传动装置的结构，同时还取决于轮胎与路面的附着性能。（2）三者关系：为使汽车正常行驶，车轮在路面不打滑，则必须保证附着力大于或者等于牵引力；而牵引力必须大于等于汽车行驶阻力。2.了解汽车传动系的功用、组成及种类。（1）功用：汽车传动系的作用是将发动机经飞轮输出的扭矩传给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。（2）组成：按结构各传动介质分类：机械式传动系、液力机械式传动系、静液式传动系、电力式传动系；按传动比变化分类：有级传动系、无级传动系；按传动比的变换方式分类：强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。3.了解汽车的驱动形式与传动系的布置形式。（1）汽车的驱动形式汽车的驱动形式可用全部车轮数乘驱动车轮数或全部车桥数乘驱动桥数表示，对于越野车可用nWD表示。（2）传动系的布置形式FR型、RR型、FF型、MR型、nWD型五种。4.了解离合器的功用、性能要求和类型。（1）功用：A.保证汽车平稳起步；B.保证传动系换挡时工作平顺C.防止传动系过载（2）性能要求：A.能可靠的传递发动机的最大转矩，而不打滑。B.保证发动机与传动系结合平顺、柔和。C.分离迅速彻底。D.转动惯量小，减小换挡冲击。E.具有良好的散热性能F.操纵轻便、结构简单、维修方便。（3）类型A.按传递扭矩方式分：摩擦式离合器、液力式离合器、电磁式离合器B.摩擦式离合器按摩擦面的数目、压紧弹簧的形式可以分为：按从动盘的数目分为：单片式和双片式；按压紧弹簧的形式分为多簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式；按操纵方式分为机械式、液压式和气压式。5.掌握离合器的基本组成和工作原理。（1）基本组成：摩擦式离合器的结构通常由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。（2）工作原理：A.离合器结合：当发动机工作时，飞轮带动离合器的压盘、离合器盖旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘接合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。B.离合器分离：当驾驶员踩下踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘的结合程度逐渐增加，其摩擦力矩Mf逐渐增大，当大于汽车通过传动系作用在从动盘的阻力扭矩时，从动盘与飞轮等速传动，汽车起步。6.了解变速器的功用、类型。（1）功用：改变传动比、设置倒档、设置空挡。（2）类型：A.按传动比方式分：有级式、无级式、综合式；B.按操纵方式分：手动变速器、自动变速器。7.掌握普通齿轮变速器的变速传动原理。（1）若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出的转速就降低了；反之，以大齿轮为主动齿轮，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一原理，利用若干不同的齿数搭配啮合传动来实现变速的。（2）传动比既是变速比也是变矩比，且降速则增扭，增速则降扭。8.掌握典型变速器变速传动机构的构造和各挡传动路线、变速器操纵机构的构造和工作情况。9.了解液力机械自动变速器的功用、类型及组成。（1）功用：根据行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，而不再需要手动变速器和离合器参加工作。（2）类型：辛普森式自动变速器、拉威娜式自动变速器、金属带式自动变速器。10.掌握自动变速器的组成；了解带锁止离合器的液力变矩器的结构及工作原理；了解行星齿轮机构变速传动的基本原理。（1）组成：液力变矩器、机械式变速器、液力系统、控制系统及操纵装置组成。（2）带锁止离合器的液力变矩器的结构：泵轮、涡轮、导轮（3）行星齿轮机构变速传动的基本原理：主动件从动件固定件传动比转速旋转方向挡位应用1太阳轮行星齿轮架齿圈i=2.5-5下降相同一挡2齿圈行星齿轮架太阳轮i=1.25-1.67下降相同二档3行星齿轮架齿圈太阳轮i=0.6-0.8上升相同超速档4太阳轮齿圈行星齿轮架i=-1.5-4下降相反倒挡5任意两个主动另一个从动i=1相同相同直接挡6所有元件都不受约束空挡11.了解典型自动变速器的结构、挡位设置、控制和动力传递。辛普森式自动变速器和拉威娜式自动变速器、金属带式自动变速器。12.了解万向传动装置的功用、组成和类型。（1）功用：使变速器与驱动桥等连接处能在具有轴交角和距离变化的轴间传递动力，以保证它们安全地工作。（2）组成：万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，有的还加装中间支承，万向传动装置一般都安装在轴线相交或相对位置经常发生变化的轴之间。（3）类型：可以分为闭式和开式。13.掌握十字轴刚性万向节的构造、工作原理与速度特性。A.构造：由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴组成；B.速度特性：要保证主、从动轴瞬间角速度相等，必须具备两个条件：第一是传动轴与主动轴之间的夹角a1等于传动轴与从动轴之间的夹角a2，即a1=a2；第二是第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。C.等速性和不等速性的特点。14.掌握等角速万向节的常见类型、工作原理及构造。（1）常见类型：双联式、三销式、球叉式和球笼式。（2）工作原理：各自的特点（见教材）。（3）构造：（见教材）。15.了解万向传动装置的布置形式。常见汽车万向传动装置的布置形式有三桥式的轴驱动的越野汽车布置形式、三桥式的布置形式、贯通式布置形式，非贯通式结构等。16.掌握驱动桥的作用和组成。（1）作用：它的基本功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速增扭的作用。（2）组成：由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。17.掌握主减速器的构造与工作原理。（见教材）18.掌握差速器的构造与工作原理。（见教材）（二）汽车行驶系1.了解汽车行驶系的功用、组成、类型及受力分析。（1）功用：将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总重量；承受并传递路面作用与车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的形式方向。（2）组成：一般由车架、车桥、车轮和悬架4部分组成。（3）类型：一般有轮式、履带式和车轮-履带式三种。（4）受力分析：汽车的总重量；路面对汽车的支承反力；驱动力（牵引力）；汽车运动时的滚动阻力、空气阻力和上坡时的上坡阻力。2.了解车架的功用、组成和类型，掌握车架的构造、结构特点。（1）功用：车架的作用是使各总成部件固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。（2）类型和组成：目前按照车架的结构形式基本上可以分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架（组成见教材）（3）车架的构造、结构特点：边梁式车架被广泛应用在货车和特种汽车上；中梁式和综合式车架虽然有很多优点，但是由于制造工艺复杂、维修不方便等原因，目前应用不多；无梁式车架也称承载式车身，目前被广泛应用在乘用车上和一些客车上。3.了解车桥的功用、组成和类型。（1）功用：安装车轮、传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。（2）类型：车桥根据悬架结构形式的不同，可分为非断开式和断开式两种；车桥根据作用的不同，可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种。4.掌握转向桥与转向驱动桥的构造。（1）转向桥的构造：由前轴、转向节、主销和轮毂四部分组成。（2）转向驱动桥的构造：转向驱动桥具有一般驱动桥的结构，也具有一般转向桥的结构，但是由于转向的需要，半轴被分成两段，其间用万向节连接，同时主销也粉制成上下两段；转向节轴颈部分做成真空，以便半轴穿过。5.了解车轮定位的概念、原理。分别为轮胎的动平衡测试和交换轮胎。6.了解车轮与轮胎的功用、组成和类型。（1）功用：汽车车轮的作用是安装轮胎，连接半轴或转向节，并承受汽车重量或转向节传来的扭矩；它由轮辋、轮毂和轮盘组成。按其结构不同，车轮分为辐板式（盘式）和辐条式（条式）两种。轮胎的作用是支承汽车的总重量；传递驱动力和制动力；吸收和缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和振动；保证汽车良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证轮胎和路面良好附着，提高汽车的动力性、制动性和通过性。轮胎按结构不同可以分为充气轮胎和实心轮胎。充气轮胎按工作气压分为高压胎、低压胎和超低压胎；按台面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。7.了解悬架的功用、组成和类型（1）悬架的功用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力。制动力和侧向力及其产生的力矩；（2）组成：弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。（3）类型：独立悬架和非独立悬架。8.理解弹性元件、减振器、非独立悬架与独立悬架的结构和工作原理。（见教材）9.了解电控悬架的组成及主要零部件的构造。（1）组成：主要由电控系统（控制单元ECU、高度控制传感器、转向传感器、节气门位置传感器、车速传感器、悬架控制开关等）和空气悬架系统（空气压缩机、空气弹簧、阻尼力可调减振器）及执行器（悬架控制执行器、高度控制阀等）3部分组成。（2）主要零部件：悬架控制开关（模式选择开关）、车身高度传感器、转向传感器、悬架控制执行器、高度控制阀和排气阀。（三）汽车转向系1.掌握转向系的作用与类型，了解转向原理。（1）作用：通过驾驶员转动转向盘，根据需要改变和保持汽车行驶的方向。（2）类型：按其转向能源的不同：可分为机械式转向系、液压式动力转向系和电控式动力转向系。（3）转向原理：（以机械式转向系为例）汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一力矩，该力矩通过转向轴，输入转向器。经过减速增力传给转向摇臂再通过转向纵拉杆传给左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左轮偏转。由于右转向节与左转向节之间用左右梯形臂和横拉杆连接，故右转向节及支承的右轮也随之偏转相应的角度，实现了汽车转向。2.掌握蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成。（1）蜗杆指销式：壳体、蜗杆、曲柄、指销、转向摇臂轴、上盖、下盖、调整螺栓和螺钉组成。（2）循环球式：螺杆、螺母、齿条、齿扇、外壳组成。（3）齿轮齿条式转向器：转向齿轮、转向齿条、转向器壳、调整螺栓组成。3.掌握液压常流式转向系作用及工作过程。